Asfalt jest techniczny powłoka z chodnika opracowany przez Szkota Johna Loudon McAdam do 1820 roku . Proces ten polega na rozsypywaniu na równym i suchym gruncie kolejnych warstw pokruszonych kamieni (in) o malejącej ziarnistości , związanych piaskiem i wodą oraz aglomerowanych za pomocą rolek dociskowych .
Proces naprawy dróg za pomocą tłucznia nazywa się makadamizacją .
Stosując ten sposób kolejne warstwy malejącej wielkości ziarna stopniowo spadła w drugiej połowie XX p wieku, lecz jego zasadniczo tych blokujące kamieni zawsze realizowane w warstwie podbudowie drogi (składające się z warstwą bazową i warstwą bazową - również zwany makadamem - oba z użyciem kamieni bez drobnych elementów) teraz pokryty głównie powłoką betonową, a zwłaszcza asfaltem .
Pojęcia „powlekany”, „smoła”, „asfalt”, „makadam” nadal są nadużywane językiem , bez rozróżnienia, w sposób ogólny, do nazwania jezdni.
Klasyczna technika kamieniarska została opracowana około 1760 roku przez inspektora mostów i dróg Pierre Marie Jérôme Trésagueta . Rozpowszechnił się w Europie i obejmował układanie dużych bloków skierowanych ku górze, a szczeliny były następnie blokowane przez wbijanie odłamków kamieni.
Wręcz przeciwnie, McAdam proponuje znacznie prostszą technikę i przedstawia ją jako nową, ale używaną już przez Rzymian w-450 roku, z procesu znanego tysiąc lat wcześniej Babilończykom. Na dobrze przepuszczalnej glebie zadowala się ułożeniem grubej warstwy żwiru, którego fragmenty zostały dokładnie wyskalowane zgodnie z precyzyjną granulometrią . Warstwa ta jest następnie zagęszczana bezpośrednio przez ruch drogowy lub korzystnie za pomocą rolek dociskowych , aż do utworzenia odpornej i stosunkowo szczelnej powłoki. Jednak znacznie tańszy system wymaga stałej konserwacji.
Tezy McAdama, które, jak się wydaje, nie zostały opublikowane pod jego własnym nazwiskiem we francuskim tłumaczeniu, zostały bardzo szybko rozpowszechnione we Francji przez barona Charlesa Dupina, inżynierów Henri Naviera , Antoine Rémy Polonceau i Alexandre Berthault-Ducreux , a jeszcze w Niemczech przez Vogel i Dingler.
Aż do XIX -tego wieku, sieć drogowa składa się z dróg gruntowych na drogach utwardzonych i utwardzonych drogach złej jakości. Drogi asfaltowe są odpowiedzią na ten problem: toczenie pojazdów po asfalcie wzmacnia opór drogi. Jednak użycie makadamu powoduje powstawanie pyłu , szlamu i kolein (kopaniu sprzyja układanie warstwy żwiru, który nie jest wystarczająco gruby ze względu na koszty robocizny, w szczególności związane z kruszeniem młotkiem). Rozwój pojazdów mechanicznych pod koniec XIX -go przewodami wieku sukcesywnie zmianę nawierzchni, składający się potem betonowa lub asfalt do wody, realizacja smoły (pochodzi z węgla, jest ona wykorzystywana przede wszystkim w asfalcie lub asfalcie dopóki nie został porzucony, ponieważ ryzyka raka), bitum ( ropa naftowa , ale w obecnym języku nadal mówimy o powlekaniu „smoły” lub „smoły” drogi), betonu , asfaltu (mieszanina kruszywa i 10% bitumu w postaci naturalnej ), a zwłaszcza asfaltu (mieszanka kruszywa i 5% asfaltu), który tworzy ścieranie całkowicie chroniące asfalt i jest źródłem nowoczesnej sieci drogowej.