Narodziny |
9 marca 1800 r Paryż |
---|---|
Śmierć |
1 st May 1887(w wieku 87 lat) Allier |
Narodowość | Francuski |
Trening | Politechnika |
Czynność | Inżynier mostowy i drogowy |
Różnica | Dowódca Legii Honorowej |
---|
Émile Fulcrand Belin , urodzona w Paryżu dnia9 marca 1800 r, zmarł 1 st May 1887w Saint-Étienne w Allier był inżynierem mostowym i drogowym .
Wstąpił do École Polytechnique w 1818 roku, a następnie uczęszczał do École des Ponts et Chaussées.
W 1823 roku był początkującym inżynierem. Został powołany do Aurillac i pozostał tam do 1825 roku.
W 1824 r. Był zwykłym inżynierem Ponts et Chaussées.
W 1825 roku został mianowany Decize na budowie bocznego kanału Loary . Tam, pod kierownictwem głównego inżyniera Vigoureux, znajdzie zespół wybitnych inżynierów Ponts et Chaussées: Paulina Talabota , Charlesa Didiona , Adolphe'a Julliena . Belin odpowiada za odcinek obejmujący most na akwedukcie Dompierre i duży most na kanale Guétin.
Po nieudanym starcie w Argentynie zostanie powołany do Digoin w celu realizacji odcinka górnego, który rozszerzył się na Roanne'a, który został przyznany wPaździernik 1830. Został głównym inżynierem dealera.
W tym samym okresie Administracja opracowała koncesje na mosty wiszące. Następnie dealerzy poprosili inżynierów o zaprojektowanie i zbudowanie tych mostów. W związku z tym Émile Belin został poproszony i zaakceptowany, oprócz tych prac nad kanałem, do zaprojektowania mostów wiszących w Chambilly, Fourneau, Decize nad Loarą, Cazal nad Po i mostem Caille w pobliżu Annecy w dolinie Usses.
W 1838 r. Przyjął propozycję Dyrektora Generalnego Mostów, Dróg i Kopal Legranda , aby przejąć kierownictwo nad pracami nad bocznym kanałem Garonny , o budowie którego zadecydowała ustawa z r.3 lipca 1838. Legrand podziękował mu za ten wybór, kiedy Baude poprosił go, aby został dyrektorem budowy linii kolejowej z Paryża do Le Havre.
Do najbardziej niezwykłych prac podjętych przez Belina należą: - ujęcie wody w Tuluzie, - śluzy z bocznym przekierowaniem, - kanalizacja w korycie rzeki na niestabilnych terenach, - fundamenty mostu nad kanałem Cacor.
Prawo z 1842 r. Przewiduje budowę linii kolejowej Bordeaux-Sète . Belin został wówczas wyznaczony do zbadania tej linii kolejowej. Jego projekt przyniósł mu pochwały od Rady Generalnej Mostów i Dróg .
W 1846 r. Koncesjonariusz wyznaczył Belina do kierowania pracami z Gratien de Job.
W 1847 r. Kryzys finansowy spowodował, że firma nie była w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań. Została uznana za upadłą. Belin stał się dostępny.
W Wrzesień 1847, został wyznaczony do Lyonu, aby kierować pracami związanymi z łączeniem kolei. Rewolucyjne dniLuty 1848 zdezorganizują je, a tworzenie warsztatów narodowych okaże się porażką.
W 1848 r. Został mianowany inspektorem oddziału odpowiedzialnym za departamenty od lewego brzegu Rodanu, włącznie z departamentem Vaucluse, za żeglugę Rodanu od Durance do morza oraz za linię kolejową od wylotu z Lyonu. do Marsylii.
Powodzie doprowadzą do powołania komisji do zbadania środków, jakie należy podjąć w celu uniknięcia powodzi w dorzeczu Rodanu, któremu przewodniczy.
On przechodzi na emeryturę 9 marca 1870.
Nekrolog w Annals mostów i dróg - 1887 2 nd semestru - strona 655.