231 Północ 3.1201 do 3.1240
231 C Północ
Lokomotywa 3.1222 na czele Flèche d'Or
| Operator (y) | Na północ, potem SNCF |
|---|---|
| Przeznaczenie |
3.1201 do 3.1240 Północ 231 C 1 do 40 SNCF |
| Przezwisko | Super Pacific |
| Rodzaj | Pacyfik |
| Producent (y) | ANF Blanc-Misseron |
| Numer | 40 |
| Dział sprzedaży | od 1923 do 1961 ok |
| Zadanie | Północ |
| posługiwać się | Szybko i ekspresowo |
| Układ osi | ooOOOo- |
|---|---|
| Rozstaw | 1435 mm |
| Powierzchnia siatki | 3,54 m 2 |
| Ciśnienie w kotle | 17 MPa |
| Przegrzanie powierzchni | 63,80 m 2 |
| Silnik | złożony |
| Cylindry | 4 |
| Dystrybucja | Walschaerts |
| Ø koła napędowe | 1900 mm |
| Ø koła przednie | 960 mm |
| Ø tylne koła | 1040 mm |
| Msza w służbie | 99,2 t |
| Masa przylegająca | 56,3 t |
| Długość całkowita | 12,530 m |
| Rozstaw osi | 10420 m |
| Maksymalna prędkość | 130 km / h |
231 Nord 3,1201 do 3.1240 są Pacific typu lokomotywy z Northern Railway Company . Zapewnili dużą część szybkich pociągów pasażerskich na liniach sieci północnej. Stają się1 st styczeń 1938przy SNCF 231C 1 do 40 .
Maszyny te są częścią pierwszej serii Super pacific . Zostały zbudowane przez Ateliers du Nord de la France w Blanc-Misseron w latach 1920-1923.
Potrafią holować pociągi o masie ponad 600 ton z prędkością ponad 120 km / h , dzięki czemu maszyny zyskały przydomek „ Super Pacific ”.
Można je rozpoznać po fartuchu zatrzymującym się na prawo od butli,
Lokomotywy te, początkowo bardzo rustykalne, z rzędem smarowniczek wzdłuż kotła, były podłączane do pruskiego przetargu o powierzchni 31 m 3, zakupionego na zniszczenia wojenne.
Maszyny były ulepszane przez lata i otrzymały grzejnik ACFI z 1925 roku, dwuskładnikową pompę powietrza około 1927 roku, ekrany dymne około 1931 roku i wydech Lemaître około 1935 roku.
Oferta zostanie zmodyfikowana w celu doprowadzenia pojemności wodnej do 34 m 3 , ale w całej serii pojawią się oferty 37 m 3 (choć omyłkowo zarejestrowane 35 m 3 przez Compagnie des chemin de fer du Nord) z 1928 r. Te przetargi mają nowy projekt z eliptyczną tacą na węgiel drzewny, z otworami wodnymi umieszczonymi po prawej stronie korpusu.
Usługi wykonane
Pierwsi Super-Pacifics , przypisani do zajezdni La Chapelle, rozpoczynają służbę na czele pociągów szybkich i ekspresowych na linii Paryż / Calais, Paryż / Lille i Bruksela. Następnie zapewniają pociągi na poprzecznych liniach sieci północnej, takich jak na przykład Amiens / Tergnier / Laon lub Calais / Lille / Bruksela. W czasie II wojny światowej holowali pociągi kurierskie, wojskowe i towarowe. Po wojnie odwołano je lub używano na czele omnibusu.
Charakterystyka
- Długość całkowita: 12,53 m
- Średnica koła napędowego: 1900 mm
- Średnica tylnych kół nośnych Bissel: 1040 mm
- Średnica przednich kół nośnych wózka: 950 mm
- Masa własna: 91 t
- Masa eksploatacyjna: 99,2 t
- Maksymalna prędkość robocza: 130 km / h
- Średnica i skok cylindra HP: 440 × 660 mm
- Średnica cylindra BP i skok: 620 × 690 mm
- Ciśnienie bojlera: 17 kg / cm 2
- Powierzchnia siatki: 3,4 m 2
- Powierzchnia grzewcza: 191,4 m 2
- Powierzchnia przegrzania: 61,01 m 2
Uwagi i odniesienia
- Aurélien Prévot, „The 2-231 C Nord: dlaczego prestiż Super-Pacifics spadł tak szybko? », Ferrovissime, n o 53, październik 2012, Auray, LR Presse, strony 8-18.
Zobacz też
Powiązane artykuły
- Francuskie lokomotywy parowe
- 231 C Północ
- 231 Północ 3,1241 do 3,1248
- 231 Północ 3.1249 i 3.1250
- 231 Północ 3,1251 do 3,1290
Bibliografia
: dokument używany jako źródło tego artykułu.
- Aurélien Prévot, „The 2-231 C Nord: dlaczego prestiż Super-Pacifics spadł tak szybko? ", Ferrovissime , n o 53,Październik 2012, Auray, LR Presse , strony 8-18.