Martwy rachunek

Dead reckoning to metoda nawigacji polegająca na wywnioskowaniu pozycji pojazdu (lądowego, morskiego, powietrznego lub kosmicznego; pilotowanego lub automatycznego) z jego trasy i odległości przebytej od ostatniej znanej pozycji. Tradycyjnie metoda ta opiera się na przyrządach mierzących kierunek ( kompas ), prędkość ( log , obrotomierz , badin ...) i czas ( chronometr ) oraz ewentualną ocenę (lub obliczenie) wpływu środowiska. (prąd, wiatr) w swoim marszu.

Jest niepewny, bo zależy od dokładności pomiaru kursu rzeczywistego (lub kursu na ziemi w przypadku statku) i jego rzeczywistej prędkości. W praktyce w żegludze morskiej przyjmuje się niepewność równą 2 do 3% przebytej odległości, która jednak może osiągnąć 5% w przypadku złych warunków meteorologicznych. Przy sprawdzaniu pozycji przynajmniej raz dziennie, możemy na stałe przyjąć promień niepewności zawsze mniejszy niż 15 mil morskich .

Istnieją dwie metody określania szacunkowej pozycji: metoda graficzna poprzez wykreślenie tras na mapie (nawigacja przybrzeżna) oraz metoda obliczeniowa (oszacowanie na morzu przy użyciu dokładnych wzorów lub przybliżonych wzorów). Te dwie metody służą do odwrotności martwego naliczenia, która polega na określeniu kursu i odległości między znaną pozycją początkową a wybraną pozycją końcową. Te konstrukcje i obliczenia dają loksodromy .

Obliczanie szacowanego punktu

$M \,$ jest odległością przebytą do drogi ; oraz współrzędne geograficzne punktów wyjazdu i przyjazdu: ${\ styl wyświetlania R_ {czas.} \,}$ ${\ displaystyle \ varphi _ {a}, G_ {a} \,}$ ${\ displaystyle \ varphi _ {b}, G_ {b} \,}$

{\ displaystyle \ varphi _ {b} = \ varphi _ {a} + M \ cos R_ {v} \,}

{\ displaystyle G_ {b} = G_ {a} + {\ frac {M \ sin R_ {v}} {\ cos \ varphi_ {m}}} \,}

{\ displaystyle \ varphi _ {m} = {\ frac {\ varphi _ {a} + \ varphi _ {b}} {2}} \,}

Ta przybliżona formuła pozostaje dokładna z dokładnością do 1 mili dla mil morskich. ${\ displaystyle \ scriptstyle M <375 \,}$

W kalkulatory estymacji bezpośrednio podać trasy w minutach (wskaźnik szerokości NS) i długości (wskaźnik EW). Proste dodawania algebraiczne umożliwiają zatem obliczenie punktu.

Dawniej te żmudne obliczenia przeprowadzano za pomocą „tabeli punktów” (we Francji tabela 900 lub tabela Friocourta). Wymagali również dokładnego odnotowywania zmian kursu i prędkości w dzienniku nawigacyjnym. Prąd traktowany był jako bieg dodatkowy.

W czasach marynarki wojennej marynarze na wachcie używali lisa , przyrządu pamięciowego wykonanego z deski przebijanej dziurami (żeglarze byli w większości analfabetami) i gdzie umieszczali karty do zapisywania tras i prędkości, różnych obserwacje, które zostały następnie wykorzystane przez nawigatora do obliczenia jego oszacowania.

Dzisiaj, wraz z pojawieniem się systemów nawigacji satelitarnej , metoda ta straciła na znaczeniu. Jest to jednak środek autonomiczny. Dlatego zaleca się (i obowiązkowe w przypadku marynarki zawodowej) przechowywanie danych pozwalających na poważanie nawet wtedy, gdy dostępne są inne sposoby pozycjonowania.

Uwagi i referencje

Służba hydrograficzna i oceanograficzna Marynarki Wojennej, Przewodnik nawigatora, Tom 2 , Służba hydrograficzna i oceanograficzna Marynarki Wojennej,2012, 290 pkt. ( ISBN 978-2-11-128328-2 ) , s. 163-169; 201-206
kalkulator estymacji otrzymuje informacje z kompasu żyroskopowego i dziennika elektromagnetycznego i „wykonuje obliczenia”; ma dwa liczniki dla tras NS i EW. Uwzględniane są najmniejsze zmiany drogi i prędkości
ta ostatnia pozwala na dokładne obliczenie martwego obliczania, używana raczej do odwrotnego obliczania martwego obliczania: obliczanie loksodromy do pokonania podczas przeprawy przez ocean

Zobacz również

Powiązane artykuły

SIEL (autobus) System radiolokacji używany przez RATP w swoich autobusach, który wykorzystuje martwe liczenie.
Współczynnik bazowy
Nawigacja wzrokowa
Nawigacja w starożytności
Trasa (nawigacja)