Alencon | ||||
Budynek pasażerski w 2011 roku. | ||||
Lokalizacja | ||||
---|---|---|---|---|
Kraj | Francja | |||
Gmina | Alencon | |||
Adres | Place de la Résistance 61000 Alençon |
|||
Współrzędne geograficzne | 48 ° 26 ′ 02 ″ na północ, 0 ° 05 ′ 56 ″ na wschód | |||
Zarządzanie i eksploatacja | ||||
Właściciel | SNCF | |||
Operator | SNCF | |||
Kod UIC | 87 44471 1 | |||
Usługi |
TER Freight SNCF |
|||
Charakterystyka | ||||
Linie) |
Le Mans do Mézidon Alençon do Condé-sur-Huisne Alençon do Domfront |
|||
Pasy | 3 + tory serwisowe | |||
Doki | 2 | |||
Wysokość | 144 m | |||
Historyczny | ||||
Uruchomienie | 15 marca 1856 | |||
Korespondencja | ||||
Autobusy i autokary | patrz Intermodalność | |||
Geolokalizacja na mapie: Francja
| ||||
Dworzec Alençon jest stacja kolejowa francuski z Le Mans linii Mézidon , położony w pobliżu centrum miasta Alencon , departamencie Orne , w Normandii .
Molo zostało oddane do użytku w 1856 roku przez Western Railway Company . Dziś jest to stacja francuskiej kolei narodowej (SNCF) obsługiwana przez pociągi Intercités , TER Normandie i TER Pays de la Loire kursujące między Caen , Le Mans i Tours .
Założona na wysokości 144 metrów, stacja Alençon znajduje się w punkcie kilometrowym (PK) 55.969 linii z Le Mans do Mézidon , między otwartymi stacjami La Hutte - Coulombiers (przeplatane zamkniętymi stacjami Bourg-le -Roi et de Champfleur) i Sées . Od tego ostatniego oddziela go nieczynna już stacja Vingt-Hanaps.
Stacja rozgałęziająca jest również początkiem, na PK 0.000, linii z Alençon do Condé-sur-Huisne , która została obniżona i przekształcona w trasę zieloną od 2010 r., Oraz linia z Alençon do Domfront częściowo eksploatowana w ruchu towarowym. Pierwsze stacje to Semallé w kierunku Condé-sur-Huisne i Damigny w kierunku Domfront.
Do wczesnej historii kolei Alençon wszedł dekretem wydanym w 1842 roku przez Ministra Robót Publicznych. Ta informacja została opublikowana przez Journal des chemin de fer w wydaniu z soboty 3 września 1842 r., W którym określono, że istnieją dwa projekty badane dla linii z Paryża do Brestu : jeden autorstwa Nantes, a drugi Chartres , Alençon. , Laval , Rennes i Pontivy . Ustawa z 26 lipca 1844 r. Wyklucza trasę przez Nantes, finansując pierwszy odcinek z Wersalu do Chartres, ale nie określa już Alençon jako przejścia granicznego przed Laval. Wybór jest teraz między Alençon i Le Mans , radni i zwolennicy obu partii, według Alaina Championa, będą niezawodnie wspierać trasę przechodzącą przez ich miasto, ostatecznie jest to przejście przez Le Mans, o którym decyduje większość głosów przez komisję parlamentarną odpowiedzialną za ten plik. Ustawa z 21 czerwca 1846 r. Określa trasę głównej linii zachodniej: z Wersalu do Rennes przez Chartres, Le Mans i Laval, i dodaje dwie odnogi: z Chartres do Alençon i Le Mans do Caen . Ale różne problemy, w szczególności finansowe, spowodują opóźnienia w realizacji zachodniej linii i nie pozwolą na realizację planowanych odgałęzień, na przyjazd kolei w Alençon trzeba poczekać jeszcze kilka lat.
Alençon pomost jest końcem pierwszej części, z branży Le Mans do Mézidon , zlecone przez Zachodnim PKP Spółki w dniu 15 marca 1856. Poniższy rozdział z Alençon do Argentan jest zwrócona na 1 st lutego 1858 roku, a cała linia jest otwarta do 1 st luty 1859 z oddaniem ostatniego odcinka Argentan w Mézidon .
Kolejowe znaczenie Alençon zostało wzmocnione wraz z oddaniem do użytku 6 maja 1873 roku linii z Alençon do Condé-sur-Huisne oraz w 1881 roku otwarciem nowej linii z Alençon do Domfront oddanej do użytku odcinkami: 15 września 1881 z Alençon do Pré-en-Pail i 15 września 1881 z Pré-en-Pail do Domfront .
W czasie II wojny światowej stacja będzie kilkakrotnie bombardowana, co zniszczy infrastrukturę, a zwłaszcza budynek pasażerski. 14 czerwca 1940 r. Bombardowanie stacji i jej okolic przez Luftwaffe spowodowało wśród obecnych uchodźców ponad trzydzieści ofiar. Kolejne ataki to bombardowania aliantów z 1944 r. Pierwszy miał miejsce 21 maja i spowodował dwa obrażenia oraz zniszczenia materialne budynku i kilkunastu lokomotyw. 9 czerwca cały obszar stacji został zniszczony przez lotnictwo anglo-amerykańskie. 12 i 13 lipca stacja była nadal atakowana.
Architekt Louis Arretche wykonał szkice i wstępny projekt nowego dworca w 1947 i 1948 roku. Otwarcie nowego dworca miało miejsce w 1960 roku.
13 czerwca 2010 r. Zainaugurowano zielony szlak , zastępując starą linię z Alençon do Condé-sur-Huisne .
Stacja SNCF, posiada budynek pasażerski z czynną codziennie kasą biletową. W szczególności jest wyposażony w maszyny do zakupu biletów komunikacyjnych TER oraz strefę pras sztafetowych zainstalowaną w hali. Stacja posiada trzy perony ponumerowane od 1 do 3, które mierzą 279 m .
Alençon jest obsługiwany przez pociągi Intercity oraz sieci TER Normandy i TER Pays de la Loire kursujące między Caen , Le Mans i Tours .
Możliwe są połączenia z publicznym transportem drogowym: linie 1 i 3 sieci autobusowej Alto komunikacji miejskiej w gminie miejskiej Alençon ; linie 20, 21, 40, 61, 70 i 71 autobusów sieci międzymiastowej Orne ; i linia 4 transportu międzymiastowego w Sarthe . Linia Alto 1 zapewnia połączenie z centrum miasta Alençon co 15 minut od poniedziałku do piątku oraz co 20 minut w sobotę i latem w godzinach od 7:00 do 20:00.
Ta stacja jest otwarta dla usługi FRET (kod stacji: 444711). Jest otwarty tylko dla ruchu pociągów drewnianych. Obejmuje również tory serwisowe i nawisy, dzięki czemu jest otwarty dla usług infrastruktury SNCF.
Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny, a ich treść może ulec znacznej zmianie w miarę zbliżania się wydarzeń.
Remont dworca, w tym w szczególności dostępność i unowocześnienie budynku pasażerskiego i jego dziedzińca, zaplanowano na lata 2012-2014.
Pochodzenie | Poprzedni przystanek | Pociąg | Następny przystanek | Miejsce docelowe | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Caen | Sées |
TER Normandia / Kraj Loary |
La Hutte - Coulombiers lub Le Mans |
Wycieczki | ||
Caen | Sées | TER Normandia | Stacja końcowa | Stacja końcowa | ||
Caen lub Terminus |
Sées lub Terminus |
TER Normandia / Kraj Loary |
La Hutte - Coulombiers | Le Mans |