Metro w Bukareszcie

Metro w Bukareszcie
(ro) Metroul din București
Obraz ilustracyjny artykułu o metrze w Bukareszcie
Logo operatora.
Obraz ilustracyjny artykułu o metrze w Bukareszcie
Pociągi Bombardier na stacji Piața Victoriei .
Sytuacja Bukareszt Rumunia
Rodzaj Metro
Wejście do użytku 1979
Długość sieci 86  km
Linie 5 w służbie
1 planowana
Stacje 83
Frekwencja 600 000 podróżnych dziennie (2017)
Skrajnia kolejowa 1435  mm
Operator Metrorex
Maksymalna prędkość 80 km/h
Obraz ilustracyjny artykułu o metrze w Bukareszcie
Mapa sieci w 2020 roku

Metro w Bukareszcie ( rumuński  : Metroul din Bucureşti ) jest podziemna sieć kolei miejskiej, która służy Bukareszcie , stolicy Rumunii . Sieć ta jest obsługiwana przez agencję Metrorex . Jest to jeden z najczęściej używanych środków transportu publicznego w Bukareszcie . Sieć obejmuje sześć linii o długości 86  km z 83 stacjami. Linie są pod ziemią.

Fabuła

Pierwsze projekty podziemnej sieci transportowej w Bukareszcie powstały pod koniec lat 30. w ogólnym kontekście modernizacji stolicy Rumunii. W 1938 r. władze lokalne powierzyły SA Metropolitanul zadanie zaplanowania i budowy metra z rozpoczęciem prac przewidzianych dlamarzec 1941. Drugiej wojny światowej , a następnie dyktatura komunistyczna, jednak spowodował anulowanie projektu.

W 1970 r. sieć transportu publicznego (ITB), choć była wówczas czwartą co do wielkości w Europie, nie była już współmierna do szybkiego rozwoju miast. Powołano komisję, która stwierdziła, że ​​potrzebna jest podziemna sieć transportu, która stałaby się metrem w Bukareszcie.

W przeciwieństwie do innych metro w bloku wschodnim, metro w Bukareszcie nie wykorzystywało monumentalnego stylu moskiewskich stacji metra. Stacje na oryginalnych liniach, wręcz przeciwnie, zostały wykonane niedrogo, bez wystroju i wystarczających źródeł światła, dzięki czemu metro wydawało się ciemne i złowrogie dla nieznajomych. Podobnie pierwsze składy pociągów były konstrukcji rumuńskiej, podczas gdy inne kraje komunistyczne przyjęły ten sam standardowy model radziecki. Dla każdej stacji zastosowano unikalny motyw kolorystyczny (na ogół biały – w Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , ale także jasnoniebieski – w Oborze i Gara de Nord , pomarańczowy – w Tineretului ).

Stacje budowane są według prostych planów, aby uniknąć zakamarków, w których obywatele mogliby się gromadzić, szemrać lub schronić; korytarze dojazdowe były często bardzo długie, z dużymi odległościami między wejściem na peron a otworem na powierzchni, bez schodów ruchomych i udogodnień dla osób niepełnosprawnych, a ponadto plany sieci były tak schematyczne, że bardzo trudno było je porównać z planami miasta, w każdym razie w nieprecyzyjnego czasu i trudno znaleźć: wszystkie te aspekty są związane z dyktatorską i paranoidalnej natury z reżimem w czasie pod przewodnictwem Nicolae Ceauşescu i jego drastycznych oszczędności energii i jej strachu zamieszki.

Budowę pierwszej linii rozpoczęto w Kwiecień 1975. Pierwsza linia, M1, została otwarta w dniu16 listopada 1979, operujący z Timpuri Noi do Semănătoarea . Liczył 8,6  km z sześcioma stacjami. Po niej otwarto inne linie:

Budowa rozbudowy zlecona w marzec 2017powierzono konsorcjum kierowanemu przez włoską firmę Astaldi . Firma Astaldi dochodzi w 2019 roku od Metrorexa zaległości w płatnościach kontraktu i opóźniania postępów prac na linii 5.

Metro w Bukareszcie korzysta z pożyczek EBI dla Metrorex. Pierwsza została podpisanagrudzień 1996(Modernizacja Metra Bukareszt I, Odnowa taboru i dokończenie infrastruktury na sieci, kwotą 100 mln euro w trzech ratach), druga podpisanalistopad 2000(Modernizacja Metra Bukareszt II, Modernizacja 60 pociągów kursujących na sieci i poprawa warunków bezpieczeństwa na częściowo wybudowanym tunelu o wartości 115 mln euro), trzecia podpisana w 2006 roku (Modernizacja Metro w Bukareszcie III na kwotę 60 mln euro) . Później pojawiły się inne fundusze europejskie.

Dzięki funduszom europejskim metro było stopniowo modernizowane i dostosowywane do zachodnich standardów, od 2002 roku nowe, jaśniejsze pociągi z wygodniejszymi siedzeniami (odnowione składy rumuńskie lub pociągi „  Bombardier  ”), poprawiony dostęp, schody ruchome, światła na stacjach i korytarzach, czytelne plany i schematy sieci, dekoracje i reklamy, małe firmy, ekrany telewizyjne. Słabym punktem pozostaje niedostatek miejsc siedzących wzdłuż peronów i wynikająca z tego potrzeba obecności wielu użytkowników.

Piąta linia jest w budowie od listopada 2011 r., wzdłuż osi miasta południowo-zachodniej / północno-wschodniej, w której bardzo brakowało bezpośrednich środków transportu od czasu głównych prac Ceaușescu, które zlikwidowały połączenie tramwajowe w mieście centrum. Uruchomienie pierwszego etapu, 6,8  km i dziesięciu stacji, zaplanowanego na koniec 2019 r., między Drumul Taberei i Eroilor, z odgałęzieniem do Valea Ialomiței, rozpocznie się we wrześniu 2020 r. Projekt ten jest głównie finansowany przez EBI . Zweryfikowano również przyszłe rozszerzenie do Pantelimon.

Obecna sieć

Przegląd

Linia Podróż
Usługa uruchomienia		 Najnowsze
rozszerzenie 		Długość
(w km) 		Liczba
stacji
M1 Dristor 2 ↔ Pantelimon 1979 1990 31  km 22
M2 Pipera ↔ Berceni 1986 1988 18,7  km 14
M3 Preciziei ↔ Anghel Saligny 1983 2008 22,2  km 15
M4 Gara de Nord ↔ Străulești 2000 2017 7,4  km 9
M5 Eroilor Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 6.8  km na południowy 10
Całkowity: 86,1  km 70

Suma długości linii różni się od wielkości sieci, ponieważ linie M1 i M3 mają odcinek 8,6  km wspólny z siedmioma stacjami.

Niektóre stacje transferowe (np. Piata Victoriei ) mają dwa perony, a każdy peron ma inną nazwę ( Piata Victoriei 1 i Piata Victoriei 2 ). Na oficjalnym planie sieci są one identyfikowane jako dwie stacje z połączeniem, chociaż w rzeczywistości (jak również na niektórych nieoficjalnych mapach) tworzą jedną stację z peronami na różnych poziomach. Jednak jeden wyjątek: Gara de Nord 1 i Gara de Nord 2 to różne stacje połączone przejściem podziemnym, a przejście z jednej stacji na drugą wymaga nowego biletu.

Tabor

Flota metra w Bukareszcie w 2017 r.
Zdjęcie Budowniczy Model Zadanie Numer LataDostawa
Metrou - Crangasi.jpg Astra  (Ro) Astra IVA M1, M4 186 1976 - 1992
Bukareszt Bombardier metro.jpg Bombowiec Film 346 M1, M2, M3, M5, 264 2002 - 2008
M2 na stacji Levent.JPG Hyundai rotem Hyundai rotem M2, M4, M6 613 2021 - 2022
Metroul București - Pociąg Bombardier, CAF și Astra IVA.jpg CAF ? M2 96

48

2014

2016-2017

W 2017 roku flotę pociągów na stanie, czyli 594 pojazdy, można rozbić według tabeli. W rzeczywistości 318 pojazdów to 30 pojazdów Astra Arad, 192 pojazdy Bombardier i 96 pojazdów CAF.

Wszystkie pociągi są zasilane napięciem 750  V z trzeciej szyny i sieci trakcyjnej w centrach utrzymania, gdzie trzecia szyna nie byłaby bezpieczna. Maksymalna prędkość pociągu to 80  km/h .

Stosowane pociągi składają się z kilku połączonych ze sobą składów. Każdy składa się z dwóch trwale połączonych pojazdów (dubletów). Na liniach M1 i M3 sprzęgane są trzy składy (w sumie sześć wagonów) i mogą osiągnąć długość do 120 metrów, natomiast na linii M4 sprzęgane są tylko dwa składy (tj. cztery wagony).

Sprzęt transportowy ASTRA Arad został zbudowany w latach 1978-1993 i zbliża się do końca swojej eksploatacji: obecnie znajduje się w fazie wymiany. W 2017 roku w układzie sześciowagonowym eksploatowane są 93 składy pociągów Astra Arad (186 wagonów), czyli 33 składy.

Pociągi „  Bombardier  ” składają się na stałe z sześciu wagonów, tworzących otwarty korytarz na całej długości pociągu. W 2018 roku 44 wioseł Movia rodzaju  (in) są w codziennej eksploatacji, głównie na liniach M1 i M2, czasami M3. Umowa o wartości 108 mln euro została podpisana z firmą Adtranz wCzerwiec 1999na budowę i dostawę 18 pociągów składających się z sześciu wagonów (tj. 108 pojazdów). Te pierwsze pojazdy zostały dostarczone w 2002 r. do wprowadzenia do eksploatacji na linii M2, gdzie zastąpiły stare pociągi. Po tym kontrakcie pojawił się kolejny z firmą Bombardier instyczeń 2005 z udziałem 20 pociągów po sześć pojazdów, a trzeci w styczeń 2007, co pozwala tej flocie dotrzeć do 264 pojazdów, czyli 44 pociągów po sześć pojazdów. Ważną część produkcji pociągów realizują firmy rumuńskie.

w listopad 2003Alstom wygrał kontrakt o wartości 240 mln euro na renowację i konserwację całej floty metra, czyli ponad 400 jednostek, która trwała 15 lat. Umowa weszła w życie wlipiec 2004Pierwsze odnowione pojazdy zostały przekazane firmie Metrorex w roku maj 2010.

Kolorystyka metra w Bukareszcie jest albo biała z dwoma poziomymi żółtymi lub czerwonymi paskami pod oknem dla pociągów Astra, albo czarno-biała stal nierdzewna dla pociągów „Bombardier”.

w wrzesień 2011sieć zamówiła w baskijskiej firmie CAF 16 sześciowagonowych składów trakcyjnych . Pierwsze dostawy miały miejsce latem 2014 rokulistopad 2014, wycofano opcję dla ośmiu dodatkowych składów pociągów. Przyjeżdżają pierwsze pociągi planowane na konstruowaną M5grudzień 2015.

w marzec 2015Metrorex, po ogłoszeniu przetargu, na który odpowiedziało pięć firm, wybrał firmę CAF na zamówienie 43 sześciowagonowych składów trakcyjnych dla budowanej piątej linii. Realizacja tego zamówienia miałaby się odbywać w trzech etapach odpowiadających trzem planowanym fazom uruchomienia linii 5, tj. 13 pociągów dla odcinka Drumul Taberei _Eroilor, 13 pociągów dla odcinka Eroilor - Iancului oraz 17 pociągów dla odcinka Iancului - Pantelimon.

W listopadzie 2020 roku z firmą Alstom podpisano umowę na dodatkowe zamówienie na 30 pociągów po sześć pojazdów dla linii 5. Pierwsze pociągi z tego zamówienia mają zostać dostarczone 29 miesięcy później.

Oznakowanie

w Sierpień 1999, firma Adtranz Signal otrzymuje zamówienie na system automatyki pociągu z przewodami dla linii M2. System ma wyposażyć pociągi tej samej firmy oddane do eksploatacji w 2002 roku. Metrorex podpisał kilka umów sygnalizacyjnych - automatyk z firmami Dimetronic m.in. 2011.

Operacja

cennik

Transport publiczny w Bukareszcie jest mocno dotowany, a dotacje te rosną, ponieważ Rada Miasta chce zmniejszyć korki, zanieczyszczenia i parkowanie poprzez promowanie transportu publicznego. W zależności od RATB metro jest przepełnione w godzinach szczytu rano i po południu. Słabym punktem było to, że metro wymaga kart abonamentowych, z których nie można korzystać w tramwajach , autobusach lub tramwajach (które korzystają z biletów kompostowalnych); połączenia były zatem droższe. Dodatkowo konieczne było wykorzystanie biletu na każdy przejazd (bilet RATB - 1 przejazd - 1,3 lei = 0,30  € ). Od 2016 r. ponownie istnieje możliwość korzystania z jednej karty w RATB i metrze, które istniały już w 2006 i 2012 r., ale bez konsekwencji ze względu na finansowe zamieszanie między agencjami.

Ceny (w 2016 r.):

Frekwencja

W 2007 roku metro przewiozło około 160 milionów pasażerów. Dziesięć lat później liczba przewiezionych osób osiągnęła prawie 179 mln pasażerów.

Personel

Metro zatrudniało 4400 osób w 2017 roku (4100 w 2014 roku).

Projekty deweloperskie

Kilka projektów rozbudowy zostało zaproponowanych w różnych terminach, niektóre nie ujrzały światła dziennego, jak na przykład projekt linii okrężnej przechodzącej na południe niż linia 1. Jest to przedłużenie linii M2, która jest obecnie planowana. Na Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej 2020 planowane są różne inwestycje w rozwój i modernizację sieci.

Planowana lub budowana jest nowa linia metra w stolicy Rumunii, trwają prace nad rozbudową.

Planowana na 2007 rok, po próbie uruchomienia w 2012 roku, w przygotowaniu jest szósta linia, z planem finansowym zatwierdzonym w wrzesień 2016przez Radę Miasta: musi obsługiwać lotnisko „  Henri Coandă  ” w Bukareszcie . Jego trasa nie kończy się na Gare du Nord (linie 1 i 4) lub Piața Victoriei (linie 1 i 2), ale na stacji1 st majana M4, który nie obsługuje bezpośrednio centrum. Komisja Europejska , po prosząc o wyjaśnienia dotyczące trasy, zapewni finansowanie połowy kosztów budowy. Plotka głosi, że ma oszczędzić lobby autobusów i taksówek. Zaproszenia do składania ofert rozpoczęły się wmarzec 2019na budowę pierwszego etapu. Jego oddanie do użytku zaplanowano na 2023 r. Trwają badania nad połączeniem kolejowym z lotniskiem.

Linia Podróż
Usługa uruchomienia		 Długość
(w km) 		Liczba
stacji
M6 Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni 2023 14,2  km 12

Uwagi i referencje

  1. (Ro) „  Harta retelei de transport  ” , na metrorex.ro (dostęp 31 października 2019 ) .
  2. (w) Florea Burdubus, „  Tunel budowniczych metra pod stolicą Rumunii  ” , Railway Gazette International ,Październik 1990, P. 763 do 766.
  3. (en) Dumitru Zvoristeanu, „  Bucuresti, zmierza do dwóch milionów  ” , Developing Metros ,1988.
  4. (w) Tudorica Grama, „  Bukareszt kompleksowa pierwsza linia  ” , Railway Gazette International ,Styczeń 1982, P. 44-45.
  5. „  Bukareszt, druga linia metra w eksploatacji  ”, RATP Etudes-Projets , 1986 (IV kwartał).
  6. (w) „  Bukareszt otwiera trzecią linię  ” , International Railway Journal ,Październik 1989.
  7. (w) „  otwarcie oddziału w Bukareszcie  ” , Railway Gazette International ,1 st kwiecień 2000( przeczytaj online ).
  8. „  Nowa linia metra  ”, Le Petit Journal – Bukareszt ,20 listopada 2008( przeczytaj online ).
  9. (w) „  Bucureşti metro Expands  ” , Metro Report International ,3 kwietnia 2017 r.( przeczytaj online ).
  10. (en) „  Otwarcie linii metra w Bukareszcie 5  ” , w International Railway Journal ,21 września 2020 r.(dostęp 6 października 2020 r . ) .
  11. (w) Keith Barrow, „  Astaldi przedłuży 4 linię metra w Bukareszcie  ” , International Railway Journal ,6 lipca 2012( przeczytaj online ).
  12. (w) „  Umowa na przedłużenie metra w Bukareszcie  ” , Railway Gazette International ,10 lipca 2012 r.( przeczytaj online ).
  13. "  Włoska firma prosi Metrorex o 20 mln euro  ", Le Petit Journal - Bukareszt ,9 sierpnia 2019( przeczytaj online ).
  14. „  Pożyczka EBI na modernizację metra w Bukareszcie  ”, Agence France Presse ,23 grudnia 1996.
  15. „  Pożyczka EBI na metro w Bukareszcie  ”, komunikat prasowy EBI ,20 października 2006( przeczytaj online ).
  16. (w) „  Rozbudowa metra w Bucureşti otrzymuje dofinansowanie z UE  ” , Railway Gazette International ,12 czerwca 2015( przeczytaj online ).
  17. (w) "  Potwierdzono modernizację metra w Bukaresztu  " , Railway Gazette International ,5 stycznia 2016( przeczytaj online ).
  18. (w) "  Linia metra Drumul Taberei w Bukareszcie może zostać otwarta w tym roku  " , Rumunia Insider ,2 kwietnia 2019( przeczytaj online ).
  19. (w) Keith Barrow, „  Bukareszt zabezpiecza fundusze unijne na 5 linię metra  ” , International Railway Journal ,3 października 2017 r.( przeczytaj online ).
  20. (w) „  Bucureşti metro M5 zatwierdzone finansowanie  ” , Metro Report International ,5 października 2017 r.( przeczytaj online ).
  21. „  Przedłużenie 5 linii metra w Bukareszcie  ”, Projekty BEI ,23 grudnia 2014( przeczytaj online ).
  22. (en) Metrorex, Raport roczny , Bukareszt,2017, 56  pkt. ( przeczytaj online ).
  23. (w) „  Adtranz dostarczy wagony metra do Bukaresztu  ” , komunikat prasowy ADtranz ,3 czerwca 1999.
  24. (en) „  Lokalny montaż samochodów Bucuresti Bombardier przynosi korzyści  ” , Railway Gazette International ,lipiec 2002.
  25. „  Bombardier otrzymuje zamówienie na wagony metra MOVIA od Metrorex w Rumunii  ”, Bombardier Press Releases ,19 stycznia 2005( przeczytaj online ).
  26. „  Bombardier otrzymuje zamówienie na wagony metra MOVIA w Bukareszcie  ”, Bombardier Press Releases ,25 stycznia 2007( przeczytaj online ).
  27. „  ALSTOM wygrywa kontrakt o wartości 240 milionów euro na utrzymanie floty wagonów metra w Bukareszcie  ”, informuje Alstom Press ,20 listopada 2003 r.( przeczytaj online ).
  28. „  ALSTOM dba o utrzymanie floty metra w Bukareszcie  ”, informuje Alstom Press ,2 lipca 2004 r..
  29. „  Alstom dostarcza pierwsze wyremontowane samochody dla metra w Bukareszcie  ”, Ville Rail & Transports ,3 czerwca 2010( przeczytaj online ).
  30. (w) „  Odnowione wagony metra wracają do Bukaresztu  ” , Railway Gazette International ,3 czerwca 2010( przeczytaj online ).
  31. „  Projekt metra w Bukareszcie  ” , na stronie caf.net (dostęp 31 października 2019 r . ) .
  32. „Przyznanie  kontraktu na dostawę składów do metra w Bukareszcie  ”, CAF Press releases ,30 listopada 2011( przeczytaj online ).
  33. (w) "  CAF wygrywa kontrakt na metro w Bukareszcie  " , Railway Gazette International ,26 września 2011( przeczytaj online ).
  34. (w) "  Pociągi metra CAF wchodzą do obsługi w Bukaresztu  " , Railway Gazette International ,31 lipca 2014 r.( przeczytaj online ).
  35. „  Przedłużenie umowy na metro w Bukareszcie  ”, CAF Press releases ,17 listopada 2014( przeczytaj online ).
  36. (w) Keith Barrow, „  Więcej pociągów CAF dla metra w Bukareszcie  ” , International Railway Journal ,18 listopada 2014( przeczytaj online ).
  37. (w) "  Bucureşti ćwiczy metro, bo opcja  " na railwaygazette.com ,19 listopada 2014(dostęp 30 października 2019 r . ) .
  38. (w) "  Pierwszy skład pociągu linii metra M5 przybywa do Bukaresztu  " , Railway Gazette International ,22 grudnia 2015( przeczytaj online ).
  39. (w) "  Bucureşti metro kolej opóźniony  " , Railway Gazette International ,8 grudnia 2014( przeczytaj online ).
  40. (w) "  CAF wybrany dla zamówienia kolei metra Bucureşti  " na railgazette.com ,10 marca 2015.
  41. (w) Olivier Cuenca, „  Metro w Bukareszcie zamawia nową flotę dla linii 5  ” , w International Railway Journal ,3 listopada 2020 r.(dostęp 5 listopada 2020 r. )
  42. (w) „  Adtranz Signal podpisuje zamówienie z metrem w Bukareszcie  ” , komunikat prasowy ADtranz ,17 sierpnia 1999 r..
  43. (w) „  Invensys Rail Dimetronic icts wzmacnia obecność w Rumunii nowym kontraktem  ” , Inteligentny transport ,15 czerwca 2011( przeczytaj online ).
  44. (w) „  Dimetronic wygrywa kontrakt na sygnalizację Metro w Bukareszcie  ” , International Railway Journal ,15 czerwca 2011( przeczytaj online ).
  45. (w) Peeraphan Jittrapirom, „  System metra w Bukareszcie  ” , Seminar zur Verkehrsplanungmit ,maj 2011( przeczytaj online ).
  46. (ro) “  Przywrócono cartelele comune pentru Metrorex si RATB. Ce va intampla cu linia de metrou spre Aeroportul Otopeni  ” , na stirileprotv.ro ,29 maja 2016.
  47. (ro) "  Cartelele comune RATB-Metrou, przedstawia sfârşitul lunii septembrie  " , na adevarul.ro ,31 grudnia 6881.
  48. (ro) "  RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti  " na ratb.ro .
  49. „  Rekord metra w Bukareszcie  ”, Inwestowanie w Rumunii ,7 grudnia 2007 r.( przeczytaj online ).
  50. (w) Octavian Udriste, „  Powiązania regionalne metra w Bukareszcie zwiększą korzyści metra  ” , Developings Metro ,1995.
  51. (w) "  Nowa linia metra łącząca lotnisko ze stacją kolejową  " , Bukareszt Daily News ,8 stycznia 2006.
  52. (w) „  Rozszerzenie przetargów na metro w Bukareszcie  ” , Railway Gazette International ,22 lutego 2011( przeczytaj online ).
  53. (w) „  Linia okrężna w Bukareszcie  ” , International Railway Journal ,lipiec 1988.
  54. (w) „  Sieć metra w Bukareszcie zostanie przedłużona na południe do Berceni  ” , Romania Insider ,5 grudnia 2018( przeczytaj online ).
  55. (w) „  Inwestycyjny plan metra Bucureşti  ” , Railway Gazette International ,26 maja 2015( przeczytaj online ).
  56. (w) David Burroughs, „  Metro w Bukareszcie zatwierdza rozszerzenie studium  ” , International Railway Journal ,9 lipca 2018 r.( przeczytaj online ).
  57. (w) „  Rozbudowa metra w Bukareszt postępowała  ” , Metro Report International ,29 sierpnia 2017 r.( przeczytaj online ).
  58. (w) "  Połączenie z lotniskiem w drodze  " , Railway Gazette International ,3 grudnia 2007 r.( przeczytaj online ).
  59. (w) „  Linia metra na lotnisku w Bukareszcie będzie przetargiem w tym roku  ” , Railway Gazette International ,21 maja 2012( przeczytaj online ).
  60. (w) „  Opublikowane propozycje finansowania metra w Bucureşti  ” , Railway Gazette International ,15 października 2016( przeczytaj online ).
  61. (w) "  Bucureşti Metro Line M6 zatwierdzone  " , Metro Report International ,3 października 2016( przeczytaj online ).
  62. (w) Irina Marica "  EC prosi o wyjaśnienie w sprawie linii metra Bukareszt-lotnisko  " , Rumunia Insider ,13 listopada 2018 r.( przeczytaj online ).
  63. (w) Keith Barrow, „  Linia 6 metra w Bukareszcie zabezpiecza fundusze unijne  ” , International Railway Journal ,14 września 2018 r.( przeczytaj online ).
  64. (w) "  KE sfinansuje tylko połowę bukareszteńskiej linii metra na lotnisko  " , Romania Insider ,13 listopada 2018 r.( przeczytaj online ).
  65. Komentarze do [1] .
  66. (w) „  Przetargi o nazwie Wygasły Bukareszt dla linii metra M6  ” , Metro Report International ,19 marca 2019 r.( przeczytaj online ).
  67. (w) „  Linia metra Bukareszt-lotnisko będzie gotowa w 2023  ” , Rumunia Insider ,22 lutego 2019 r.( przeczytaj online ).
  68. (w) Keith Barrow, „  Komisja CFR do badania połączenia kolejowego z lotniskiem w Bukareszcie  ” , International Railway Journal ,9 marca 2018( przeczytaj online ).
  69. (w) „  Przetarg na połączenie kolejowe z lotniskiem Bukareszt w toku  ” , Metro Report International ,25 lutego 2019( przeczytaj online ).

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne