Regularność rally ( TSD rally , na czas, prędkość i odległość ) jest rajd samochodowy , gdzie celem jest uzyskanie jak najbardziej zbliżone do idealnego czasu zakończenia określoną trasę. Średnia prędkość jest generalnie mniejsza niż 50 km / h, jednak w niektórych rajdach średnio 80 km / h. Te zawody są zarezerwowane dla starych pojazdów. Rzadko można wziąć udział lub zostać sklasyfikowanym w niektórych wydarzeniach dla pojazdów poniżej 25 lub 30 lat ( samochód klasyczny ), z wyjątkiem wyjątku dla samochodów wyjątkowych. Jeśli prędkość nie jest czynnikiem selekcyjnym, nawigacja i uważne przestrzeganie średniej prędkości tak. W niektórych imprezach na szczeblu międzynarodowym, takich jak Rallye Monte Carlo Historique, Rallye de l'Acropole Historique, Midnattssolsrallyt w Szwecji, w przypadku których międzyczasy przekraczają jedną dziesiątą sekundy.
Rajdy te można organizować na dwóch różnych zasadach. Pierwsza na zasadach określonych przez Fédération Française de Sport Automobile (FFSA) zgodnie z przepisami Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Drugi jest zgodny z zasadami określonymi przez Francuską Federację Pojazdów Zabytkowych (FFVE).
Rajdy typu FFSA VHR i FFVE organizowane są na drogach otwartych.
Rajdy typu FFSA VHRS organizowane są na zasadzie „jeden po drugim”, na ogół regionalnym.
Pochodzenie tych rajdów we Francji w 1993 roku to przegrupowanie (do tej pory niezależnych) organizatorów czterech rajdów: czapek Longs z Perpignan, Boussole of Carcassonne, Ronde zamków Brantome, Buckles of Quercy of Montauban. Co stworzyło pierwsze ogólnopolskie wyzwanie „ADERH”. Ceremonia wręczenia nagród odbyła się w Rétromobile w Paryżu. Następnie FFVE zaproponowała swoje przywództwo, a wyzwanie kontynuowano pod dwoma nazwami. Wtedy FFSA, nie chcąc pozostawić jej wyłączności regularności, stworzyła własne wyzwanie. Wyzwanie ADERH 2012 obejmuje sześć wydarzeń.
W obu przypadkach obowiązkowe jest przestrzeganie kodeksu drogowego i maksymalnej średniej 50 km / h.
Jest to impreza samochodowa, podczas której zawodnicy ewoluują na ogólnie otwartej drodze i przestrzegają kodeksu drogowego. Nie jest to kwestia maksymalnej prędkości, ale raczej średniej prędkości i nawigacji, przy czym nacisk kładziony jest na spójność. Zawodnikom narzuca się średnią prędkość, która może być funkcją wieku samochodu, doboru załogi 40, 45 lub 50 km / h, a zwłaszcza organizatora. W skład każdej załogi wchodzi pilot i nawigator.
Samochody wyjeżdżają co minutę w tajną podróż o długości od 300 do 500 kilometrów, po małych wiejskich drogach. Załoga wyruszyła z roadbookiem , zeszytem zawierającym instrukcje dotyczące trasy i czasów przejazdów, które sprawdzili pod kątem spójności, kilkoma przyrządami nawigacyjnymi: chronometrem, papierowymi tabelami średnich i elektromechanicznym tripmasterem. Elektroniczne urządzenia nawigacyjne są generalnie zabronione, aby nie ułatwiać pracy nawigatorowi, ale kalkulator jest dozwolony. Trasa jest podzielona na odcinki drogowe lub odcinki połączeń oraz odcinki specjalne lub testowe na regularność.
W przypadku sektorów specjalnych lub testowych na regularność informacje o średniej, której należy przestrzegać, są podawane w ostatniej chwili (na przykład 44,75 km / h). Czasami informacje są celowo ukrywane przed załogami, takie jak punkt startu wyścigu i stoper, punkty kontrolne niespodzianki na jego środku i punkt mety.
Zasady imprezy wymagają, abyś zawsze był na średniej narzuconej w wyznaczonym miejscu. To właśnie umożliwia ustalenie klasyfikacji, która odbywa się poprzez dodawanie punktów karnych. Jeśli załoga jest zbyt szybka, szybko gromadzi kary, a nawet dyskwalifikację. W książce czasu zwanej „książką drogową”, którą przekazuje załodze, zapisywane są wszystkie ważne zdarzenia: wyjazd, przyjazd, opóźnienia, kary i mandaty wydane przez policję.
Przebieg imprezy to często kręta ścieżka, jak w przypadku rajdów FFSA.
Główną trudnością jest nawigacja. Istnieje wiele zmian kierunku, czasami wprowadzających w błąd wskazań, kodów (sygnały PAN, na przykład przejazd kolejowy).
Punktacja załogi jest obliczana na podstawie podanej średniej i czasu, który powinien był zostać osiągnięty. Celem jest zdobycie jak najmniejszej liczby punktów, aby wygrać. Przekroczenie punktu kontrolnego do góry nogami generuje większą karę niż brak podania.
Zasadniczo każdy organizator ma swoje własne, specyficzne zasady. Budżet jest dość zmienny. Opłaty rejestracyjne wahają się od 150 do 700 € (od jednego do trzech dni). Dokładny i kontrolowany plik musi zostać przesłany do prefektury przez organizatorów.
Pojazd ma ponad 25 lat. W dobrym stanie musiał przejść normalną kontrolę techniczną . Organizator może zdecydować się na samodzielną kontrolę pojazdu w godzinach poprzedzających wyjazd. Pojazd zazwyczaj posiada paszport techniczny lub dowód osobisty lub przepustkę. Często jest wyposażony w trójkąt ostrzegawczy, gaśnicę , podnośnik i koło zapasowe . Organizator lub lokalne przepisy mogą zażądać innych elementów bezpieczeństwa ( kamizelki odblaskowe , apteczka , telefon komórkowy ).
Impreza zarządzana przez Francuską Federację Sportów Motorowych (FFSA): licencja obowiązkowa na cały rok lub tylko na imprezę. Istnieją dwie rodziny testów:
Wydarzenie rządzone przez inne organizacje: specjalne przepisy organizatora lub organizacji, od której jest on zależny. Pilot i nawigator muszą posiadać prawo jazdy. Pilot, nawigator i samochód muszą być ubezpieczeni. Test wymaga oficjalnej autoryzacji.
Są mistrzostwa Francji i mistrzostwa Europy w rajdach na regularność.