Znak ostrzegawczy o obowiązkowej prędkości minimalnej we Francji

Znaki B25 i B43
Obowiązkowa prędkość minimalna
obrazek obraz2
Kategoria Sygnalizacja recepty
Znaczenie Obowiązkowa prędkość minimalna (B25 - Koniec zalecenia (B43
Pojawił się w 1963
Aktualny model 1977

Okrągły francuski znak drogowy z niebieskim tle, graniczy z białym Listel i nosząca numer w jego środku, wskazuje, że pojazdy są wymagane do podróży co najmniej na określonych prędkościach . Ten znak jest skodyfikowany jako B25.

Koniec znaku recepty jest reprezentowany przez ten sam sygnał przekreślony ukośną czerwoną linią. Ma kod B43.

Historia

Sygnał ten pojawia się w 1963 roku. Koniec recepty jest wówczas reprezentowany przez znak końca ograniczenia prędkości, kremowobiałą tarczę przekreśloną ukośną linią w kolorze błękitu królewskiego, kod B31.

Dopiero w 1977 roku powstał specyficzny sygnał końca minimalnej prędkości. Jest wtedy kodowany B43.

Posługiwać się

Artykuł R.413-19 kodeksu drogowego stanowi, że „żaden kierowca nie może przeszkadzać w normalnym prowadzeniu innych pojazdów, jadąc bez ważnego powodu z nienormalnie niską prędkością. W szczególności na autostradach, gdy ruch jest płynny, a warunki pogodowe zapewniają wystarczającą widoczność i przyczepność, kierowcy korzystający z lewego pasa ruchu nie mogą poruszać się z prędkością mniejszą niż 80 km / h ” .

Dlatego używanie tego znaku jest możliwe tylko w przypadku tuneli i autostrad .

Charakterystyka

Istnieje pięć zakresów rozmiarów znaków recepty.

Implantacja

Pozycja

Tabliczki na receptę są umieszczane w bezpośrednim sąsiedztwie miejsca, w którym recepta zaczyna obowiązywać. Należy je powtórzyć po każdym skrzyżowaniu z wyjątkiem tych, na których drogi prywatne nie są otwarte dla ruchu publicznego lub drogi gruntowe.

Odległość od krawędzi jezdni

O ile nie ma ograniczeń co do miejsca, odległość między pionem końca panelu znajdującego się z boku jezdni a sąsiednią krawędzią tego końca nie może być mniejsza niż 0,70  m .

Na otwartej przestrzeni znaki umieszcza się poza strefą znajdującą się na skraju jezdni i traktuje w taki sposób, aby użytkownicy mogli zainicjować manewr zmiany kierunku lub hamowania zwany „strefą awaryjną” lub ich podparcie w odległości co najmniej 2  m od krawędź jezdni, chyba że uniemożliwiają to szczególne okoliczności (wąskie pobocza, obecność plantacji, ścieżka rowerowa, linia kolejowa itp.).

Na terenach zabudowanych znaki umieszczone są w taki sposób, aby zminimalizować uciążliwości dla pieszych.

Wsparcie sygnału może być również zainstalowany na nieruchomości nadbrzeżnej lub przymocowane do elewacji za zgodą właściciela lub przez aplikację, jeśli jest to możliwe na mocy dekretu z mocą ustawy z dnia30 października 1935 i dekret 57180 z 16 lutego 1957.

Wysokość nad ziemią

Na otwartej przestrzeni wysokość regulacyjna jest z zasady ustalona na 1  m (jeśli kilka paneli jest umieszczonych na tym samym wsporniku) , wysokość ta odpowiada wysokości panelu dolnego), wysokość generalnie zapewniająca najlepszą widoczność paneli uderzanych przez pojazd światła . Można go zmodyfikować z uwzględnieniem lokalnych uwarunkowań, aby zapewnić lepszą widoczność znaków lub zapobiec utrudnianiu ruchu.

Na terenach zabudowanych , gdzie jest oświetlenie publiczne , panele można umieścić na wysokości do 2,30  m, uwzględniając w szczególności pojazdy, które mogą je zasłaniać, a także konieczność utrudniania jedynie minimalnego ruchu pieszych.

Pozycja twarzy

Przednia płaszczyzna panelu zainstalowanego na poboczu lub chodniku musi być lekko nachylona od 3 do 5 ° na zewnątrz jezdni, aby uniknąć zjawiska odbicia lustrzanego, które w nocy może sprawić, że panel będzie nieczytelny przez kilka sekundy.

Widoczność w nocy

Znaki i znaki muszą być widoczne i zachowywać ten sam wygląd w nocy i w ciągu dnia. Wszystkie znaki ostrzegawcze są odblaskowe lub, w pewnych warunkach, podświetlone.

Powłoki odblaskowe muszą być przedmiotem aprobaty lub zezwolenia na eksperymentalne użycie. Odblaskowe odbicie obejmuje całą powierzchnię paneli i tabliczek z wyjątkiem czarnych części.

Uwagi i odniesienia

  1. międzyresortowy Instrukcja o znakach drogowych , 4 th  część, sygnalizacja na receptę, listopad 2008, rozdział 67
  2. Dekret z 22 października 1963 r
  3. Dekret z 6 czerwca 1977 zmieniający artykuły 2, 3, 3-1, 4, 5, 6, 7 dekretu z 24 listopada 1967 (Znaki drogowe i autostradowe)
  4. Artykuł R413-19-2 kodeksu drogowego w Légifrance .
  5. między Instrukcja o znakach drogowych , 1 st  część, rozdział 5-3
  6. międzyresortowy Instrukcja o znakach drogowych , 4 th  część, sygnalizacja na receptę, listopad 2008, rozdział 49
  7. międzyresortowy Instrukcja o znakach drogowych , 1 st  część generał, listopad 2008, Artykuł 8g
  8. międzyresortowego Instrukcja o znakach drogowych , 1 st  część generał, listopad 2008, rozdział 9
  9. Instrukcja Inter na znakach drogowych , 1 st  część generał, listopad 2008, Artykuł 8a
  10. międzyresortowego Instrukcja o znakach drogowych , 1 st  strony, generał, listopad 2008, artykuł 13

Zobacz też

Bibliografia

Dekret z dnia 24 listopada 1967 r. I międzyresortowa instrukcja o znakach drogowych (wersje zaktualizowane)
  • Dekret z 24 listopada 1967 r. O oznakowaniu dróg i autostrad , 58  str. ( czytaj online )
  • Inter instrukcja na znakach drogowych 1 st część: General , 58  str. ( czytaj online )
  • Międzyresortowy Instrukcja o znakach i sygnałach drogowych 4 th części: recepta Sygnalizacja , 45  s. ( czytaj online )
Historia oznakowania
  • Marina Duhamel-Herz , Half a Century of Road Signs: Birth and Evolution of the Road Sign in France, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Grudzień 1994, 151  str. ( ISBN  2-85978-220-6 )
  • Marina Duhamel-Herz i Jacques Nouvier , Znaki drogowe we Francji: od 1946 do dziś , Paryż, AMC Éditions,Listopad 1998, 302  pkt. ( ISBN  2-913220-01-0 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne