Średni pojazd eksperymentalny

Średni pojazd eksperymentalny Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Widok modelu pojazdu z przodu. Ogólne dane
Organizacja ESA
Budowniczy Thales Alenia Space
Program FLPP
Rodzaj misji Demonstracja wykonalności ponownego wejścia do atmosfery
Uruchomić 11 lutego 2015z Guyanese Space Center (Kourou)
Wyrzutnia Vega
Koniec misji 11 lutego 2015
Trwanie 1  godz.  39
Teren www.esa.int/Our_Activities/Launchers/IXV

Charakterystyka techniczna
Lot suborbitalny
Lądowanie Pacyfik
Wysokość 450 kilometrów

Pośredni Experimental pojazdu lub IXV , we francuskim pośredniego pojazdu doświadczalnej , dawniej pre-X , to przestrzeń eksperymentalna Pojazd korpus łożyska typu opracowane w celu zwiększenia kontroli poślizg atmosferycznego ponownego wejścia. Początkowo opracowany przez francuskiego Narodowego Centrum Badań Kosmicznych (CNES), projekt został następnie dołączone do FLPP programu do Europejskiej Agencji Kosmicznej (ESA), ma na celu przygotowanie nowych pokoleń europejskich wyrzutni i pojazdów. Przyjęte cele dotyczą technologii osłony termicznej , pilotowania maszyny podczas ponownego wejścia do atmosfery z prędkością hipersoniczną oraz opracowania modeli służących do odtwarzania tych faz lotu. IXV to niewielkich rozmiarów statek kosmiczny (o długości 5 metrów i masie 2 ton). Statek popełnił stacje orbitalne lot na11 lutego 2015wystrzelony przez rakietę Vega w celu przetestowania wszystkich faz ponownego wejścia do atmosfery. Oczekuje się, że w następstwie nowego projektu, nazwanego Space Rider , powstanie mini wahadłowiec zdolny do lądowania na lotnisku.

Cele

IXV to projekt ESA, którego celem jest walidacja technologii powrotu do atmosfery w ramach programu FLPP . Ten technologiczny program badawczy koncentruje się na rozwoju technologii dla przyszłych europejskich rakiet nośnych. W szczególności FLPP jest początkiem Atmospheric Reentry Demonstrator (ARD) wystrzelonego w 1998 r. Pojazd doświadczalny pośredni, wyposażony jako latające laboratorium, musi wykonać ponowne wejście do atmosfery, kontrolowane aerodynamicznie, podczas którego zostanie zarejestrowanych wiele parametrów.

Cele IXV odnoszą się do rozwoju instrumentów i procesów realizowanych podczas ponownego wejścia do atmosfery:

Historyczny

Pierwsze badania finansowane przez Europejską Agencję Kosmiczną i dotyczące zachowania się statków kosmicznych podczas ich ponownego wejścia do atmosfery doprowadziły do ​​opracowania ARD ( Atmospheric Reentry Demonstrator ). Ten statek kosmiczny, podobnie jak kapsuła Apollo , wykonał udany lot w 1998 r. Ze swojej strony francuska agencja kosmiczna CNES utworzyła w 2005 r. Program Pre-X, którego celem jest opracowanie „ korpusu nośnego”. demonstrator typu do testowania powrotu do atmosfery podczas lotu szybowcowego. Charakterystyki aerodynamiczne tej maszyny są zawarte w programie demonstracji ponownego wejścia do atmosfery IXV Europejskiej Agencji Kosmicznej. Uzupełniająca faza projektowa jest najpierw przeprowadzana pod kierownictwem NGL Prime, z Astrium Space Transportation i Dassault jako głównymi partnerami . A później16 czerwca 2009ESA powierza rozwój IXV firmie Thales Alenia Space . Plik16 grudnia 2011ESA ogłasza, że ​​IXV zostanie wystrzelony przez nową europejską lekką wyrzutnię Vega z Guyana Space Center ,18 listopada 2014. Program Expert ( EXPErimental Reentry Testbed ) został wykorzystany do przetestowania w tunelu aerodynamicznym klap używanych w IXV, podczas najgorętszych dwóch minut lotu, który będzie trwał 15 minut. Koszt programu szacuje się na 150 mln euro bez wyrzutni. Lot był pierwotnie zaplanowany na18 listopada 2014, ale ESA została zmuszona do odroczenia startu, ponieważ trajektoria wyrzutni stanowiła zagrożenie dla terytorium Gujany w przypadku awarii podczas pierwszych faz lotu.

Lot 11 lutego

IXV został uruchomiony 11 lutego 2015i umieszczone na suborbitalnym trajektorii przez rakietę Vega biegnącą od Kourou na 13  godzin  40 (czas UTC). Misja przebiegła zgodnie z planem. Sonda miała oddzielić się od swojej wyrzutni na wysokości 320  km . Po osiągnięciu wysokości około 450  km i prędkości około 7,5  km / s , IXV rozpoczął następnie ponowne wejście w atmosferę nad Oceanem Spokojnym na wysokości 120  km . Podczas powrotu na Ziemię miał zbadać wszystkie typowe fazy misji orbitalnej powracającej na ziemię z okresami lotu naddźwiękowego i naddźwiękowego. Gdy jego prędkość została znacznie zmniejszona przez hamowanie atmosferyczne, uruchomił spadochron, a następnie delikatnie wylądował na Oceanie Spokojnym, gdzie został podniesiony przez statek. Cały lot trwał około 1 godziny 39 minut. Podczas tego, IXV nastąpiła centrum sterowania zainstalowanego w Turynie , we Włoszech ( zaawansowanej logistyki Engineering Technology Center lub ALTEC). Dane z lotu były zbierane przez dwie stałe anteny satelitarne zlokalizowane w Libreville ( Gabon ) i Malindi ( Kenia ), a także antenę umieszczoną na statku odbiorczym.

Kontynuacja programu IXV

Drugi lot

Następca IXV miał odlecieć w 2019 roku jako przedoperacyjny ISV (Innovative Space Vehicle), zdolny do lądowania na twardym pasie startowym.

Demonstrator PRIDE

Należy uzupełnić IXV: projekt Pride ( Program demonstracji na orbicie wielokrotnego użytku w Europie, tj.program europejskiego demonstratora orbitalnego wielokrotnego użytku) został zatwierdzony przez Europejską Agencję Kosmiczną . W przeciwieństwie do IXV, ten nowy prototyp będzie mógł wylądować na pasie startowym jak samolot. Ze względu na swoje właściwości powinien być dość zbliżony do amerykańskiej mininavette X-37B . Rola tego typu maszyny nie została jeszcze precyzyjnie określona, ​​ale niewątpliwie powinna ona przetestować nowe technologie przed ich wdrożeniem na pokładach satelitów. Oczekuje się, że kraje członkowskie agencji kosmicznej spotkają się w 2015 r., Aby wyjaśnić program Pride .

Charakterystyka techniczna

IXV to korpus nośny bez skrzydeł, ale z dwoma klapami zamocowanymi w przedłużeniu kadłuba, aby kontrolować jego lot podczas ponownego wejścia do atmosfery . IXV posiada system kontroli orientacji, który dostosowuje jego trajektorię na orbicie. Statek kosmiczny wylądował zawieszony na spadochronach. Statek kosmiczny ma 5 metrów długości, 1,5 metra wysokości i 2,2 metra szerokości i waży 2 tony. Aby kontrolować profil lotu, IXV wykorzystuje dwie klapy oraz cztery 400- niutonowe silniki rakietowe z napędem, umieszczone z tyłu korpusu łożyska. Te silniki odrzutowe były już używane w górnych stopniach wyrzutni Ariane 5 . Są to silniki na paliwo ciekłe wykorzystujące hydrazynę . Aby spełnić swój cel, jakim jest demonstrator technologii, IXV jest wyposażony w blisko 250 czujników umieszczonych w różnych miejscach na powierzchni kadłuba: 37 czujników ciśnienia, 194 czujników temperatury, 12 czujników przemieszczenia i 48 czujników mierzących siły działające na skorupę lub inne dane, takie jak kamera na podczerwień umieszczona z tyłu. Czujniki te podzielone są na dwa podzespoły: te, które służą do analizy aerodynamiki pojazdu oraz te, które są zainteresowane naprężeniami termicznymi, jakim są poddawane.

Konsorcjum przemysłowe

Thales Alenia Space Italy ( Turyn ) odpowiada za fazę projektowania, rozwoju i integracji IXV. Firma jest liderem konsorcjum około 40 firm, uczelni i organizacji badawczych z dziesięciu krajów europejskich. Jednym z głównych graczy jest firma Dassault Aviation , która odpowiada za aerodynamiczne i aerotermodynamiczne bazy danych, a także za eksperymenty w locie. Wśród zaangażowanych producentów są również:

Uwagi i odniesienia

  1. Rémy Decourt , „  Altec: centrum kontroli pośredniego pojazdu doświadczalnego (IXV)  ” , na www.futura-sciences.com ,15 lutego 2015
  2. Baiocco 2007 .
  3. „  Podpisanie umowy pomiędzy ESA i Thales na Paris Air Show 2009 na temat rozwoju IXV  ” (dostęp 13 maja 2017 )
  4. (w) "  Vega to fly the ESA Experimental Reindry Vehicle  " (dostęp 13 maja 2017 )
  5. (w) „  ESA's Spacecraft Wingless IXV For Future Mission  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,8 stycznia 2012(dostęp 13 maja 2017 )
  6. (w) Strona ESA (26 lipca 2010) w języku angielskim „ Expert: European Experimental Reentry Testbed ” z filmem przedstawiającym planowany lot .
  7. (w) Strona ESA (29 czerwca 2011) w języku angielskim „  Klapa powrotu eksperta znosi gorący chrzest  ” .
  8. "  Expert: Europejski Experimental Reentry Testbed  " 4 th  International Symposium atmosferyczne Reentry Pojazdy i systemy .
  9. (w) ESA "  Fact Sheet: IXV Intermediate eXperimental Vehicle  " [PDF] na esamultimedia.esa.int Europejska Agencja Kosmiczna ,14 lipca 2014.
  10. „  IXV: demonstrator ponownego wejścia w atmosferę Esa przybity do ziemi  ” , na www.futura-sciences.com ,02 listopada 2014(dostęp 14 listopada 2014 ) .
  11. „  Europa: odroczenie startu mini statku kosmicznego  ” na fr.canoe.ca ,24 października 2014(dostęp 14 listopada 2014 ) .
  12. (in) „  ESA> Nasze działania> Wyrzutnie> IXV> Przegląd  ” na www.esa.int Europejskiej Agencji Kosmicznej (dostęp 26 września 2014 r . ) .
  13. (w) Elizabeth Howell , „  Nowo przetestowany samolot kosmiczny w Europie zmierza do następnego startu w 2019 r.  ” Na Space.com ,23 lutego 2015 r(dostęp 23 lutego 2015 )
  14. IXV: Po udanym locie Esa pracuje nad swoim następcą
  15. (w) Jonathan Amos, „  Europejski mini„ kosmolot ”IXV gotowy do lotu  ” na www.bbc.com BBC ,11 lutego 2015.
  16. (in) „  ESA> Our Activities> Launchers> IXV> Spacecraft  ” na www.esa.int European Space Agency (dostęp 26 września 2014 ) .
  17. (w) Patrick Blau, „  IXV - Intermediate Experimental Vehicle Instruments & Sensors Mission Profile, Flight Timeline  ” na www.spaceflight101.com (dostęp 12 lutego 2015 ) .

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Linki zewnętrzne