Supermarine Spitfire | |
Supermarine Spitfire Mk IX | |
Budowniczy | Supermarine |
---|---|
Rola | Myśliwiec |
Status | Usunięto z usługi |
Pierwszy lot | 5 marca 1936 |
Uruchomienie | 21 sierpnia 1938 |
Data odstąpienia od umowy | 1961( Irlandzki Korpus Powietrzny ) |
Cena jednostkowa | 12 604 £ (579 250 £ w zależności od aktualnej ceny)
|
Liczba zbudowany | 20 351 sztuk (od 1938 do 1948) |
Załoga | |
1 pilot | |
Motoryzacja | |
Silnik | Rolls-Royce Merlin 61 |
Numer | 1 |
Rodzaj | Doładowany silnik V-12 |
Moc jednostkowa | 1565 KM (1151 kW ) |
Wymiary | |
Zakres | 11,22 m² |
Długość | 9,46 m² |
Wysokość | 3,02 m² |
Powierzchnia skrzydła | 22,48 m 2 |
Szerokie rzesze | |
Pusty | 2300 kg |
Maksymalny | 3100 kg |
Przedstawienia | |
Maksymalna prędkość | 650 km/h ( Mach 0,53 ) |
Prędkość przeciągnięcia | 101 km / h |
Sufit | 11125 m² |
Prędkość wspinaczki | 810 m / min |
Zakres działania | 724 km |
Wytrzymałość | 1827 km² |
Obciążenie skrzydła | 133,5 kg / m 2 |
Stosunek masy do mocy | 1,56 kg/KM |
Uzbrojenie | |
Wewnętrzny |
Skrzydło typu B: 2 działka 20 mm Hispano-Suiza HS-404 Mk II (120 pocisków / broń na 600 pocisków / minutę) 4 karabiny maszynowe Vickers 7,7 mm (350 strzałów / broń na 1000 strzałów / minutę) |
Zewnętrzny | 2 bomby 250 kg |
Supermarine Spitfire (w języku angielskim ogniem , ale także w przenośni mleka zupę lub złośnicy , stąd też smok ) jest jednym z single - foteli bojowników najbardziej używanych przez RAF i aliantów podczas II wojny światowej . Dało to początek dywersyfikacji i mnogości wersji, jakich nigdy wcześniej nie osiągnięto w historii lotnictwa.
Te eliptyczne skrzydła z Spitfire dał mu bardzo rozpoznawalny wygląd; ich cienki przekrój nadawał mu imponującą prędkość; genialny projekt głównego projektanta Reginalda Mitchella i jego następców (zmarł w 1937 r. ) sprawił, że Spitfire stał się popularnym samolotem dla pilotów. Służył przez całą II wojnę światową i, ze wszystkimi jego odmianami, brał udział we wszystkich walkach.
Zbudowano ponad 20 351 samolotów, a Spitfire'y pozostały w służbie do lat pięćdziesiątych .
Reginald Mitchell , szef biura projektowego Supermarine , wygrał trzy wyścigi wodnosamolotów w Schneider Trophy swoim modelem S6 , na którym zainstalował potężne silniki ( Napier lub Rolls-Royce ) i dla którego dużo pracował nad profilowaniem . Te same cechy są również przydatne przy projektowaniu myśliwca, aw 1930 roku Mitchell wyprodukował samolot na zamówienie Ministerstwa Lotnictwa , który miał być nowoczesny i jednopłatowy (pojedyncza para skrzydeł ).
Gdyby Wielka Brytania trzymała się oficjalnych programów, jej jedynym myśliwcem na rok 1936 byłby Supermarine 224, niezgrabny samolot, wyposażony w silnik Goshawk o mocy maksymalnej 660 KM (492 kW ) i uzbrojony w 4 karabiny maszynowe.
Mitchell natychmiast zwrócił uwagę na ulepszony projekt samolotu, przy wsparciu właścicieli Supermarine Vickersa . Nowy samolot (typ 300) miał, poza specyfikacjami specyfikacji, chowane podwozie, zamknięty kokpit, wentylator tlenu i silnik Rolls Royce PV-12 o wiele mocniejszy i rozwijający 900 KM (671 kW ). , a także uzbrojenie zainstalowane w skrzydłach.
Od 1935 r. Ministerstwo Lotnictwa odnotowało wielki postęp w przemyśle lotniczym i chciało jeszcze bardziej ulepszyć konstrukcję jednopłatowca. Projekt Supermarine został początkowo odrzucony, ponieważ nie mógł obsługiwać wymaganego uzbrojenia ośmiu karabinów maszynowych. Ponownie Mitchell był w stanie rozwiązać problem. Zasugerował, patrząc na samoloty niemieckiego producenta Heinkela , zaadoptowanie eliptycznych skrzydeł, dzięki którym lina się wydłużyła. Umożliwiło to zainstalowanie ośmiu karabinów maszynowych przy zachowaniu niskiego oporu, dzięki konstrukcji pierwszego skrzydła. Aerodynamik Mitchella, Beverley Shenstone , wyjaśnił jednak, że skrzydło Mitchella nie było bezpośrednio inspirowane Heinkelem He 70, ponieważ skrzydło Spitfire'a było znacznie cieńsze i miało zupełnie inny przekrój. Bez względu na pochodzenie, eliptyczne skrzydło było wystarczająco obiecujące, aby móc sprzedać Ministerstwu Lotnictwa nowy typ 300, nazwany przez biuro projektowe F.10/35. Jego skrzydła mają profil NACA 2213.
Prototyp po raz pierwszy poleciał 5 marca 1936pilotowany przez Josepha Summersa . Jego osiągi były takie, że Ministerstwo Lotnictwa natychmiast zamówiło 310 samolotów. Będąc jeszcze w rękach pilotów testowych Vickersa, samolot był już testowany przez pilotów Królewskich Sił Powietrznych . Reginald Mitchell zmarł na raka w dniu11 czerwca 1937, po przyznaniu swojemu krajowi najpiękniejszego myśliwego swoich czasów.
Po zniszczeniu głównej fabryki Itchen i Woolston przez Luftwaffe inwrzesień 1940wszystkie Spitfire'y zostały zmontowane w fabrykach Cienia . Pod koniec wojny istniało dziesięć głównych fabryk i kilka mniejszych warsztatów produkujących części. Nowa główna fabryka w Castle Bromwich była również wspomagana przez szereg fabryk cieni.
Ostateczne dane dotyczące produkcji pochodzą z Air International 1985, s. 187 . Informacja o tym, kiedy pojawił się pierwszy samolot, pochodzi z wykazów numerów seryjnych podanych w Morgan i Shacklady 2000. Ponieważ wczesne XIVs były przerabianymi kadłubami Mk VIII, podany jest pierwszy prawdziwy numer seryjny. Późny rozwój Mk 21 oznacza, że samolot ten wszedł do służby operacyjnej dopiero:Styczeń 1945.
znak | Zbudowane przez | Ilość | Uwagi |
---|---|---|---|
F Mk XII | Supermarine | 100 | Premier Mk XII 13 października 1942 |
F Mk XIV, FR Mk XIV | Supermarine | 957 | Premier Mk XIV RB142 28 października 1943 |
F Mk XVIII | Supermarine | 300 | Premier Mk XVIII czerwiec 1945 |
PR Mk XIX | Supermarine | 224 | Premier Mk XIX RM626 maj 1944 |
F Mk 21 | Zamek Bromwich | 120 | Premier Mk 21 LA187 27 stycznia 1944 r |
F Mk 22 | Supermarine, Zamek Bromwich | (27) + (260); 287 | Premier Mk 22 marca 1945 |
F Mk 24 | Supermarine | 54 | Premier Mk 24 marca 1946 r |
Istniała morska wersja Spitfire'a o nazwie Seafire . Aby przystosować go do misji na lotniskowcach , samolot otrzymał drążek do lądowania , składane skrzydła oraz całą gamę specjalistycznego sprzętu. Jednak, podobnie jak Spitfire, Seafire miał bardzo wąskie podwozie, które nie nadało się do lądowania, a liczba wypadków była bardzo duża. Mimo to Seafire walczył w wielu bitwach. Odkryto go w szczególności podczas lądowania Prowansji w ramach Task Force 88 .
Brytyjska pamięć zbiorowa przypisuje Spitfire'owi zwycięski wynik bitwy o Anglię w 1940 r. Jednak zwycięstwo to nie było zasługą samego Spitfire'a, chociaż korzystał on z wyższych prędkości poziomowania i wznoszenia niż Hurricane . To połączenie tych dwóch myśliwców, uzbrojonych w osiem karabinów maszynowych Vickers kal. 7,7 mm , umożliwiło RAF uzyskanie przewagi nad Luftwaffe . Spitfire'y, szybkie i zwinne, miały za zadanie atakować myśliwce eskortujące, podczas gdy Hurricane'y, wolniejsze, ale o solidnej konstrukcji i przez to bardziej zdolne do wytrzymania ciosów defensywnych, przejęły dowodzenie nad bombowcami.
Jesienią 1940 roku , zanim pilot narzekał na amunicję zbyt małego kalibru 7,7 mm , do produkcji wprowadzono dwie wersje Spita wyposażone w działa 20 mm Hispano HS 404 i cztery Vickersy. Z powodu zbyt częstych zacięć, te Spits Mk Ib i Mk IIb ustąpiły miejsca Mk V uzbrojone w nową, bardziej niezawodną wersję Hispano i wyposażone w ewolucję Rolls-Royce Merlin.
Spitfire miał, oprócz wąskiego i przez to niebezpiecznego pociągu, kłopotliwą wadę: niski zasięg. Ten czynnik nie zaistniał podczas Bitwy o Anglię, ale stał się zaporowy, gdy RAF podjął ofensywę i musiał odejść od swoich podstaw: w 1944 ponownie jego Spitfire nie przekroczył Renu, podczas gdy P-51 US, startując z te same bazy brytyjskie i wyposażone w ten sam silnik Merlin trafiły do Berlina .
Po II wojnie światowej , w latach sześćdziesiątych , Spitfire pozostawał w służbie wielu sił powietrznych na całym świecie, na przykład w Egipcie , Irlandii , Izraelu , Syrii , Danii, a także w Turcji .
Po 1945 roku Francja używała Spitfire'ów, z którymi przez krótki czas walczyła w Indochinach, zanim zastąpiła je mocniejszymi amerykańskimi P-63 i F6F . Francuskie siły powietrzne marynarki wojennej również posiadały Seafire do czasu przybycia wyraźnie lepszych amerykańskich F6F i F4U .
Izraelski Spitfire Mk IX .
Spitfire Mark VIII podczas kampanii birmańskiej w 1944 roku.
Wiele Spitfire'ów i kilka Seafire'ów jest doskonale zdatnych do lotu, a wiele muzeów lotniczych stara się mieć latające egzemplarze tego pełnego wdzięku myśliwca. RAF utrzymuje kilka w stanie na głównych uroczystościach takich jak Battle of Britain jubileuszy w RAF Coningsby w Lincolnshire regionu . Około pięćdziesięciu Spitfire'ów i Seafire'ów jest zdatnych do lotu, a dwadzieścia kolejnych jest w trakcie renowacji.
Jedyny Spitfire PR XIX w stanie lotu (rejestracja PS 890) z siedzibą w Dijon (Francja), uległ wypadkowi podczas pokazów lotniczych w czerwiec 2017. Został odrestaurowany z silnikiem Avro Shackleton , wersją Rolls-Royce Griffon 58 używaną z dubletem przeciwbieżnych śmigieł. Ten silnik zastąpił oryginalny RR Griffon 66. Samolot ten brał udział w Melun Air Show 2008 w ramach Top Flying Tour . Zimą 2008-2009 ten Spitfire został przywrócony do swojej pierwotnej konfiguracji, z silnikiem Griffon i pojedynczym pięciołopatowym śmigłem. Wysłany do Wielkiej Brytanii w celu naprawy i remontu samolot ma powrócić na pokazy lotnicze w 2020 roku.
Litery F HF lub LF odpowiadają typowi silnika zoptymalizowanemu dla wysokości opisanych inicjałami ( F Fighter); ( L ow wysokości F ighter = małej wysokości myśliwiec) ( H IGH wysokość K ighter = wysokościowo myśliwski).
Były też nieuzbrojone Spitfire, modele PR (rozpoznania fotograficznego), w szczególności PR-I, PR-IV, PR-X, PR-XI i PR-XIX
Spitfire I | pierwszy model z silnikiem Merlin II o mocy 1040 KM (768 kW ) i 8 karabinami maszynowymi Browning 7,7 mm (początkowo tylko 4 karabiny maszynowe, ze względu na braki) lub 2 armatami 20 mm i 4 7 karabinami maszynowymi 7 mm (zbudowano 1566 sztuk ) | Spitfire XVIII | ostatnia wersja wyposażona w Griffon z dwustopniową sprężarką; skrzydło F; uzbrojenie E; baldachim w kształcie łezki; większa pojemność paliwa; zwany FR XVIII (dla FR 18 lat po 1945 roku ) wyposażony w kamerę montowaną w kadłubie (300 egzemplarzy) |
Spitfire II | samolot zmontowany w Castle Bromwich ( liczba wyprodukowanych jednostek: 750 IIA z 8 karabinami maszynowymi 7,7mm i 170 IIB z 2 karabinami 20mm i 4 karabinami maszynowymi 7,7mm ) | Spitfire XIX | wersja PR na dużych wysokościach bez broni, oparta na komórce XIVc; Dwustopniowy silnik sprężarki Griffon; większość z nich pod presją (255 egzemplarzy). PR 19 przeprowadził ostatnią misję wojenną Spitfire w 1954 roku podczas walki z komunistycznym powstaniem w Malezji. |
Spitfire III | eksperymentalny prototyp (tylko 1) wyposażony w Merlin XX o mocy 1300 KM | Spitfire XX | unikalny prototyp, zbudowany z Mk IV i prototypu Mk XII |
Spitfire IV | prototyp wyposażony w silnik Griffon , oznaczenie nadane 229 ekstrapolowanemu samolotowi rozpoznawczemu Mk V | Spitfire 21 | zrewidowana cela, ale z zachowaniem baldachimu (podczas gdy kropla wody była używana już w XIV, XVI i przez cały XVIII wiek); nowe skrzydło nie prezentuje już zwykłego eliptycznego kształtu; zwykle silnik Griffon 61 lub 64 z pięciołopatowym śmigłem; 4 działka 20 mm (122 egzemplarze). Znaczenie zmian skłoniło do rozważenia nowej nazwy samolotu Victor. |
Spitfire V | wzmocnione ogniwo, aby pomieścić Merlin 45 o mocy 1460 KM (1074 kW lub Merlin 50 o mocy 1490 KM (1097 kW ) (liczba zbudowanych jednostek: 94 Mk VA, 3923 Mk VB i 2447 Mk VC) | Spitfire 22 | bardzo podobny do Spitfire 21, ale otrzymuje baldachim w kształcie łzy, również zainstalowany na Mk 24; niektóre samoloty z Griffon 85 o mocy 2400 KM (1772 kW ) i przeciwbieżnym śmigłem (278 sztuk) |
Spitfire VI | myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach, silnik Merlin 47 o mocy 1435 KM (1056 kW ); ciśnieniowy kokpit i rozpiętość skrzydeł 12,24 m ze spiczastymi błotnikami (100 szt.) | Spitfire 24 | drobne modyfikacje, możliwość przenoszenia 4 rakiet; Tylny ogon Złośliwego; Działa Mk V (54 egzemplarze)
( 790 km/h ) (najlepszy samolot wojny) |
Spitfire VII | urządzenie przechwytujące na dużych wysokościach; sprężarka dwustopniowa Merlin 61, 64 lub 71 silnik; kabina ciśnieniowa; chowane koło ogonowe i często spiczasty i szerszy ster (140 sztuk) | Seafire IB | marynarska wersja Spitfire VB (166 sztuk) |
Spitfire VIII | najnowsza wersja wyposażona w dwustopniowy silnik Merlin 61, 63, 66 lub 70; bez ciśnienia; Skrzydło HF, LF lub F (1658 szt.) | Seafire IIC | punkty mocowania katapulty lotniskowca i wzmocnionego pociągu; Merlin 32 i śmigło czterołopatowe (372 szt.) |
Spitfire IX | wersja przejściowa wyposażona w Merlin 61, 63, 66 lub 70 zamontowana na płatowcu Mk V; Uzbrojenie skrzydła LF, F lub HF B, C lub E (5665 egzemplarzy). Ostatnie IX-y, budowane równolegle z bardziej zaawansowanymi wersjami (Mk XIV i XVIII), będą wyposażone w baldachim w kształcie łzy, dzięki czemu będą wizualnie zbliżone do większości Mk XVI. | Seafire III | składane skrzydła ; 1600 KM (1182 kW ) Merlin 55M (1220 jednostek) |
Spitfire X | ciśnieniowa wersja PR.XI; Silnik Merlin 77 (16 zbudowanych jednostek, w tym 1 ze skrzydłem HF) | Seafire XV | Griffon VI o mocy 1675 KM (1380 kW ); grzejniki asymetryczne ze Spitfire XII; zwykle z hakiem; najnowsza seria z baldachimem w kształcie łezki (390 egz.) |
Spitfire XI | samolot rozpoznawczy bez uzbrojenia, silnik Merlin 61, 63 lub 70 (471 szt.) | Seafire XVII lub 17 | produkowane od czasu Seafire XV (232 sztuki), wszystkie z baldachimem w kształcie łezki |
Spitfire XII | przechwytujący na małej wysokości i pierwsza operacyjna wersja z silnikiem Griffon, Griffon II lub IV o mocy 1760 KM (1294 kW ), skrzydło LF; uzbrojenie B (działa) (100 sztuk) | Morski ogień 45 | nowy płatowiec Spitfire 21 (50 sztuk) |
Spitfire XIII | aparat do rozpoznania na niskich wysokościach; Płatowiec Mk V wyposażony w Merlin 32 (trójłopatowe śmigło DH, w przeciwieństwie do poprzednich Spitfire'ów) 4 karabiny maszynowe tylko 7,7 mm (18 sztuk) | Seafire 46 | podobny do Spitfire 22; baldachim w kształcie łezki (24 szt.) |
Spitfire XIV | 2.080 KM (1529 kW ) silnik Griffon 65 lub 66 z dwustopniową sprężarką; wzmocnione i ulepszone śmigło pięciołopatowe płatowca; głębsze grzejniki symetryczne; powiększone powierzchnie pionowe i szklany dach w kształcie łzy dla wariantu XIVe; skrzydło F lub LF; Uzbrojenie C lub E (957 egzemplarzy) | Morski ogień 47 | składane skrzydło (najczęściej hydraulicznie) Griffon 87 lub 88 o mocy 2400 KM (1772 kW ) zwiększona pojemność paliwa; końcówka serii FR z aparatem (140 egz.) |
Spitfire XVI | Mk IX wyposażony w Packard-Merlin 266; skrzydło F lub LF; zwykle uzbrojenie C lub E; większość z baldachimem w kształcie łezki (1054 szt.) |
Pochodne: Supermarine Spiteful i Supermarine Seafang .
Spitfire z Imperial War Museum w Londynie (Mk I lub II)
Spitfire PR Mk XI w Normandii w 1944 roku , wariant rozpoznawczy
Dwumiejscowy Spitfire Mk IX
Wnętrze kokpitu
Supermarine Typ 377 Seafire Mk XV
Supermarine Spitfire F Mk XII (eskadra 41)
Widok z przodu Spitfire w locie.
Spitfire PR XIX autorstwa C. Jacquard w dniu 07.01.2007 na BAN Lanvéoc-Poulmic .
Spitfire Mk XVI NR
Plakat opisujący Spitfire'a, 1942 - 1945