Mobilność Siemensa | |
Neoval Siemens CityVal wariant linii B metra Rennes . | |
kreacja | 1965 : powstanie Interelec |
---|---|
Kluczowe daty |
1985 : Interelec staje się Matra Transport
2001 : Systemy transportowe firmy Siemens |
Założyciele | Jean-Pierre Malon |
Forma prawna | Spółka Akcyjna |
Siedziba firmy | Berlin |
Kierunek | Eric Cazeaux, prezes (oddział Francja)
Sabrina Soussan, dyrektor generalny |
Akcjonariusze | Siemens AG |
Czynność | Kolej żelazna |
Produkty | Lekki pojazd automatyczny , VAL 206 , VAL 208 , Neoval |
Przedsiębiorstwo macierzyste | Siemens (od1 st październik +2.014) |
Stronie internetowej | www.mobility.siemens.com |
Siemens Mobility jest spółką zależną od firmy Siemens projektowych i marketingowych systemów automatyki metra , znajduje się w Monachium , Bawaria .
Francuski oddział Siemens Mobility France, wcześniej Matra Transport od 1985 do 2001, następnie Siemens Transportation Systems (STS) od 2001 do 2010, znajduje się w Châtillon , w Hauts-de-Seine .
26 września 2017 r., Alstom prezentuje projekt fuzji z Siemens Mobility, który miał się zakończyć w roku 2018. Nowa spółka była brał imienia Siemens-Alstom. Wluty 2019, Komisja Europejska odmawia fuzji Alstomu z Siemens Mobility.
W 1965 roku Jean-Pierre Malon założył w lipcu Interelec, spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością zajmującą się studiami i badaniami w dziedzinie kolei. Pierwszy zakład w Paryżu . W 1967 r. instalacja czterech prototypowych stacji rozjazdowych w sieci RATP . W 1968 roku kontrakt w Meksyku : automatyczne sterowanie i automatyczne zatrzymywanie pociągów metra. Firma przenosi się do Aubervilliers .
W 1970 roku Interelec wyposażył linię 4 paryskiego metra w automatycznego pilota . Firma generuje obroty w wysokości 6 milionów franków przy 80 pracownikach.
W 1972 roku Matra , która szukała firmy dla automatyzmów VAL , objęła udziały w stolicy i dołączyła do jej zarządu . Jean-Pierre Malon pozostaje prezesem i dyrektorem generalnym. W 1973 firma rozrosła się i przeniosła do Drancy . Obroty: 13 mln franków. Zatrudnienie: 120 pracowników.
W 1974 roku Interelec wyposażył linię 6 paryskiego metra w automatyczne pilotowanie z dwiema nowymi funkcjami: automatycznym pilotowaniem z transmisją tor-maszyna wysokiej częstotliwości (135 kHz), eliminacją przekaźników elektromechanicznych zastąpionych w pełni elektronicznymi obwodami sygnalizacyjnymi. Prawie wszystkie paryskie linie metra będą wyposażone w PA135 . Obrót: 18 M. franków. Książka zamówień: 120 mln franków. Zatrudnienie: 150 pracowników. Matra zwiększa swój udział do 82% w kapitale spółki. W 1975 roku oddanie do użytku metra Santiago de Chile i jego automatycznego systemu pilotowania z sygnalizacją pokładową (usunięcie sygnalizacji bocznej w tunelu. Obroty: 32 M. franków.
W 1976 roku Matra potwierdziła swój udział w Interelec, biorąc udział w przemysłowej firmie sprzętu transportowego (CIMT). Obroty: 48 mln franków. Zatrudnienie: 250 pracowników.
W 1978 r. oddano do użytku metro w Rio de Janeiro : system automatycznego pilotażu wysokiej częstotliwości, sygnalizacja kabinowa, wydajniejsza automatyka. Obroty: 60 mln franków. W następnym roku firma kontynuowała błyskawiczną ekspansję, a kontrakty eksportowe zastąpiły kontrakty RATP i przeniosła się do Le Bourget , zachowując siedzibę Drancy. Obroty: 92 mln franków (70% na eksport). Marcel Mas zostaje prezesem i dyrektorem generalnym.
W 1980 roku Interelec kontynuował kontrakty na metro w Meksyku, uruchamiając linie od 4 do 7 i rozbudowując. Nowe techniki bezpieczeństwa wykorzystujące mikroprocesory i kodowanie w celu optymalizacji funkcji bezpieczeństwa. Obroty: 105 mln franków (70% na eksport). Zatrudnienie: 380 pracowników.
W 1981 roku Interelec stał się bezpośrednią spółką zależną Matra . Firma generuje 167 mln franków obrotu przy 460 pracownikach. Georges Kayanakis zostaje dyrektorem generalnym. Dwa lata później obroty spadły z 213 w 1982 r. do 186 mln franków (zrewidowane do 170 mln po audycie), portfel zamówień na 154 mln franków, rozczarowujące przyjmowanie zamówień (odroczenie kontraktów w Meksyku). Zatrudnienie do 440 pracowników.
W 1984 roku Matra oddzieliła się od warsztatów produkcyjnych Interelec, aby stworzyć firmę inżynieryjną, błędy w zarządzaniu, słabe zamówienia: plany masowych zwolnień (90 zwolnień w czerwcu, ... w ...). Nowym dyrektorem generalnym jest Georges Duhamel. Zatrudnienie spadło do 230 pracowników.
Pod koniec lat 60. firma Matra dążyła do dywersyfikacji do sektora cywilnego. Niewielki zespół inżynierów z firmy Matra odpowiada za spojrzenie na stronę automatyzacji transportu publicznego. Zespół ten najpierw zainteresował się małymi automatycznymi systemami metra, co dało początek projektowi ARAMIS , który został później zaniechany z powodu braku placówek handlowych.
W 1971 roku Matra została monterem i działem automatyki metra w Lille . W firmie powstaje zespół projektowy. Stanie się branżą transportową. Złożono pierwsze patenty.
W 1977 roku Matra i jej oddział transportowy przyjęły rozwiązania technologiczne dla automatyki VAL. Stała sekcja jest preferowany do odkształcalnej ruchomej części z Robertem Gabillard . Trasa metra Lille oraz jego finansowanie zostały ustalone.
W 1983 roku Matra sprzedała firmie Alsthom-Atlantique , która posiadała już 52%, 43% udziałów w przemysłowej spółce sprzętu transportowego (CIMT), która produkuje skrzynie VAL. Odsetki są finansowe (CIMT traci pieniądze), Matra wycofuje się z tradycyjnej działalności przemysłowej. Lille metro jest otwarty.
W wrzesień 1984, oddział transportowy Matra staje się spółką zależną pod nazwą Matra Transport.
W 1985 roku fuzja obu firm: podjęta w sierpniu przez Zarządy obu firm. Interelec nabywa Matra transportowa (ze względów podatkowych) z mocą wsteczną od 1 st styczeń 1985nowa spółka staje się Matra Transport SA. Liczba pracowników na koniec 1985 roku wynosiła 360 (140 inżynierów i kierowników, 130 techników i kierowników, 90 pracowników i pracowników): 90 w Vanves, 75 w Lille, 195 w Le Bourget (Interelec). W następnym roku obrót wynosi 690 mln franków. Siła robocza: 500 pracowników, pół inżynierowie i menedżerowie.
W 1996 roku Matra przygotowała przejęcie Matra Transport przez Siemens : utworzenie Matra Transport International w styczniu.
Matra Transport SA przenosi swój majątek do nowej spółki, bez kontraktu z Taipei , za zarządzanie którym nadal odpowiada. Matra Transport SA zostanie wycofana z giełdy na początku 2011 roku. Siemens France SA kupuje w lutym 50% udziałów Matra Transport International, stając się w ten sposób wspólną spółką zależną obu firm.
W wrzesień 1998udział Siemens France SA sięga 95% kapitału Matra Transport International. Didier Roussel zostaje prezesem wwrzesień 1999. Obrót przekracza miliard franków (178 mln €) przy 600 pracownikach.
W 2001 roku Siemens France SA kupił 5% udziałów nadal posiadanych przez Matra Transport SA i firma stała się inlistopad 2001, Siemens Systemy Transportowe. W 2006 roku firma przeniosła się do Châtillon w Hauts-de-Seine .
W 2007 roku obrót wyniósł 323 mln €, w tym 21% za granicą, a zysk netto 21 mln € . Firma zatrudnia 700 pracowników.
W 2008 roku Siemens Transportation Systems przy 750 pracownikach, w tym ponad 500 inżynierów i menedżerów, wygenerował sprzedaż w wysokości 226 milionów euro . Badania i rozwój: 12 mln € . Didier Roussel odchodzi z prezydentury STS, zastąpiony w grudniu przez Friedricha Smaxwilla. Eric Cazeaux zastępuje Friedricha Smaxwillapaździernik 2009.
Siemens Mobility FrancjaW 1 st kwiecień 2010, Siemens Transportation Systems łączy się ze spółką macierzystą Siemens SAS (Francja) i staje się jej działem Industry / Mobility (Siemens SAS - I & MO). Éric Cazeaux został następnie dyrektorem nowego działu.
W 1 st październik 2011, branża Mobility jest oddzielona od sektora Industry firmy Siemens, aby dołączyć do nowego sektora Infrastructure & Cities, a następnie zależy od dwóch dywizji: Mobility and Logistics (Siemens SAS - IC MOL) i Rail Systems (Siemens SAS - IC RL).
1 st październik 2014, dwa dywizje utworzone trzy lata wcześniej zostają połączone w Siemens Mobility SAS, bezpośrednią spółkę zależną Siemens AG.
Nieudany projekt Siemens-AlstomW wrzesień 2017, Alstom i Siemens Mobility ogłaszają plan połączenia; ostateczna realizacja projektu jest uzależniona od zgody akcjonariuszy i regulatorów Alstom i miała nastąpić pod koniec 2018 roku. Nowa spółka miała przyjąć nazwę Siemens-Alstom.
6 lutego 2019 r.Unia Europejska sprzeciwia się weta wobec fuzji Alstomu i Siemensa.
Obecnie działy systemów kolejowych oraz mobilności i logistyki nowego sektora infrastruktury i miast firmy Siemens France są „światowym liderem w dziedzinie w pełni zautomatyzowanych linii metra i międzynarodowym centrum kompetencji w zakresie automatyzacji transportu miejskiego”.
Światowy lider w pełni automatycznych metrach, Siemens Transportation Systems France jest międzynarodowym centrum kompetencji grupy w zakresie automatyzacji transportu miejskiego: automatyczne , bezzałogowe metro typu VAL , Neoval , renowacja linii itp.
STS sprzedaje również wszystkie produkty i usługi kolejowe działu Mobility we Francji.
Budowa nowej berlińskiej kolei miejskiej we współpracy ze Stadler Rail
Budowa wagonów dla Nightjet nocnych pociągach tych austriackich Kolei Federalnych ( ÖBB )