Ford Explorer

Ford Explorer jest SUV z amerykańską firmę Ford pierwszy uruchomiony w 1990 roku i wyprodukował ponad 7 milionów egzemplarzy.

Pierwsza generacja (UN46; 1991)

Ford Explorer (1991 - 1994)
Ford Explorer (1991 - 1994)
ocena	Bród
Lata produkcji	1990 - 1994
Klasa	SUV
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	Benzyna V6 4,0 l Kolonia
Przemieszczenie	3 996  cm 3
Maksymalna moc	155 do 160  KM (116 do 119  kW )
Maksymalny moment obrotowy	220  Nm
Transmisja	Integralny napęd
Skrzynia biegów	Automatyczna 4-biegowa Ręczna 5-biegowa
Waga i wydajność
Rozładowana waga	1960 kg
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	3 drzwi, 5 miejsc 5 drzwi, 5 miejsc
Zawieszenia	Tył: oś sztywna, ostrza
Wymiary
Długość	4419 do 4673 mm
Szerokość	1778 mm
Wzrost	1714 do 1709 mm
Rozstaw osi	od 2593 do 2842 mm
Pojemność bagażnika	1970 do 2310 dm 3
Chronologia modeli
Ford Bronco Ford Explorer II

Ford Explorer został wydany w Marzec 1990jako pojazd z roku modelowego 1991. Podobnie jak Bronco II, który zastąpił, był pochodną SUV-a pickupa Rangera, stając się pojazdem rodzinnym z możliwościami terenowymi, więc Explorer był wyposażony w wiele opcji Ranger. Podobnie jak jego bezpośredni konkurenci, Chevrolet S-10 Blazer i Jeep Cherokee, Ford Explorer był dostępny w wersji 3- i 5-drzwiowej, z napędem na 2 lub 4 koła (wprowadzono Explorer i pięciodrzwiowy S-10 Blazer w odstępie krótszym niż miesiąc).

Aby jeszcze bardziej przyciągnąć nabywców rodzinnych, Ford zoptymalizował aerodynamicznie kabinę Explorera, stosując zagłębione okna i zaokrąglone drzwi; szersze nadwozie pozwoliło na trzyosobowe tylne siedzenie. Aby zoptymalizować przestrzeń ładunkową, tradycyjny chowany wspornik koła zapasowego został usunięty na rzecz miejsca pod podłogą. Podobnie jak w przypadku Forda Taurus w wersji kombi, tylna klapa została wyposażona w składaną tylną szybę.

Jego sylwetka znana jest z wykorzystania w filmie Jurassic Park , jest to elektryczny i automatyczny samochód montowany na szynie do zwiedzania parku.

Rama

Podobnie jak w przypadku Bronco II, Explorer pierwszej generacji (kod projektu UN46) dzieli swoje podwozie z Fordem Ranger z lat 1983-1992. Wersja trzydrzwiowa wykorzystuje rozstaw osi 102,1 cala (8,1 cala dłuższy niż Bronco II); pięciodrzwiowy ma rozstaw osi 111,9 cala (17,9 cala dłuższy).

Pierwsze generacje Explorer były wyposażone w nowy silnik Kolonia 4.0L 155hp V6 , wyprodukowany w Kolonii w Niemczech, zastępując 2.9L V6 w Bronco II; silnik był dzielony z Fordem Aerostar i Ranger. Jest on standardowo wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów Mazda M5OD, z opcją automatycznej skrzyni biegów A4LD, którą Ford budował we Francji. Do 1993 roku moc silnika została zwiększona do 160 KM (119 kW).

Oprócz standardowego układu napędowego z napędem na tylne koła, Explorer był również oferowany, w momencie premiery, z różnymi konfiguracjami napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin, napędzanym skrzynką rozdzielczą Borg Warner 13–54. Elektryczna skrzynia rozdzielcza „Touch Drive” była standardowa (wspólna z poprzednimi Rangerami i Bronco II); umożliwiło to przejście pojazdu z napędu na dwa koła na wysokiej klasy przekładnię 4x4 (przy dowolnej prędkości) i niskozakresową przekładnię 4x4 (stacjonarną). Opcjonalnie Explorer był również oferowany z ręczną skrzynią rozdzielczą (opcja była połączona z ręcznymi piastami blokującymi).

Wszystkie Explorery były wyposażone w oś różnicową o ograniczonym poślizgu 8.8 Forda w wersji otwartej lub w wersji otwartej; można było określić wiele przełożeń tylnej osi. Przednie osie modeli z napędem na cztery koła to Dana 35 TTB („Podwójna belka trakcyjna”) z niektórymi komponentami z Dana 44; Modele 4x2 współdzieliły komponenty Twin I-Beam z Rangerem.

Ciało

Przechodząc do kategorii SUV-ów średniej wielkości, Explorer jest znacznie większy niż Bronco II. W porównaniu do swojego poprzednika, trzydrzwiowy Explorer jest o 12,6 cala dłuższy i 2,2 cala szerszy; pięciodrzwiowy Explorer jest 22,4 cala wyższy i 730 funtów cięższy niż Bronco II.

Ponownie dzieląc przedni pas z Fordem Ranger (w tym przedni zderzak, błotniki, reflektory, koła i grill), kabina Explorera została znacznie ulepszona w stosunku do swojego poprzednika. Wraz z dodaniem pięciodrzwiowego nadwozia, nadwozie przeszło wiele ulepszeń aerodynamicznych; Explorer otrzymał własne wytłoczki na drzwiach, zewnętrzne okapniki (oklejające drzwi na dachu) i montowane na wspornikach lusterka boczne (zastępując te wbudowane w drzwi). W tym, co stało się cechą stylistyczną linii modeli, słupki B i D zostały zaciemnione (wizualnie obniżono pojazd).

Wnętrze Explorera w całości dzieliło deskę rozdzielczą z Rangerem. Zgodnie z własnymi wytłoczeniami na drzwiach, Explorer otrzymał panele drzwiowe i wykończenie wnętrza dostosowane do danego modelu. Pięć miejsc było standardem; w wersjach pięciodrzwiowych dzielona przednia kanapa była oferowana jako opcja, zwiększając liczbę miejsc siedzących do sześciu. W pojazdach trzydrzwiowych standardem były cztery siedzenia, z przednimi siedzeniami kubełkowymi i dzieloną, składaną tylną kanapą.

Wykończeniowy

Podobnie jak inne lekkie pickupy i SUV-y Forda, pięciodrzwiowy Explorer oferował dwa główne poziomy wyposażenia; XL, który służył jako wykończenie bazowe, a XLT jako wykończenie high-end. Dzieląc cechy XLT, motyw zewnętrzny Eddiego Bauera był najwyższym wykończeniem. XL wyróżniał się czarną kratką (opcjonalnie chromowaną) ze stalowymi kołami, podczas gdy XLT oferował chromowaną kratkę i aluminiowe felgi; Eddie Bauer miał aluminiowe felgi i dwukolorową farbę.

Wraz ze swoim pięciodrzwiowym odpowiednikiem, trzydrzwiowy Explorer oferował wykończenia XL i Eddie Bauer. Zamiast wykończenia XLT, trzydrzwiowy model oferował wykończenie Sport, które wyróżniało się dolnym nadwoziem i czarną osłoną chłodnicy oraz standardowymi felgami aluminiowymi. Od 1991 do 1994 roku trzydrzwiowy Explorer Sport został przemianowany na Mazda Navajo (patrz poniżej); 1991 Navajo stał się pierwszym SUV-em, który wygrał nagrodę Motor Trend Truck of the Year.

W 1994 roku Ford wprowadził Explorer Limited jako luksusową wersję gamy modeli. Zaprojektowany w dużej mierze jako konkurent Oldsmobile Bravada, Limited był pięciodrzwiowym pojazdem wyposażonym w prawie wszystkie funkcje dostępne w gamie modeli (jedynymi dostępnymi opcjami były szyberdach, odtwarzacz CD i pakiet holowniczy). Limited ujednolicił kilka opcjonalnych funkcji wprowadzonych do Explorera w 1994 roku, w tym system antykradzieżowy, dostęp bezkluczykowy i automatyczne reflektory. W przeciwieństwie do dwukolorowego Eddiego Bauera, Limited został zaprojektowany z monochromatycznym nadwoziem, w tym dopasowanym kolorystycznie grillem, wykończeniem reflektorów i zderzakami; felgi aluminiowe i dolna część nadwozia również były specyficzne dla modelu.

Druga generacja (UN105/150; 1995)

Ford Explorer (1995 - 2001)
Ford Explorer (1995 - 2001)
ocena	Bród
Lata produkcji	1995 - 2005
Klasa	Odbiór SUV -a
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	Benzyna V6 4,0 l V8 5,0 l
Skrzynia biegów	Automatyczna 4-biegowa Ręczna 5-biegowa
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	3-drzwiowy, 5-osobowy 4-drzwiowy, 5-osobowy ( pic-up ) 5-drzwiowy, 5-osobowy
Wymiary
Szerokość	1778 mm
Wzrost	1702 do 1735 mm
Chronologia modeli
Ford Explorer I Ford Explorer III

W roku modelowym 1995 Ford wypuścił Explorer drugiej generacji. Po sukcesie pierwszej generacji, przeprojektowanie (wewnętrzne, zewnętrzne, zawieszenia) pochodziło z modelu z 1995 roku, a gama modeli otrzymała oddzielną przednią karoserię od Rangera. Napęd na tylne koła pozostał w standardzie, z napędem na cztery koła dostępnym jako opcja; Jako opcja wprowadzono również napęd na wszystkie koła.

Aby lepiej konkurować z Jeepem Grand Cherokee, opcjonalnie wprowadzono 4,9-litrowy silnik V8. Dokonując wielkiego przełomu w zakresie bezpieczeństwa, Explorer przeszedł od modelu bez poduszek powietrznych do bycia pierwszym pojazdem w swoim segmencie wyposażonym w podwójne przednie poduszki powietrzne (po raz pierwszy w amerykańskim SUV-ie).

W 1997 r. oddział Lincoln-Mercury wprowadził swój pierwszy SUV, Mercury Mountaineer; w przeciwieństwie do Mazdy Navajo, Mountaineer był sprzedawany tylko w wersji pięciodrzwiowej. W 2001 roku Ford wprowadził średniej wielkości pickupa Ford Explorer Sport Trac z podwójną kabiną, opartego na pięciodrzwiowym Explorerze. Po wprowadzeniu trzeciej generacji Explorera w 2002 roku, trzydrzwiowy model wykorzystywał nadwozie modelu drugiej generacji przez cały rok modelowy 2003.

Rama

Druga generacja Ford Explorer jest oparta na platformie Forda U1 współdzielonej ze swoim poprzednikiem, przyjmując kody modeli UN105 / UN150. Wprowadzając kluczowe ulepszenia podwozia, które były również wspólne dla Forda Rangera z 1998 roku, zawieszenie przednie z belką trakcyjną (TTB) zostało wycofane na rzecz zawieszenia przedniego z krótkim/długim wahaczem A (BCL). Oprócz bardziej kompaktowego pakietu elementów przedniego zawieszenia (pozwalającego na niższą linię maski), konstrukcja pozwoliła na lepsze wyczucie / prowadzenie na drodze. Podobnie jak w przypadku pickupów Ranger i F-Series, tylne zawieszenie pozostało tylną osią z zawieszeniem piórowym.

Standardowy ABS na cztery koła z poprzedniej generacji powraca; tylne hamulce bębnowe zostały zastąpione hamulcami tarczowymi na cztery koła. Podobnie jak w przypadku pierwszej generacji, napęd na tylne koła pozostał standardem z opcjonalnym napędem na cztery koła w niepełnym wymiarze godzin; napęd na wszystkie koła stał się po raz pierwszy opcją.

Explorer drugiej generacji przejął poprzednią generację 4.0L Cologne V6 (wspólnie z Ranger i Aerostar). W 1996 r., w dużej mierze w celu dopasowania oferty silników V8 w Jeepach Grand Cherokee i Land Rover Discovery, w 1996 r. wprowadzono 4,9-litrowy silnik V8 o mocy 210 KM (sprzedawany jako „5,0L”). modele drzwi. W 1997 roku V8 był oferowany w prawie wszystkich wersjach (z wyjątkiem XL) i był połączony z napędem na wszystkie koła; moc została zwiększona do 215 KM (ze zmienionymi głowicami cylindrów).

W 1997 roku do gamy modeli dodano trzeci silnik, ponieważ Ford wprowadził wersję 4.0L Cologne V6 z krzywkami górnymi.W przeciwieństwie do swojego poprzednika, głównie ze względu na pojedynczą przekładnię z górnym wałkiem rozrządu, silnik o mocy 210 KM rywalizował pod względem mocy z silnik „5,0 l”. Wprowadzony w 1998 roku jako standardowe wyposażenie w wersjach Eddie Bauer i Limited, silnik był oferowany we wszystkich wersjach innych niż XL. W 2001 r. zaprzestano produkcji wersji 4.0L V6 z górnym zaworem, a silnik SOHC stał się standardem (i jedynym silnikiem w Explorer Sport).

Po wprowadzeniu przednich kamer V8 z serii Triton do Forda F-Series i E-Series z 1997 roku, Explorer (druga generacja) był ostatnim pojazdem w Ameryce Północnej. dwie dekady (do wprowadzenia w 2020 r. Godzilli 7.3L V8 do pickupów Super Duty i furgonów z serii E z 2021 r.).

W 2000 roku Ford po raz pierwszy dodał możliwość zasilania flex-fuel dla Explorera.

5-biegowa manualna skrzynia biegów produkowana przez Mazdę była standardowo wyposażona w silnik 4.0L OHV V6; SOHC V6 nie był oferowany z manualną skrzynią biegów do 2000 roku, otrzymując cięższą wersję 5-biegowej skrzyni biegów Mazdy. Explorer V6 początkowo otrzymał 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, dzieloną z Ranger i Aerostar, przyjmując 5-biegową automatyczną skrzynię biegów w 1997 roku. 5.0L V8 był połączony tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (wspólnie z F-150 , Crown Victoria / Grand Marquis i Lincoln Mark VIII).

W przypadku Explorer drugiej generacji system napędu na cztery koła przeszedł remont. Stary system Touch-Drive (sterowany elektrycznie) został usunięty i zastąpiony systemem zarządzania skrzynią biegów „ControlTrac”, który jest elektronicznie sterowanym, stałym systemem napędu na cztery koła z dwubiegową skrzynią rozdzielczą; zamiast centralnego mechanizmu różnicowego wprowadzono sterowane programowo sprzęgło wielopłytkowe. Skrzynka rozdzielcza oferuje wtedy trzy tryby: napęd na 2 koła (2WD), napęd na 4 koła (4WD) i krótki bieg (4WD low). Podobnie jak w poprzednim, przyciskowym systemie Touch-Drive, kierowca używał obrotowego przełącznika na desce rozdzielczej, wybierając napęd na dwa koła (tylne koła) i napęd na cztery koła (wysoki i niski zakres). Jako tryb pośredni, tryb „Auto” pozwalał oprogramowaniu kontrolować moment obrotowy wysyłany na przednie koła; jeśli przednia oś zaczęła się obracać, moment obrotowy był przenoszony z tylnych kół na przednie koła, aż do uzyskania przyczepności. Ze względu na niski popyt na pierwszą generację ręczne piasty i ręczne skrzynie rozdzielcze zostały usunięte z opcji.

Podobnie do systemu zastosowanego w Aerostar MPV, Explorer V8 używał stałego napędu na wszystkie koła bez oddzielnych wysokich lub niskich zakresów. Napęd na wszystkie koła nie wymagał interwencji kierowcy; rozkład momentu obrotowego był całkowicie zarządzany przez wiskotyczne sprzęgło z rozkładem 40/60.

Ciało

Mimo ewolucyjnego podobieństwa do poprzedniej generacji, prawie całe nadwozie uległo zmianom, przeniesione zostały jedynie wytłoczki na dachu i bocznych drzwiach. Zbiegając się z niską linią maski, co było możliwe dzięki przeprojektowanemu przedniemu zawieszeniu, większość karoserii zawierała przeprojektowaną przednią maskę, wprowadzając motyw stylistyczny używany przez kilka innych lekkich pickupów i SUV-ów Forda pod koniec lat 80. 1990. pośrodku owalnej kraty, połączonej z owalnymi światłami reflektorów owiniętymi wokół błotników. W przeciwieństwie do przedniej owiewki, w tylnym nadwoziu dokonano stosunkowo niewielu zmian, otrzymując lekko przeprojektowane tylne światła (z bursztynowymi kierunkowskazami). W ramach funkcjonalnej zmiany, Ford Explorer z 1995 roku jest pierwszym pojazdem produkcyjnym, w którym zastosowano neon do trzeciego tylnego światła hamowania, zaadaptowany z Lincoln Mark VIII.

Podczas gdy znowu dzieląc jego deskę rozdzielczą bezpośrednio z Komandosem, wnętrze Odkrywcy przeszło zupełny remont (pozwalając na dopasowanie podwójnych poduszek powietrznych). Aby poprawić ergonomię operatora, tablica przyrządów została wyposażona w większe wskaźniki, obrotowe sterowanie klimatyzacją i podwójny panel radiowy DIN.

W 1997 roku Explorers na rynku eksportowym otrzymali opcjonalne miejsce w trzecim rzędzie (zwiększając pojemność miejsc do siedmiu).

W 1998 r. Ford dokonał remontu w połowie cyklu na zewnątrz gamy modeli. Wyróżnia się tylnymi słupkami D w kolorze nadwozia, większymi tylnymi światłami, miejscem tylnej tablicy rejestracyjnej przeniesionym z tylnego zderzaka na tylną klapę (do lepszego odbioru na eksport); centralne neonowe światło hamowania zostało zastąpione wersją LED. W kolejnej zmianie wprowadzono 16-calowe koła.

Wnętrze otrzymało przeprojektowane przednie i tylne siedzenia; Oprócz podwójnych poduszek powietrznych drugiej generacji wprowadzono boczne poduszki powietrzne (opcja). Inne opcje obejmowały zawieszenie pneumatyczne do poziomowania ładunku (w Eddie Bauer i Limited) oraz system ostrzegania o wykrywaniu cofania. Rzadko specyfikowana przednia kanapa 60/40 była ograniczona do pojazdów flotowych po 1998 roku i została wycofana z produkcji w 2000 roku.

W 1999 roku przedni zderzak przeszedł drugi remont, dodając większy wlot chłodzenia i standardowe światła przeciwmgielne.

W 2001 roku trzydrzwiowy Explorer Sport przeszedł kolejną modernizację, przyjmując przednią owiewkę z pickupa Explorer Sport Trac.

Wykończeniowy

W momencie wprowadzenia na rynek druga generacja Ford Explorer zachowała poprzednią nomenklaturę wyposażenia; standardową wersją był XL, a XLT służył jako topowy model. Dzięki dwukolorowemu wykończeniu Eddie Bauer monochromatyczny „Limited” jest po raz kolejny ostatecznym wykończeniem. W 2000 r. XLS zastąpił XL jako podstawowe wykończenie (wprowadzony jako wykończenie wyglądu w 1999 r.).

W przeciwieństwie do pięciodrzwiowych Explorers, trzydrzwiowe Ford Explorers drugiej generacji przeszły do ​​osobnego harmonogramu wyposażenia. Podczas gdy XL pozostał modelem podstawowym (głównie dla flot), większość egzemplarzy została wyprodukowana w ramach jednego poziomu wyposażenia, Sport (ponownie wyposażony w taki sam sposób jak XLT). Seria jest teraz dostępna w dwóch obudowach, 3-drzwiowym Explorer Sport i 5-drzwiowym Explorer . Podobnie jak 5-drzwiowy Explorer, Explorer Sport został znacznie przeprojektowany na rok 1995. Wykończenie Eddie Bauer zostało zastąpione wykończeniem Expedition w wersji trzydrzwiowej, nazwa Expedition została przeniesiona do nowego modelu o tej samej nazwie w 1997 roku, ale ta wersja zniknęła z rocznika 1996.

W 1998 roku wszystkie trzydrzwiowe Explorery stały się Explorer Sport; model ten był produkowany wraz z Explorerem trzeciej generacji do roku modelowego 2003. Explorer Sport Trac został wprowadzony w 2001 roku. Jest to Explorer, z dodatkiem wywrotki z tyłu 4 drzwi.

Epilog

Poza Ameryką Północną ta generacja Explorer była sprzedawana w konfiguracji z kierownicą po prawej stronie Od 2018 r. kraje z kierownicą po prawej stronie (takie jak Japonia) eksportowały jednostki Explorer do innych krajów (takich jak Australia i Nowa Zelandia), w których istnieje zapotrzebowanie na SUV-y z kierownicą po prawej stronie. Ze względu na surowe przepisy obowiązujące w Japonii, używane pojazdy mają zazwyczaj niski przebieg i szczegółową historię napraw.

W Stanach Zjednoczonych Ford Explorer drugiej generacji wyróżnia się (podejrzanym) wyróżnieniem jako dwa z pierwszych pięciu pojazdów sprzedawanych w ramach programu „Cash for Clunkers” z 2009 roku, z modelem 4WD na szczycie listy i modelem z napędem na 2 koła przybywając pod numer 4.

Trzecia generacja (U152; 2002)

Ford Explorer (2002 - 2005)
Ford Explorer (2002 - 2005)
ocena	Bród
Lata produkcji	2002 - 2005
Klasa	SUV
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	Benzyna V6 4,0 l V8 4,6 l
Skrzynia biegów	Automatyczna 5-biegowa Ręczna 5-biegowa
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	4 drzwi, 5 miejsc
Wymiary
Długość	4800 mm
Szerokość	1828 mm
Wzrost	1803 mm
Rozstaw osi	2890 mm
Chronologia modeli
Ford Explorer II Ford Explorer IV

Ford Explorer trzeciej generacji trafił do sprzedaży w styczeń 2001na rok modelowy 2002. Przechodząc po raz pierwszy od momentu wprowadzenia na rynek, Explorer zakończył swoją bezpośrednią wspólnotę modelu z Fordem Ranger na rzecz specjalnie opracowanego projektu SUV-a. Po spadku popytu na trzydrzwiowe SUV-y, Ford opracował Explorer trzeciej generacji wyłącznie jako pięciodrzwiowy samochód rodzinny; Trzydrzwiowy Explorer Sport drugiej generacji był produkowany przez cały rok modelowy 2003.

Głównym celem rozwoju linii modelowej było zwiększenie konkurencyjności Explorera na rynku krajowym i eksportowym. Oprócz dostrojenia pojazdu do szybszej jazdy w Europie, Ford porównał także linię modelową z Lexusem RX300 i Volkswagenem Touaregiem (wtedy opracowywanym). Dywizja Lincoln-Mercury wprowadziła na rynek Explorer trzeciej generacji, a Mercury wprowadził drugą generację Mercury Mountaineeer; Lincoln zaoferował swoją pierwszą wersję Explorera, sprzedając Lincoln Aviator od 2003 do 2005 roku.

Rama

Explorer trzeciej generacji (kod projektu U152) oznaczał poważną zmianę w gamie modeli, kończąc wspólne podwozie z Fordem Ranger. Zachowując konstrukcję nadwozia na podwoziu, podwozie U152 zostało opracowane specjalnie dla Explorera trzeciej generacji (i jego odpowiedników Lincoln-Mercury). Rozstaw osi został nieco wydłużony do 113,7 cala. Oprócz napędu na tylne koła, Explorer trzeciej generacji był oferowany zarówno z napędem na cztery koła, jak i stałym napędem na wszystkie koła.

Po przeprojektowaniu przedniego zawieszenia Explorera poprzedniej generacji, Ford przeprojektował układ zawieszenia tylnej osi, zastępując tylną oś z dynamicznym piórem niezależną osią tylną umieszczoną w dwóch półosiach (podobnie jak w podwoziu Forda MN12). Niezależna konfiguracja z czterema kołami była pierwszą dla SUV-ów i pick-upów Ford Motor Company oraz SUV-ów na rynku amerykańskim (z wyjątkiem Hummera H1 wywodzącego się z HMMWV). Podobnie jak w poprzedniej generacji, hamulce tarczowe na cztery koła były standardowo wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół.

Przeniesiony z poprzedniej generacji, silnik 4.0L V6 o mocy 210 KM był podstawowym silnikiem. Poprzednia generacja 5.0L V8 została wycofana, a Explorer opcjonalnie przyjmuje 239-konny modułowy silnik V8 4.6L (współdzielony z Ford Crown Victoria / Mercury Grand Marquis); Explorer był ostatnim amerykańskim Fordem z silnikiem V8, w którym zastosowano silnik o pojemności 4,6 litra.

W 2002 roku 5-biegowa manualna skrzynia biegów była standardowym wyposażeniem z 4.0L V6, był to ostatni rok, w którym oferowano manualną skrzynię biegów dla tej linii modelowej. Od 2003 do 2005 roku, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Forda 5R55 (wcześniej opcjonalna w 4.0L V6) została połączona z 4.0L V6 i 4.6L V8.

Ciało

W przeciwieństwie do Forda Explorera drugiej generacji (który był gruntownym remontem w gamie modeli pierwszej generacji), Ford Explorer trzeciej generacji był kompletnym remontem (kończącym wszystkie wspólne nadwozie z Fordem Ranger). Oferowany tylko jako pięciodrzwiowy kombi, linia modelowa przywróciła kilka elementów zewnętrznych z poprzednich generacji Explorers (zaciemnione słupki B i D, tylne okno w tylnych drzwiach); Grill i tylne światła zostały przejęte z większego Forda Expedition. 2002 Ford Explorer wprowadził motyw projektowy przyjęty przez kilka pojazdów Forda, w tym 2003 Ford Expedition, 2004 Ford Freestar oraz 2005 Ford Freestyle Wagon i Five Hundred Sedan.

Proporcjonalny w taki sam sposób jak poprzednie dwie generacje, Explorer trzeciej generacji był o jeden cal krótszy, dwa cale szerszy i o dwa cale dłuższy w rozstawie osi. W ramach przeprojektowania tylnego zawieszenia w Explorerze wprowadzono kilka funkcjonalnych zmian. Zmiana pozwoliła na niższą podłogę bagażnika z tyłu, dodając prawie 10 stóp sześciennych dodatkowej przestrzeni ładunkowej. Dostępne w prawie wszystkich wersjach wyposażenia, składane siedzenie w trzecim rzędzie było oferowane jako wyposażenie standardowe lub opcjonalne (rozszerzenie siedzeń do siedmiu). W 2004 roku w modelach z wyższej półki opcjonalnie dostępna stała się konfiguracja tylnych siedzeń kubełkowych, w tym druga konsola środkowa (zmniejszenie liczby miejsc do sześciu). Kontynuując projekt poprzednich generacji, Explorer trzeciej generacji ponownie otrzymał tylną klapę otwieraną z wieloma możliwościami, zwiększającą otwarcie tylnej szyby (częściowo zakrytej panelem wypełniającym, w którym znajduje się spryskiwacz tylnej szyby).

Wykończeniowy

W roku modelowym 2002 Ford Explorer trzeciej generacji przyjął nomenklaturę wyposażenia swojego poprzednika. Podstawowym wykończeniem linii modelowej był XLS (przeznaczony głównie do sprzedaży flotowej) z nowym XLS Sport, który standaryzował wiele opcji oferowanych w XLS. Głównym poziomem wyposażenia Explorera był XLT, który został podzielony na dwie wersje; standardowy XLT, który otrzymał monochromatyczny wygląd zewnętrzny i XLT Sport, który otrzymał szare wykończenie nadwozia i 17-calowe felgi. Eddie Bauer i Limited powróciły jako wysokiej klasy wersje Explorer, wraz z Eddie Bauerem, który wyróżnia się brązowym kolorem wykończenie ciała; Limited został zaprojektowany z nadwoziem w kolorze nadwozia.

W latach 2003 i 2004 Ford wprowadza na rynek wersję Explorer NBX. Wyposażony między XLT a Eddie Bauer / Limited, Explorer NBX był zorientowaną na terenową wersją Explorera, wyposażoną w opony terenowe, czarne zderzaki i nadwozie, drążki kierownicze, solidny dach i niestandardowe pokrowce na siedzenia. NBX był również oferowany z opcjonalnym wykończeniem Off-Road; oferowany z dowolnym Explorerem z napędem na cztery koła, opcja zawierała osłony ślizgowe, haki holownicze i ulepszone zawieszenie.

Bezpieczeństwo

Opracowywany pod koniec lat 90. Explorer trzeciej generacji przyjął funkcje bezpieczeństwa w odpowiedzi na kontrowersje związane z separacją bieżnika, które wpłynęły na linię modeli poprzedniej generacji. Wraz z usunięciem opon Firestone Wilderness AT, aby jeszcze bardziej zmniejszyć ryzyko przewrócenia, poszerzono przednią i tylną oś (ta ostatnia zbiegła się z wprowadzeniem niezależnego tylnego zawieszenia). Jako opcja, AdvanceTrac został wprowadzony jako system kontroli stabilności. W 2005 roku AdvanceTrac został przeprojektowany, stając się AdvanceTrac RSC (kontrola stabilności toczenia); w standardzie system wykorzystuje ABS, kontrolę trakcji, kontrolę stabilności i kontrolę odchylenia w celu zmniejszenia ryzyka przewrócenia.

Oprócz standardowych podwójnych poduszek powietrznych na przednich siedzeniach dodano napinacze pasów bezpieczeństwa; boczne kurtyny powietrzne stały się opcją we wszystkich wersjach gamy modeli.

Czwarta generacja (U251; 2006)

Ford Explorer (2006 - 2010)
Ford Explorer (2006 - 2010)
ocena	Bród
Lata produkcji	2006 - 2010
Klasa	SUV
Zakład(y) montażowy(e)	Louisville , Kentucky Hazelwood , Missouriour
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	Benzyna V6 4,0 l V8 4,6 l
Maksymalna moc	210 do 292  KM (157 do 218  kW )
Maksymalny moment obrotowy	332 do 407  Nm
Transmisja	Integralny napęd
Skrzynia biegów	5-6 prędkości automatyczne
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	5 drzwi, 5 miejsc
Wymiary
Długość	4902 mm
Szerokość	1854 mm
Wzrost	1803 do 1849 mm
Rozstaw osi	2870 mm
Chronologia modeli
Ford Explorer III Ford Explorer V

W roku modelowym 2006 Ford Explorer i Mercury Mountaineer zostały zaktualizowane o nową ramę, wyprodukowaną przez Magna International, a nie Tower Automotive. Wraz z tym nowym, mocniejszym podwoziem, Ford zmodernizował wnętrze, przeprojektował tylne zawieszenie i opcjonalnie dodał elektrycznie składane siedzenia trzeciego rzędu. Ponadto, system monitorowania ciśnienia w oponach i elektroniczna kontrola stabilności stały się standardowym wyposażeniem. Elektryczne stopnie do biegania, takie jak te w Lincoln Navigator, zostały również udostępnione w Explorer i Mountaineer; stopnie obniżają się, aby ułatwić dostęp podczas wchodzenia do pojazdu, a następnie cofają się, gdy drzwi są zamknięte. W przeciwieństwie do poprzednich generacji, nie było dostępnej opcji z kierownicą po prawej stronie, co skłoniło Forda do wprowadzenia Explorers w Japonii w konfiguracji z kierownicą po lewej stronie. Odkrywcy z kierownicą po lewej stronie byli tam pożądani, ponieważ pojazdy z kierownicą po lewej stronie są uważane za prestiżowe w Japonii. Dodatkowo, Ford przeszedł na jednoczęściową konstrukcję tylnej klapy z powodu problemów związanych z konstrukcją hatchbacka poprzedniej generacji.

Explorer tej generacji byłby ostatnim, który zastosowałby konstrukcję nadwozia na podwoziu, ponieważ od 2011 r. przyszli Explorerowie będą używać konstrukcji jednoczęściowej. Ponadto była to ostatnia generacja produkowana w Louisville w stanie Kentucky.

12-zaworowy SOHC V6 o mocy 210 KM (157 kW) 4.0L SOHC był ponownie standardowym silnikiem. Opcjonalnie dostępny był mocniejszy 24 zaworowy silnik SOHC V8 o mocy 292 KM (218 kW) 4,6 l, podobny do silnika Ford Mustang piątej generacji. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 6R, zbudowana przez Forda i oparta na projekcie ZF, była również standardowo wyposażona w silnik V8. Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów 5R55W została jeszcze bardziej dopracowana i stała się 5R55S. Była to jedyna skrzynia biegów dostępna dla silnika V6, ponieważ pięciobiegowa manualna skrzynia biegów Mazdy została wycofana w poprzedniej generacji.

2006 Ford Explorer został nominowany do nagrody północnoamerykańskiego SUV-a Roku 2006.

Explorer czwartej generacji był ostatnią generacją, która miała również odpowiednik Mercury Mountaineer, ponieważ Mercury został rozwiązany w 2011 roku.

Zmiany według roku modelowego

W 2007 roku Explorer otrzymał kilka drobnych ulepszeń, w tym standardowe wejście AUX we wszystkich zestawach stereo, opcjonalne podesty elektryczne, podgrzewaną przednią szybę, wykończenie Ironman, wykończenie wyglądu XLT i pakiet podgrzewanych siedzeń. Wersja XLS została również przerwana w 2007 roku, a XLT stał się modelem podstawowym. Ponadto w wersji XLT usunięto skórzaną kierownicę, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i lusterka kosmetyczne z podwójnym oświetleniem. Boczne kurtyny powietrzne były opcjonalne w wersjach Eddie Bauer i Limited, podczas gdy modele XLT były dostępne tylko z bocznymi poduszkami montowanymi w siedzeniach. Ford Explorer Sport Trac został również ponownie wprowadzony do roku modelowego 2007 po pominięciu 2006.

W 2008 roku Ford dodał kurtynowe boczne poduszki powietrzne w standardzie we wszystkich Explorerach. Ford Explorer 2008 stał się również pierwszym pojazdem Forda, w którym zastosowano system wlewu paliwa bez korka, chociaż Explorery nie były w niego wyposażone do połowy 2008 r. W roku modelowym 2008 dodano trzy nowe kolory: Stone Green Clearcoat Metallic, Vapor Silver Clearcoat Metallic i Biały, metaliczny lakier bezbarwny do zamszu. Wszystkie Explorery są teraz standardowo wyposażone w zderzak i wyściółkę nadkoli w kolorze nadwozia, podczas gdy modele Eddie Bauer otrzymują standardową powłokę Pueblo Gold. Na pokrywie bagażnika znaczek AdvanceTrac dla modeli 4WD został zastąpiony znaczkiem „4X4”. W odwróceniu roku modelowego 2007, skórzana kierownica z elementami sterującymi audio, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i podwójne lusterka kosmetyczne były ponownie standardem w XLT. Oprócz tego, modele XLT otrzymały również wykończenia z syntetycznego włókna węglowego na przełącznikach szyb, światła postojowe i standardową konsolę górną. Ponadto system Ford SYNC był teraz opcjonalny we wszystkich modelach Ford Explorer, a opcjonalny system nawigacji satelitarnej został wzbogacony o sterowanie głosowe. Wykończenie wyglądu Ironmana zostało przerwane po roku modelowym 2008.

Na rok 2009 Explorer otrzymał w standardowym wyposażeniu system kontroli kołysania przyczep, a system nawigacji monitorował ruch z aktualnymi cenami benzyny z pobliskich stacji. Zmienione przednie zagłówki były również standardem w roku modelowym 2009.

W roku modelowym 2010, MyKey Forda stał się standardem we wszystkich Explorerach wyposażonych w system Sync, podczas gdy silniki V8 były ograniczone do modeli 4WD.

Ostatni Explorer czwartej generacji zjechał z linii montażowej 16 grudnia 2010.

Charakterystyka silnika

Ford 4.0L Kolonia SOHC V6
Lata modelowe	2006-2010
Moc (netto)	210 KM (157 kW)
Moment obrotowy (netto)	344 N⋅m

Ford modułowy 4.6L SOHC V8
Lata modelowe	2006-2010
Moc (netto)	292 KM (218 kW)
Moment obrotowy (netto)	427 N⋅m

Odkrywaj Ironmana

W 2005 roku Ford podpisał trzyletni kontrakt na sponsorowanie Ironman Triathlon. Dyrektor marketingu Ford Explorer Glen Burke porównał Explorera do Ironman Triathlon; zauważając, że obaj mieli te same atrybuty siły, wytrzymałości i pasji. W rezultacie Ford stworzył pojazd, który odzwierciedla te cechy. Odkrywca Ironman, który zadebiutował25 czerwca 2006dla roku modelowego 2007 było wykończeniem wnętrza i wyglądu zewnętrznego dla wersji XLT. Zawierał wiele kluczowych i unikalnych elementów stylistycznych, których nie można znaleźć w innych Explorerach, takich jak czarna kratka, dolna kratka w srebrnym stylu „wystającym” z wzorami nitów i wytłoczeniem „Ironman”, unikalna owiewka tylna, znaczek Ironman, przyciemniane reflektory, bursztynowa mgła światła, przyciemnione nadkola ze wzorami nitów i wyjątkowe 18-calowe koła. We wnętrzu znajdowały się podgrzewane, regulowane elektrycznie w dziesięciu kierunkach fotele z czarnej i kamiennej skóry, a także srebrne wykończenia wokół radia i elementów sterujących klimatyzacją. Ponadto standardem była obszyta skórą kierownica. Explorer Ironman był dostępny tylko w pięciu kolorach: Oxford White, Ebony (Black), Redfire, Silver Birch, a także Orange Frost; który był jednym kolorem dostępnym tylko z wykończeniem Ironman. Ironman może być używany ze standardowymi 4.0L SOHC V6 lub 4.6L V8 oraz w standardowych konfiguracjach RWD lub 4WD. Odkrywca Ironman trafił do sprzedaży wwrzesień 2006 jako model 2007 i został przerwany po roku modelowym 2008.

Ford Explorer Sport Trace

Druga generacja Sport Trac została wypuszczona na początku 2006 r. na rok modelowy 2007. W przeciwieństwie do swojego poprzednika sprzedawanego do 2005 r., zawierał opcjonalny silnik V8 i był oparty na platformie Explorer tej generacji. AdvanceTrac z Roll Stability Control stał się standardem w Sport Trac.

Sport Trac Adrenalina

Na rok modelowy 2007 zespół Ford Special Vehicles zbudował koncepcję Sport Trac Adrenalin z doładowaną wersją modułowego V8 o pojemności 4,6 l, o mocy 390 KM (291 kW) i 21-calowych (533 kW) kołach (mm). Model został zaprojektowany przez Forda SVT jako następca sportowego pickupa F-150 Lightning. Jednak wersja SVT Adrenalin została anulowana w ramach cięcia kosztów w ramach programu The Way Forward. Adrenalin był następnie sprzedawany jako wykończenie wyglądu od 2007 do 2010 roku. Miał przyciemnione reflektory, czarną osłonę chłodnicy, wnętrze w monochromatycznym kolorze, unikalne przednie i tylne zderzaki, otwory wentylacyjne na przednich błotnikach i formowane stopnie. Jest również standardowo wyposażony w 20-calowe polerowane aluminiowe felgi, a poszerzenia błotników dostarczane w standardowym Explorerze i Sport Trac zostały usunięte.

Concept Explorer Ameryka

Ford zaprezentował samochód koncepcyjny Explorer America na Północnoamerykańskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym 2008. Koncepcja Explorer America została zbudowana na platformie unibody w celu zmniejszenia masy i poprawy obsługi, migrując z platformy.Kształt nadwozia na podwoziu Explorer czwartej generacji. Został zaprojektowany, aby pomieścić do sześciu pasażerów, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa o 20-30% w porównaniu z obecnym Explorerem V6. Układy napędowe pojazdu koncepcyjnego obejmują dwulitrowy, turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy EcoBoost z bezpośrednim wtryskiem o mocy 275 KM (205 kW) i momencie obrotowym 380 N⋅m oraz wersję 3,5-litrową EcoBoost V6 o mocy 340 KM (254 kW) i do 461 Nm momentu obrotowego.

Piąta generacja (U502; 2011)

Ford Explorer V
Ford Explorer (2011 - 2019)
ocena	Bród
Lata produkcji	2010 - 2019 Faza 1: 2010 - 2016 Faza 2: 2016 - 2018 Faza 3: 2018 - 2019
Klasa	SUV
Zakład(y) montażowy(e)	Chicago , Illinois Stany Zjednoczone
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	Benzyna  : - 4 cyl. 2,0 l EcoBoost — V6 3,5 l Ti-VCT — V6 3,5 l EcoBoost
Maksymalna moc	240 do 750  KM
Maksymalny moment obrotowy	346 do 950  Nm
Transmisja	Trakcja lub napęd na wszystkie koła
Skrzynia biegów	6-biegowa automatyczna
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	5 drzwi, 6-7 miejsc
Współczynnik oporu	0,36
Wymiary
Długość	5006 mm
Szerokość	2000 mm
Wzrost	1788 do 1803 mm
Rozstaw osi	2860 mm
Chronologia modeli
Odkrywca IV Poznaj VI

2011 Explorer (5. generacja) przypominał koncepcję Explorer America i posiada konstrukcję unibody opartą na platformie D4, zmodyfikowanej wersji platformy D3. Przejście z tradycyjnego SUV-a na crossovera skutecznie ewakuowało segment średniej wielkości SUV-ów dla Forda, aż do pojawienia się szóstej generacji Bronco, zaplanowanej nalipiec 2020.

Explorer piątej generacji ma przyciemnione słupki A, B i D, aby uzyskać efekt pływającego dachu podobny do konstrukcji dachu pływającego Land Rovera stosowanego w pojazdach sportowo-użytkowych; projekt, który Ford wcześniej stosował w Fordzie Flex. Explorer piątej generacji ma wyrzeźbione nadwozie ze schodkowymi reflektorami podobnymi do tych z Flex, Edge, Escape, Expedition i F-150, a także nowe schodkowe tylne światła. Osłona chłodnicy ma trzybelkową konstrukcję firmy Ford z perforowaną górną i dolną siatką, podobnie jak w Fordzie Taurus szóstej generacji.

Rozwój Explorera piątej generacji był prowadzony od Luty 2008 W celu październik 2010przez głównego inżyniera Jima Hollanda, który był również głównym inżynierem Land Rovera; zgrudzień 2001 W celu grudzień 2004, był odpowiedzialny za opracowanie liftingu Land Rover Range Rover (L322) 2005. Holland pracował również nad Fordem Expedition (U324) podczas jego początkowego rozwoju.

Eksplorator piątej generacji zadebiutował online na 26 lipca 2010. Ford stworzył stronę Ford Explorer na Facebooku przed jej debiutem. Od1 st grudzień 2010, montaż Explorer piątej generacji przeniósł się do montowni Forda w Chicago, gdzie jest budowany obok Forda Taurusa i Lincolna MKS. Fabryka w Louisville, w której zbudowano poprzednią generację, została przekształcona w produkcję samochodów opartych na globalnej platformie C Forda (potencjalnie obejmującej Forda Focusa, Forda C-Max i Forda Kuga). Podobnie jak Escape, Explorer będzie nadal sprzedawany jako „SUV”, a nie „crossover”. Został wystawiony na sprzedaż wgrudzień 2010, po sprzedaży przedpremierowej wyniosła około 15 000 sztuk na koniec listopad 2010. Zużycie paliwa oceniane przez EPA wynosiło 20/28 mil na miasto / autostradę w USA dla opcji czterocylindrowego silnika EcoBoost.

• Faza 1

Cechy

Funkcje dostępne w Explorerze piątej generacji obejmują inteligentny dostęp za pomocą przycisku, zdalne uruchamianie silnika, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, elektrycznie regulowane pedały z pamięcią, fotele wykończone skórą premium, podgrzewane i chłodzone przednie fotele, system rozrywki DVD na obu zagłówkach, adaptacyjny tempomat sterowanie, aktywny asystent parkowania, SIRIUS Travel Link, MyFord Touch, Ford SYNC firmy Microsoft, system audio Sony z radiem HD i logo Apple iTunes, zintegrowany zaawansowany system nawigacji w desce rozdzielczej, laminat SoundScreen, akustyczna i przyciemniana przednia szyba z wycieraczkami z czujnikiem deszczu, 20-calowe felgi z polerowanego aluminium V-szprych, reflektory High Intensity Discharge (HID) i tylne światła LED.

W przeciwieństwie do samochodu koncepcyjnego Explorer America, który może pomieścić tylko pięciu pasażerów, standardowy Explorer ma dwa rzędy siedzeń z trzecim rzędem składanych na płasko foteli PowerFold (jak w poprzedniej generacji) i może pomieścić do siedmiu pasażerów.

Bezpieczeństwo i ochrona

Funkcje bezpieczeństwa obejmują: podwójne adaptacyjne przednie poduszki powietrzne SRS, podwójne boczne poduszki powietrzne przednich siedzeń, podwójne tylne poduszki powietrzne pasów bezpieczeństwa (dostępne od pierwszego kwartału 2011 r.) oraz boczne kurtyny powietrzne chroniące głowę, tors i na wypadek dachowania. Inne opcjonalne funkcje bezpieczeństwa obejmują system informacji o martwym polu BLIS z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie przed kolizją z układem wspomagania hamowania przed kolizją, automatyczne światła drogowe, kontrolę stabilności toczenia (CSR), elektroniczną kontrolę stabilności (CES) i kontrolę zakrętów.

Explorer piątej generacji był pierwszym pojazdem wyposażonym w podwójne tylne pasy bezpieczeństwa. Poduszki powietrzne są wszyte wewnątrz pasów bezpieczeństwa i nadmuchane zimnym powietrzem, aby zapobiec poparzeniom. Ford twierdzi, że będzie to opcjonalne i ostatecznie wprowadzi nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa w innych modelach Forda.

Globalne przypomnienie

ten 12 czerwca 2019 r.Ford ogłosił wycofanie na całym świecie 1,2 miliona produktów Explorer w latach 2011-2017, powołując się na problemy z zawieszeniem. Ford powiedział, że jeśli samochód był poddawany częstym podróżom po nierównym terenie, tylne zawieszenie może pęknąć, wpływając na układ kierowniczy i prowadząc do większego ryzyka wypadków drogowych.

NHTSA NHTSA Ford Explorer:

Globalny (2013 – obecnie)
Globalny (2012)
Przedni kierowca
Pasażer z przodu (2013 – obecnie)
Pasażer z przodu (2012)
Przewód boczny
Pasażer z boku
Słupek po stronie kierowcy
Tonneau z napędem na przednie koła	/ 16,9%
Tonneau z napędem na wszystkie koła	/ 17,4%

Wyniki Ford Explorer IIHS

Umiarkowane nakładające się przesunięcie czołowe	Dobrze
Przesunięcie z przodu z małą zakładką (strona pasażera)	Zły
Przesunięcie z przodu z małą zakładką (po stronie kierowcy)	Marginalna * (2013-2019)
Uderzenie boczne	Dobrze
Odporność dachu	Dobrze

* konstrukcja pojazdu sklasyfikowana jako „Zła”

Nagrody

Ford Explorer piątej generacji zdobył nagrodę północnoamerykańskiego SUV-a Roku 2011. Nadmuchiwane tylne pasy bezpieczeństwa zdobyły nagrodę 2011 Best New Technology przyznawaną przez Automobile Journalists Association of Canada.

2013 Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport został ogłoszony w dniu 28 marca 2012 jako opcja na rok modelowy 2013 i trafił do sprzedaży w czerwiec 2012. Poziom wyposażenia „Sport” obejmuje zaciemnione elementy zewnętrzne, wzmocnione podwozie i zawieszenie, większe hamulce oraz instalację 3,5-litrowego silnika EcoBoost Twin Turbo V6 o mocy 365 KM (272 kW) i momencie obrotowym 470 N⋅m. Jest to jedyna wersja oferująca połączoną opcję 4WD / EcoBoost (wersja z napędem na przednie koła nie jest oferowana w wersji Sport), pozwalając na średnią liczbę mil na galon amerykański od 16 w mieście do 22 na autostradzie. Ta wersja zostanie umieszczona nad wersją Limited i oczekuje się, że będzie konkurować w tym segmencie z wersją SRT Jeepa Grand Cherokee i wykończeniami R / T Dodge Durango oraz nowo zaktualizowanym Chevroletem Traverse 2013, który został zaprezentowany. jego nowy wygląd tego samego dnia co Explorer Sport, w odpowiedzi na wieści od Forda.

Modernizacja 2016

Odświeżony Ford Explorer 2016 zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Los Angeles w 2014 roku, wyposażony w przeprojektowaną przednią maskę, maskę i dolny zderzak, standardowe światła mijania LED i światła przeciwmgielne inspirowane trzynastą generacją Forda F-150. Tył Explorera również został odświeżony dzięki przeprojektowanym tylnym światłom LED i podwójnym rurom wydechowym. Odświeżenie z 2016 roku przekształciło czterocylindrowy silnik w czterocylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 2,3 litra z Forda Mustanga 2015. Nowa wersja Platinum dopełnia teraz ofertę, plasując się powyżej poziomów wyposażenia Sport i Limited. Podobnie jak w wersjach Platinum pickupów F150 i Ford Super Duty, wersja Platinum obejmuje przednie i tylne kamery, ulepszony aktywny asystent parkowania z asystentem parkowania bojowego, asystent parkowania i półautomatyczne parkowanie równoległe, Ford Escape bez użycia rąk na tylnej klapie, ekskluzywny 500-watowy system dźwięku przestrzennego Sony i podgrzewana kierownica. Wersja Platinum jest połączona z 3,5-litrowym silnikiem EcoBoost V6 o mocy 365 KM (272 kW) z podwójnym turbodoładowaniem, który wcześniej był dostępny tylko w wersji Sport. Explorer 2016 trafił do sprzedaży w salonach latem 2015 roku. Oprócz dodania wysokiej klasy wykończenia Platinum, a także standardowych 18-calowych felg aluminiowych w podstawowej wersji Explorera, zmiany dotyczą głównie stylistyki, kombinacje kolorów nadwozia i wnętrza, technologia i moc.

• Faza 2

Modernizacja 2018 2018

Ford Explorer otrzymał drugi lifting, który obejmuje odświeżony przód ze zmienionymi reflektorami LED i przeprojektowanymi światłami przeciwmgielnymi LED, a także nowe kolory nadwozia, nowe kolory wnętrza i nowe wzory kół.

• Faza 3

Aktualizacja 2019

Ford Explorer otrzymał dwa nowe wykończenia na rok modelowy 2019: XLT Desert Copper i Limited Luxury. Był to ostatni rok modelowy tej generacji Explorer, tuż przed wejściem do produkcji Explorer 2020.

Silniki

Rodzaj	Lata modelowe	Potężny	Para
2.0L EcoBoost rzędowy-cztery (1999cc; 122,0 cali sześciennych)	2012-2015	240 KM (179 kW) przy 5500 obr./min	366 Nm przy 3000 obr/min
4,3 l EcoBoost, rzędowy (2253 cm3; 137,5 cala sześciennego)	2016–2019	280 KM (209 kW) przy 5600 obr./min	420 Nm przy 3000 obr/min
Duratec 35 V6 (3496 cm3; 213,3 cala sześciennego)	2011–2019	290 KM (216 kW) przy 6500 obr./min	346 Nm przy 4000 obr/min
3,5L EcoBoost TT V6 (3497 cm3; 213,4 cu)	2013–2019	365 KM (272 kW) przy 5500 obr./min	475 Nm przy 3500 obr./min
3,7 l V6 (3700 cm3; 230 cali sześciennych)	2013-2019, Police Interceptor Utility	304 KM (227 kW) przy 6500 obr./min	378 Nm przy 4000 obr/min

Szósta generacja (U625; 2020)

Ford Explorer VI
ocena	Bród
Lata produkcji	2019 -
Klasa	SUV
Zakład(y) montażowy(e)	Chicago , Illinois Stany Zjednoczone
Silnik i skrzynia biegów
Energia	Benzyna , hybryda plug-in
Motoryzacja)	4-cylindrowy 2.3 Ecoboost V6 3.0 Ecoboost V6 3.0 PHEV
Pozycja silnika	Przód podłużny
Przemieszczenie	2261 do 2956  cm 3
Maksymalna moc	300 do 457  KM (221 do 336  kW )
Maksymalny moment obrotowy	420 do 825  Nm
Transmisja	Napęd lub integralny
Skrzynia biegów	10-biegowa automatyczna
Waga i wydajność
Rozładowana waga	2466 kg
Maksymalna prędkość	230 km/h
Przyśpieszenie	0 do 100 km/h w 6,0 s
Mieszane zużycie	3,1 do 16,4 l/100 km
Emisja CO 2	71 g/km
Podwozie – Nadwozie
Nadwozie (e)	5 drzwi, 6-7 miejsc
Wymiary
Długość	5050 mm
Szerokość	2004 mm
Wzrost	1775 mm
Rozstaw osi	3025 mm
Pojemność bagażnika	330 do 1 137 (2 274) dm 3
Chronologia modeli
Poznaj V

Ford prezentuje 6 th generacji Forda Explorer9 stycznia 2019na Detroit Motor Show 2019 w wariancie ST napędzanym silnikiem 3.0 V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 400 KM z napędem na cztery koła i 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ford Explorer 2020 jest zbudowany na nowej platformie CD6 z napędem na tylne koła, która jest dzielona z nowym Lincoln Aviator. Zaoferowany zostanie również model o wysokich osiągach, Ford Explorer ST. Czterorzędowy silnik EcoBoost z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra to standardowy silnik nowego Explorera o mocy 300 KM (224 kW) i momencie obrotowym 420 N⋅m. Jest wyposażony w nową 10-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na tylne lub na wszystkie koła. Jego maksymalna zdolność holowania wynosi 5300 funtów (2404 kg). Opcjonalny 3,0-litrowy silnik EcoBoost V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija 365 KM (272 kW) i 515 N⋅m momentu obrotowego, podczas gdy ST z tym samym silnikiem rozwija 400 KM (298 kW) i 563 N⋅m pary . Współpracuje również z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów i zwiększa zdolność holowania do 5600 funtów (2540 kg). Explorer Hybrid będzie również dostępny w Stanach Zjednoczonych z początkowo odstrojonym 3,3-litrowym silnikiem V6 o łącznej mocy 318 KM (237 kW). ale w możliwej przyszłości w pełni dostrojona wersja może wytwarzać ponad 500 KM (373 kW) łącznej mocy, co czyni ją najmocniejszym silnikiem V6 bez turbodoładowania, jaki kiedykolwiek stworzono. Wersja europejska będzie miała w pełni dostrojony silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 350 KM (261 kW) oraz silnik elektryczny o mocy 100 KM (75 kW) o łącznej mocy 450 KM (336 kW) i 813 N⋅m. Będzie zużywać 3,4 litra na 100 km (69,2 mil na galon USA) i będzie w stanie holować 2500 kg (5512 funtów).Jest sprzedawany w Europie na początku 2020 roku tylko jako wersja hybrydowa typu plug-in. Explorer 2020 jest dostępny w czterech wersjach wyposażenia: XLT, Limited, ST i Platinum. Base Explorer będzie sprzedawany głównie nabywcom flotowym i nie będzie dostępny w sprzedaży detalicznej.

Tysiące oryginalnych pojazdów Explorer i Aviator zostało wysłanych do zakładu montażowego Flat Rock Forda w celu naprawy z powodu problemów z kontrolą jakości. Późniejsze modele zostały wysłane z fabryki w Chicago do dealerów; jednak wiele napraw musiało zostać wykonanych przez dealera, zanim mogły zostać sprzedane. Consumer Reports zauważył, że zakupiony przez nich Aviator miał problemy z jakością.

Bezpieczeństwo

Explorer 2020 otrzymuje nagrodę IIHS NAJLEPSZY WYBÓR BEZPIECZEŃSTWA +. (Dotyczy tylko pojazdów zbudowanych pomaj 2020)

• Małe przednie zachodzenie po stronie kierowcy: dobre (konstrukcja pojazdu sklasyfikowana jako „Dobra”)
• Małe nakładanie się po stronie pasażera z przodu: nie testowano
• Umiarkowane nakładanie się z przodu: Dobre
• Boczna: dobra
• Odporność dachu: Dobra
• Zagłówki i siedziska: Dobre
• System zapobiegania kolizjom czołowym pojazdu z pojazdem (opcjonalny i standardowy): Superior
• Reflektory (wszystkie wersje zbudowane po czerwiec 2019): Do przyjęcia
• Mocowania fotelika dziecięcego Isofix, łatwość użytkowania: Dopuszczalne

W roku modelowym 2021 każdy Ford Explorer jest wyposażony w następujące zaawansowane funkcje bezpieczeństwa:

• Łagodzenie kolizji z przodu (ostrzega o zbliżającej się kolizji i w niektórych sytuacjach uruchamia hamulce)
• Monitor martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu (ostrzega, gdy pojazd znajduje się w martwym polu podczas zmiany pasa lub cofania)
• Pomoc w utrzymywaniu pasa ruchu (przywraca pojazd na jego pas, jeśli zaczyna dryfować ponad oznaczeniami pasa)
• Kontrola kołysania przyczepy (reguluje hamulce pojazdu, aby pomóc kontrolować ruch przyczepy, jeśli przyczepa zaczyna się kołysać)

Silniki

W Europie Explorer jest dostępny jako hybrydowy silnik benzynowy typu plug-in łączący 3-litrowy silnik V6 o mocy 363  KM z silnikiem elektrycznym o mocy 100  KM, zasilanym akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 13,6  kWh , przy czym całość zapewnia 457  KM oraz 825  Nm momentu obrotowego do napędu na cztery koła za pośrednictwem 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów, ale tylko 102  KM w trybie elektrycznym.

Rodzaj	Lata modelowe	Potężny	Para
4,3 l EcoBoost, rzędowy (2253 cm3; 137,5 cala sześciennego)	2020-,	300 KM (224 kW)	420 N⋅m
Hybrydowy silnik V6 3,3 l (3300 cm3; 200 cali sześciennych)	2020-, Policja Interceptor Utility	318 KM (237 kW)	450 Nm
3,3 l V6 (3300 cm3; 200 cali sześciennych)	2020-, Policja Interceptor Utility	285 KM (213 kW)	353 N⋅m
3.0L EcoBoost TT V6 (3000 cm3, 180 cu in)	2020-, ST / Police Interceptor Utility	400 KM (300 kW)	563 Nm
3.0L EcoBoost TT V6 (3000 cm3, 180 cu in)	2020-, platynowy	365 KM (272 kW)	515 N⋅m
3.0L EcoBoost Hybrid TT V6 (3000 cm3; 180 cali sześciennych)	2020-	444 KM (331 kW)	841 N⋅m

Wykończenia

• Linia ST
• Platyna

Warianty

Ford Explorer Sport (1991-2003)

Jako bezpośredni następca Bronco II, Ford opracował trzydrzwiową wersję Explorera na rok modelowy 1991; chociaż o 10 cali krótszy niż jego pięciodrzwiowy odpowiednik, trzydrzwiowy model był nadal prawie 13 cali dłuższy niż Bronco II. W pierwszej generacji trzydrzwiowy model był dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia (z wyjątkiem wersji Limited), a Sport oferowany był wyłącznie w wersji trzydrzwiowej. Wyróżniający się nadkolami i panelami wahaczy w kolorze czarnym, Sport został umieszczony pomiędzy XL i XLT. W 1995 roku Expedition oferowano jako wykończenie trzydrzwiowego Explorera; Zastępując tapicerkę Eddie Bauer, tabliczka znamionowa została usunięta po 1995 roku w ramach przygotowań do pełnowymiarowego czterodrzwiowego SUV-a z 1997 roku.

W drugiej generacji wersje XL i XLT zostały wycofane na rok modelowy 1998, a wszystkie trzydrzwiowe Explorery stały się Explorer Sport. W 2001 roku Explorer Sport został oddzielony od czterodrzwiowego Explorera, zachowując nadwozie i podwozie drugiej generacji oraz stosując przednią owiewkę Explorer Sport Trac.

Ford zaprzestał produkcji Ford Explorer Sport po roku modelowym 2003, a ostateczny pojazd został wyprodukowany w lipiec 2003.

Ford Explorer Sport Trac (2001-2010)

Wprowadzony w 2000 roku jako model 2001, Explorer Sport Trac jest średniej wielkości pickupem drugiej generacji, wywodzącym się z Explorera, stając się pierwszym średniej wielkości pickupem Forda. W przeciwieństwie do Rangera, Sport Trac był sprzedawany głównie jako pojazd do użytku osobistego, a nie do użytku profesjonalnego.

Oferowany tylko jako czterodrzwiowa podwójna kabina, projekt Sport Trac miał pewne cechy wspólne z kilkoma pojazdami. Dzieląc ramę i rozstaw osi Ranger SuperCab, Sport Trac połączył przednią owiewkę Explorer Sport z podwójną kabiną pochodzącą z czterodrzwiowego Explorera; pickup box (zaprojektowany dla linii modeli) dzielił tylną klapę z F-150 SuperCrew.

Sport Trac z lat 2001-2005 był ostateczną wersją Explorera pochodzącego z Rangera. Po pominięciu roku modelowego 2006, w latach 2007-2010 produkowano drugą generację Sport Trac (pochodzącą z czwartej generacji Explorer).

Ford Police Interceptor Utility

Po zakończeniu produkcji Forda Crown Victoria Police Interceptor w 2011 roku, Ford rozpoczął opracowywanie wariantu Ford Explorer dla służb policyjnych. W roku modelowym 2013 Ford wprowadził narzędzie Police Interceptor; tak jak w przypadku wariantu Ford Taurus Police Interceptor Sedan, narzędzie nazywa się Ford Police Interceptor zamiast Ford Explorer.

Podobnie jak Police Interceptor Sedan i Ford Expedition SSV, Utility nie jest sprzedawany w sprzedaży detalicznej i jest specjalnie zaprojektowany do użytku przez organy ścigania lub inne służby ratownicze. Oprócz opcji specyficznych dla floty, takich jak stalowe felgi i przepisy dotyczące schematów malowania specyficznych dla użytkownika (takich jak kontrastujące drzwi), Utility zawiera przepisy dotyczące instalacji wyposażenia benzynowego, w sytuacjach awaryjnych, takich jak radia, paski świetlne i syreny. Aby zwolnić miejsce we wnętrzu na wyposażenie konsoli środkowej, skrzynia biegów została wyposażona w dźwignię zmiany biegów zamontowaną na kolumnie.

Police Interceptor Utility jest standardowo wyposażony w układ napędowy z napędem na wszystkie koła. W porównaniu ze standardowym Explorerem, Utility jest wyposażony w większe tarcze hamulcowe, bardziej zaawansowany system ABS i kontroli trakcji, bardziej wydajny system chłodzenia i inne standardowe wyposażenie policyjne.

W momencie premiery zainstalowano oryginalny silnik Ti-VCT V6 o pojemności 305 KM (227 kW) i pojemności 3,7 litra, współdzielony z Fordem Mustangiem i F-150. W 2014 roku Ford dodał silnik 3.5L EcoBoost V6 o mocy 365 KM (272 kW) (wspólnie z Police Interceptor Sedan i Ford Taurus SHO).

California Highway Patrol (CHP) używa teraz Police Interceptor Utility, ponieważ obecne samochody patrolowe, Ford Taurus, Chevrolet Caprice i Dodge Charger, nie spełniały ładowności wymaganej przez CHP dla uniwersalnego samochodu patrolowego. wmaj 2014, statystycy RL Polk powiedzieli, że Police Interceptor Utility był najpopularniejszym pojazdem policyjnym, opierając się na danych dotyczących sprzedaży w Stanach Zjednoczonych w 2013 roku.

2020 Ford Police Interceptor Utility

Na rok modelowy 2020 Ford stworzył narzędzie policyjne Interceptor drugiej generacji, wywodzące się z Explorera szóstej generacji. Dostępny wyłącznie w konfiguracji z napędem na wszystkie koła, Utility jest oferowany z silnikiem 3,0 l V6 z podwójnym turbodoładowaniem i hybrydą, z silnikiem V6 o pojemności 3,3 l i silnikiem elektrycznym. Wolnossąca wersja 3.3L V6 jest również oferowana departamentom rządowym, co nie jest dostępne w modelach cywilnych.

Po przejściu z architektury D4 na architekturę CD6, Police Interceptor Utility zyskuje przestrzeń ładunkową (nawet z akumulatorami hybrydowymi na pokładzie) w porównaniu do swojego poprzednika. W sumie system hybrydowy zwiększył łączne zużycie paliwa przez Utility z 19 mil na galon do 24 mil na galon, co stanowi wzrost o 26%.

Mazda Navajo (1991-1994)

Ford Explorer pierwszej generacji był sprzedawany przez Mazdę od 1991 do 1994 roku jako Mazda Navajo. Oferowany tylko w konfiguracji trzydrzwiowej, tylko drobne szczegóły konstrukcyjne odróżniają Navajo od jego odpowiednika Forda.

Dzięki zmienionej przedniej owiewce Navajo otrzymał nowe tylne światła i nowe koła; zderzaki zostały pomalowane na kolor ciemnoszary (co spowodowało usunięcie wszystkich chromowanych listew). Wnętrze było szeroko podzielone między dwie linie modeli, a Navajo otrzymał własne napisy na desce rozdzielczej (podobnie jak w innych pojazdach Mazdy); Na piaście kierownicy Forda dodano napis Mazda.

Zamiast trzech wykończeń oferowanych w trzydrzwiowym Fordzie Explorer, Mazda zaoferowała Navajo w podstawowym wykończeniu DX i premium LX (mniej więcej odpowiednik trzydrzwiowych Explorer Sport i Explorer XLT). Oferowany tylko z napędem na cztery koła w momencie premiery, wersja Navajo z napędem na tylne koła została wprowadzona w 1992 roku. Podobnie jak w przypadku Explorer pierwszej generacji, wszystkie Navajo były wyposażone w 4,0-litrowy silnik V6; pięciobiegowa instrukcja była standardem, z opcjonalnym czterobiegowym automatycznym (w DX i LX).

Na początku lat 90. SUV-y stały się alternatywą dla kombi, co doprowadziło do spadku popytu na dwudrzwiowe SUV-y. Po roku modelowym 1994 Mazda wycofała Navajo, powracając w 2000 z czterodrzwiowym Tribute (odpowiednikiem Ford Escape).

Merkury alpinista (1997-2010)

Ford Explorer był sprzedawany przez dział Mercury jako Mercury Mountaineer od 1997 do 2010 roku. Opracowany jako konkurent Oldsmobile Bravada, Mountaineer był wysokiej klasy czterodrzwiowym SUV-em znajdującym się nad Explorer Limited. Z okazji ponownego wprowadzenia grilla w stylu wodospadu w marce Mercury, linię modelową wyróżniała dwukolorowa (a później monochromatyczna) stylizacja odmienna od modelu Explorer.

Zbiegając się z zamknięciem marki Mercury w 2010 roku, Mountaineer przeszedł na emeryturę po roku modelowym 2010; Wyprodukowano trzy generacje, przy czym Mountaineer służył jako większy SUV Mercury (nad Marinerem).

Lincoln Aviator

Ford Explorer został dwukrotnie sprzedany przez oddział Lincolna jako Lincoln Aviator. Od 2003 do 2005 roku Lincoln Aviator był sprzedawany jako odpowiednik Explorer trzeciej generacji. Pierwszy średniej wielkości SUV sprzedawany przez Lincolna, linia modeli mieściła się pomiędzy Mercury Mountaineer i Lincoln Navigator. Po wprowadzeniu Explorer czwartej generacji, linia modeli została przepakowana jako crossover oparty na Fordzie Edge i przemianowana na Lincoln MKX (obecnie Lincoln Nautilus).

W 2020 roku Lincoln Aviator został ponownie wprowadzony na rynek (po 14-letniej przerwie) jako średniej wielkości SUV; tak jak poprzednio, linia modeli jest odpowiednikiem Lincolna dla Ford Explorer (szósta generacja) i Lincoln Navigator. Aviator drugiej generacji jest pierwszym pojazdem Lincolna oferowanym z opcjonalną funkcją hybrydową typu plug-in; jego łączna moc 494 KM jest najwyższa w historii pojazdu Lincoln.

Sprzedaż eksportowa

Brytyjskie modele

W Wielkiej Brytanii Ford Explorer był początkowo dostępny jako pojedynczy model, z silnikiem o pojemności 4 litrów i wysokimi parametrami technicznymi – jedynymi opcjami dealera było skórzane wnętrze. Odkrywcy drugiej i trzeciej generacji w Wielkiej Brytanii i innych rynkach ruchu prawostronnego używali dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego montowanej w konsoli środkowej zamiast dźwigni zmiany biegów montowanej na kolumnie kierownicy i pedału hamulca postojowego stosowanego w modelach północnoamerykańskich. W 1998 roku odnowiony Explorer był dostępny z drobnymi zmianami kosmetycznymi wnętrza i zmienioną tylną klapą, która wyśrodkowała tylną tablicę rejestracyjną. W 1999 r. gama modeli została nieco zmieniona, a model podstawowy stał się modelem XLT ze specjalną wersją, North Face, sprzedawaną z linkiem do odzieży wierzchniej North Face. Wykończenie North Face było dostępne w kolorze ciemnozielonym lub srebrnym, ze zderzakami w kolorze nadwozia, podgrzewanymi skórzanymi siedzeniami i standardowym odtwarzaczem CD. W 2000 roku North Face był również dostępny w kolorze czarnym.

Bliski Wschód i Azja

Na Bliskim Wschodzie, na Tajwanie i w Chinach Ford Explorer 2012 jest obecnie dostępny w kilku wersjach, z których wszystkie są wyposażone w 3,5-litrowy silnik V6 i automatyczną skrzynię biegów. Niektóre rynki GCC oferują wersję z napędem na przednie koła jako model podstawowy, podczas gdy większość wersji wyposażenia ma w standardzie napęd na wszystkie koła. Najnowsza generacja Explorer została udostępniona w Japonii jesienią 2015 roku.

Bieżący eksport

Od 2009 roku Explorer jest również sprzedawany w Boliwii, Chile, Kanadzie, Meksyku, Panamie, Dominikanie, Japonii, Korei Południowej, Izraelu, Republice Chińskiej (Tajwanie), Filipinach, Turcji, Rosji, Islandii, Niemczech, na Bliskim Wschodzie i niektóre kraje Ameryki Południowej i Afryki.

Od 2014 roku Explorer jest również dostępny na Ukrainie i Białorusi. Od 2018 roku amerykańskie Explorery są również eksportowane do Wietnamu.

Inne zastosowanie

Pojazdy Ford Explorer Gothic Black są również używane przez agencje federalne, takie jak United States Secret Service.

Krytyka i kontrowersje

Kontrowersje dotyczące beczek i opon Firestone

240 ofiar śmiertelnych i 3000 obrażeń w wyniku katastrof było wynikiem połączenia opon Firestone i Explorera pierwszej generacji. Bieżnik opony oddzielił się i w rezultacie pojazd miał niezwykle wysoki wskaźnik dachowania. Reputacja obu firm została nadszarpnięta. To wydarzenie spowodowało zerwanie 90-letniej współpracy Ford/Firestone.

Ryzyko przewrócenia jest z natury wyższe w pojazdach typu pickup, takich jak Explorer, niż w zwykłych samochodach osobowych, ponieważ modyfikacja masywnego napędu 4WD wymaga zwiększenia wysokości, aby uniknąć przewrócenia. krótki rozstaw osi dodatkowo zmniejsza stabilność. Poprzedni Bronco II był wcześniej cytowany przez Consumer Reports ze względu na trendy w zakrętach beczek.

Explorer został dopuszczony przez NHTSA, że nie jest bardziej niebezpieczny niż jakikolwiek inny SUV, gdy prowadzi się go w niebezpieczny sposób. Używał tych samych opon co Ford Ranger ze stosunkowo niską oceną na wysokie temperatury. Zalecenia dotyczące redukcji ciśnienia w oponach dodatkowo złagodziły jazdę i poprawiły stabilność w sytuacjach awaryjnych dzięki zwiększonej przyczepności, ale zwiększyły ryzyko przegrzania opon. Przeprojektowanie z 1995 roku, z nowym zawieszeniem, nieznacznie podniosło środek ciężkości Explorera, ale rzecznik Forda uznał to za nieistotne. Uwagi inżynierów Forda sugerowały obniżenie wysokości silnika, ale podniosłoby to koszt nowego projektu.

Wskaźniki rolowania Explorera w czasie kontrowersji były wyższe niż u któregokolwiek z jego konkurentów. Chociaż Firestone wyprodukował miliony niespełniających norm i potencjalnie wadliwych opon, był to przyczyną wielu utraty kontroli, dachowania, oddzielenia bieżnika Ford Explorers od opon Firestone, wina została przeniesiona na Forda za źle zaprojektowany i niestabilny pojazd.

w maj 2000, amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) skontaktowała się z Fordami i Firestone w sprawie większej niż zwykle częstości występowania awarii opon w Fordach Explorer, Mercury Mountaineer i Mazda Navajo wyposażonych w opony Firestone (w tym późniejsze Ford Ranger i Mazda B Series przetworniki). Wszystkie awarie dotyczyły oderwania się bieżnika, w wyniku którego zewnętrzna osnowa bieżnika uległa rozwarstwieniu i spowodowała szybką utratę ciśnienia w oponach. Ford zbadał i stwierdził, że kilka modeli 15-calowych (381 mm) opon Firestone (ATX, ATX II i Wilderness AT) miało wyższy wskaźnik awaryjności, szczególnie te produkowane w fabryce Firestone w Decatur w stanie Illinois.

Ford zalecił napompowanie opon na poziomie zaledwie 26 funtów na cal kwadratowy (179 kPa), prawdopodobnie przyczyniając się do problemu z oddzielaniem się bieżnika poprzez eksploatację opon w wyższych temperaturach niż normalnie.

Ford twierdził, że Firestone jest winny, wskazując, że opony produkowane przez Firestone były bardzo wadliwe. Niemniej jednak, Ford następnie zalecił, aby przednie i tylne opony były napompowane do 30 funtów na cal kwadratowy (207 kPa) we wszystkich modelach Explorer i wysłał wszystkim zarejestrowanym właścicielom naklejkę z informacją o ciśnieniu opon.

Niektórzy twierdzą, że przyczyną była zła reakcja kierowcy na pękniętą oponę. Gdy opona pękła, pojazd doznawał nagłego szarpnięcia, a wielu kierowców reagowało skręcaniem, próbując odzyskać kontrolę. To działanie spowodowałoby przesunięcie masy pojazdu, powodując wywrócenie, szczególnie przy wyższych prędkościach (wiele wskaźników przewrócenia dotyczyło pojazdów poruszających się z prędkością 70 mil na godzinę (113 km/h) i wyższą). W teście symulującym dziesiątki odprysków opon, Larry Webster, pilot testowy magazynu Car & Driver, był w stanie wielokrotnie zatrzymać Explorera z 1994 roku bez wypadku przy prędkości 70 mph (113 km/h). Według magazynu Forbes, eksperci motoryzacyjni i NHTSA twierdzą, że zdecydowana większość kolizji i ofiar śmiertelnych nie była spowodowana przez pojazd, ale przez kierowcę, warunki drogowe lub połączenie tych dwóch. Wielu prawników zajmujących się obrażeniami ciała nie zgadza się z tym poglądem.

W odpowiedzi na twierdzenia Firestone dotyczące wad projektowych Explorera, NHTSA podjęła wstępne dochodzenie i poinformowała, że ​​nie są wymagane żadne dalsze działania. Doszedł do wniosku, że Explorer nie był bardziej podatny na beczki niż inne SUV-y, biorąc pod uwagę wysoki środek ciężkości. Wprowadzenie, a następnie rozpowszechnienie elektronicznych systemów kontroli stabilności zasadniczo złagodziło i rozwiązało tę lukę .

w maj 2001Ford ogłosił, że wymieni 13 milionów opon Firestone montowanych w pojazdach Explorer.

Przyczepy U-Haul

ten 22 grudnia 2003 r.Największa amerykańska firma zajmująca się wynajmem sprzętu, U-Haul, ogłosiła, że ​​zabroni swoim placówkom wynajmu naczep osobom planującym holować Ford Explorers z powodu obaw o niezawodność, bez udostępnienia danych na poparcie tego twierdzenia. Nieoficjalne raporty pracowników mówią, że było to spowodowane oddzieleniem tylnego zderzaka pojazdu, który zawiera hak holowniczy. U-Haul nie zmienił swoich zasad dotyczących wynajmu przyczep na osoby planujące holowanie za Mercury Mountaineer, Mazda Navajo lub wcześniejszymi wersjami Lincoln Aviator, z których wszystkie są mechanicznie identyczne z Ford Explorer. W połowie 2013 r. U-Haul zaczął zezwalać na holowanie przyczep Ford Explorers z roku modelowego 2011 i nowszego. Wszystkie inne pojazdy Ford Motor Company posiadają licencję na holowanie przyczep U-Haul.

Niezawodność

4.0-litrowy silnik SOHC V6, który można znaleźć w Explorerach drugiej, trzeciej i czwartej generacji, był znany z pękania prowadnic łańcucha rozrządu, kaset i plastikowych napinaczy, co powodowało tykanie, klikanie lub trzaskanie. łańcuch dystrybucji. W niektórych pojazdach problem ten może wystąpić już po 45 000 mil (72 000 km). Gdy silnik pracuje przez dłuższy czas z powodu tego problemu, silnik może przeskoczyć rozrząd lub przestać działać, uszkadzając głowice i zawory.

Grzechotanie łańcucha rozrządu zostało złagodzone w późniejszych latach SOHC (w większości pojazdów, po 2002 r.) dzięki zaktualizowanym kasetom i ściągaczom.

Przekładnie serii 5R55 znalezione w Explorerach drugiej do czwartej generacji również były znane z przedwczesnych awarii. Typowe problemy z tą przekładnią obejmują między innymi zużycie otworu wału serwo, przedwczesne zużycie obudowy przekładni i nadmierne zużycie korpusu zaworu.

Pompy wody w Fordach Explorerze z 2011 do 2019 i Ford Police Interceptor Utility od 2013 do 2019, wyposażone w 3,5-litrowe silniki V6, 3,5-litrowe silniki EcoBoost V6 i 3,7-litrowe silniki V6 mają tendencję do spadania awarii i potencjalnie uszkadzają silnik. Pompy wody w tych silnikach są montowane wewnętrznie i napędzane łańcuchem rozrządu. W rezultacie, gdy ulegną awarii, płyn niezamarzający wpływa bezpośrednio do skrzyni korbowej; miesza się z olejem silnikowym i potencjalnie uszkadza uszczelki głowicy cylindrów i łożyska korbowodu. Wiele z tych awarii pomp wodnych pojawia się bez ostrzeżenia, a naprawy często kosztują tysiące dolarów, ponieważ silnik musi zostać zdemontowany lub usunięty z pojazdu, aby uzyskać dostęp do pompy wodnej. W niektórych przypadkach silnik będzie musiał zostać całkowicie wymieniony. Pozew zbiorowy został złożony przeciwko Fordowi w tej sprawie.

Obroty

Rok kalendarzowy	Odkrywca (Stany Zjednoczone)	Policja Interceptor Utility (USA)
1990	140,509	NC
1991	282,837
1992	292.069
1993	301,668
1994	278.065
1995	395 227
1996	402,663
1997	383,852
1998	431 488
1999	428 772
2000	445,157
2001	415.921
2002	433,847
2003	373 118
2004	339,333
2005	239 788
2006	179 229
2007	137 817
2008	78,439
2009	52,190
2010	60 687
2011	135,179
2012	158 344	5,863
2013	178 311	14.086
2014	189 339	20 655
2015	224,309	24,942
2016	216 294	32,213
2017	238.056	33,075
2018	227 732	33,839
2019	168 309	18 752
2020	226 217	NC
Całkowity	7 838 472	151.212

Uwagi i referencje

1. Anthony Monnier, „  Ford Explorer PHEV  ” , na sport-auto.ch ,19 października 2020 r.
2. „  Ford_US% 20Explorer_1991  ”
3. Manuel Carrillo III , „  6 pokoleń Ford Explorers: historia przełomowego SUV-a  ” , CNET,10 stycznia 2019(dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
4. "  Ford_US% 20Explorer_1994  "
5. „  Zwycięzcy poprzednich ciężarówek roku  ” według Motor Trend
6. "  Ford_US% 20Explorer_1998  "
7. "  Importowanie JDM z kierownicą po prawej stronie - RightDrive - Szac. 2007  " [ archiwum z4 listopada 2013 r.] , na prawym napędzie
8. „  Lider projektu Ford Explorer mającego na celu osiągnięcie światowego standardu  ” , w Automotive News ,26 marca 2001
9. Manuel Carrillo III , „  6 pokoleń Ford Explorers: historia przełomowego SUV-a  ” , CNET,10 stycznia 2019(dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
10. „  2002-Ford-Explorer-broszura  ”
11. „  Ford_US% 20Explorer_2004  ”
12. „  Ford_US% 20Explorer_2005  ”
13. "  Ford_US% 20Explorer_2003  "
14. „  Jak działa Ford Explorer  ”, howstuffworks.com (dostęp 16 marca 2021 r. )
15. „  Pierwsze spojrzenie Ford Explorera 2008  ” , motortrend.com (dostęp 16 marca 2021 r. )
16. „  2008 Ford Explorer  Review, ” Edmunds.com (dostęp 07 października 2010 )
17. „  Przegląd i specyfikacje Ford Explorer 2009  ”, Edmunds.com (dostęp 7 października 2010 r. )
18. "  2007 Ford Explorer Dons Ironman Armor  " , autoblog.com (dostęp 19 marca 2021 )
19. "  Death Row: Ford wyciąga wtyczkę w GT Supercar, Lincoln LS i Explorer Sport Trac Adrenalin  " [ archiwum z24 czerwca 2009] , na Edmunds Inside Line ,6 lutego 2006(dostęp 15 października 2009 )
20. "  " Tagi: 2010 Explorer "- 6 stycznia 2008  " , Autospies.com,5 stycznia 2008(dostęp 7 października 2010 )
21. John Neff , "  " Szpiegowskie strzały: Ford Explorer Mules nowej generacji złapany "z Autobloga (23 października 2008 r.)  " , Autoblog,23 października 2008(dostęp 7 października 2010 )
22. „  Ford ujawnia nową koncepcję oszczędzania paliwa w Detroit  ” [ archiwum5 października 2012 r.] , na Media.Ford.com ,6 stycznia 2008
23. „  Ford wyposaży pół miliona pojazdów w technologię silnika EcoBoost w celu obniżenia zużycia paliwa nawet o 20%  ” [ archiwum du28 lipca 2013 r.] , na Media.Ford.com ,6 stycznia 2008
24. Quiroga, Tony, „  2011 Ford Explorer - Wiadomości samochodowe  ” [ archiwum z11 maja 2009] , o Samochodzie i Kierowcu ,maj 2009
25. Shunk, Chris, „  2011 Ford Explorer podobno ma być zbudowany w Chicago na platformie Taurus X  ” , na Autoblog ,31 marca 2009
26. "  2021 Ford® Bronco SUV | The Legend Returns by Popular Demand  ” (dostęp 10 lipca 2020 r. )
27. „  Jim Holland: dostarczanie luksusowych poziomów treści, kunsztu do ożywienia Ford Explorer, Ford Motor Company Newsroom  ” [ archiwum24 maja 2010] , Media.ford.com (dostęp 7 października 2010 )
28. „  ford_to_unveil_2011_explorer_on_facebook  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) Z Yahoo.com (21 lipca 2010).
29. " nowy Ford Explorer 2011 rozpoczyna produkcję w Chicago - Auto News  " , na temat Truck Trend ,2 grudnia 2010
30. "  FORD PRZYPROWADZI NOWĄ GENERACJĘ FORD EXPLORER, 1200 MIEJSC PRACY DO ZAKŁADÓW PRODUKCYJNYCH W CHICAGO  " [ archiwum28 lipca 2013 r.] , Ford Motor Company,26 stycznia 2010
31. „  Raport: Ford Explorer zamawia prawie podwójne oczekiwania  ” , Autoblog,28 listopada 2010(dostęp 28 listopada 2010 )
32. "  Ford - samochody, SUV-y, ciężarówki i crossovery Pojazdy Forda, oficjalna strona pojazdów Forda  " [ archiwum30 września 2010] , FordVehicles.com (dostęp 7 października 2010 )
33. "  2011 Ford Explorer zaoferuje pasażerom na tylnych siedzeniach nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa - Wiadomości motoryzacyjne i pogłoski o samochodach w Automobile Magazine  " [ archiwum19 maja 2010] , Pogłoski.automobilemag.com,5 listopada 2009(dostęp 7 października 2010 )
34. Chris Isidore, „  Ford wzywa 1,2 miliona odkrywców w związku z problemem zawieszenia  ”, CNN ,12 czerwca 2019 r.( przeczytaj online , dostęp 16 czerwca 2019 )
35. "  2011 i nowsze - Wyniki wyszukiwania: Ford Explorer - Safercar - National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)  " [ archiwum6 stycznia 2016] , na safercar.gov
36. „  Ford Explorer  ” na iihs.org
37. „  Nowy Ford Explorer 2011: Ciężarówka roku w Ameryce Północnej  ” [ archiwum z8 lutego 2011] , Media.ford.com,3 lutego 2011(dostęp 19 kwietnia 2011 )
38. „  Tylny nadmuchiwany pas bezpieczeństwa Forda wygrywa nagrodę za najlepszą nową technologię 2011  ” , Ford Motor Company (dostęp 23 maja 2011 r. )
39. „  Nowy Ford Explorer Sport: oszczędny SUV o wysokich osiągach z inspirowanymi elementami stylistycznymi, silnik EcoBoost V6  ” [ archiwum du29 marca 2012] , media.ford.com,28 marca 2012(dostęp 28 marca 2012 )
40. „Ford Explorer Sport 2013 zapowiada zmiany w całym asortymencie” z Autoblog (28 marca 2012)
41. „2013 Chevy Traverse debiutuje z nową twarzą, drobnymi poprawkami” z Autoblog (28 marca 2012)
42. "  2017 Ford Explorer SUV | Funkcje zaprojektowane z myślą o komforcie i stylu  ” , Ford.com (dostęp 18 kwietnia 2017 r. )
43. Maxime K, „  Detroit 2019: oczekiwane nowe samochody  ” , Auto Plus ,10 stycznia 2019
44. Audric Doche, „  Detroit Auto Show 2019: Ford przedstawia Explorer ST, pierwszy  ” , Caradisiac ,14 stycznia 2019 r.
45. Prezentacja wideo - Ford Explorer: pierwsza hybryda typu plug-in , Caradisiac
46. Joe Lorio , "  Ford Explorer 2020 przechodzi największe zmiany w ciągu dekady  " , o samochodzie i kierowcy ,9 stycznia 2019(dostęp 9 stycznia 2019 )
47. Tarmo Riisenberg , „  Ford Explorer dotrze do Europy tylko jako hybryda  ” , na Autoleht ,4 kwietnia 2019(dostęp 4 kwietnia 2019 )
48. https://www.latimes.com/business/story/2019-10-22/ford-botches-launch-of-explorer-suv-putting-its-ceo-back-in-the-hot-seat
49. https://www.iihs.org/ratings/vehicle/ford/explorer-4-door-suv/2020
50. Mark Takahashi , “  2021 Ford Explorer Ceny, recenzje i zdjęcia | Edmunds  ” , na Edmunds.com ,5 października 2020 r.
51. Jean-Francois Christiaens, „  Esej: Ford Explorer, Ameryka… połączony!  " , Vroom ,17 kwietnia 2020 r.
52. “  Oficjalna globalna strona główna firmy Ford Motor Company | Ford.com  ” , na Corporate.ford.com ,13 marca 2017 r.(dostęp 27 marca 2017 )
53. Scott Evans, „  Ford Police Interceptor Utility to następny krążownik California Highway Patrol  ”, Motor Trend,25 maja 2012(dostęp 27 marca 2017 )
54. „  To jest nowy Ford Explorer 2020 — w formie samochodu policyjnego  ” , o samochodzie i kierowcy
55. (en) „  Rzadkie wszędzie: Mazda Navajo  ” , na Autoweek ,15 marca 2018 r.(dostęp na 1 st lutego 2020 )
56. „  Ford Explorer 2011-2012 pełne arkusze specyfikacji GCC  ” , na Drive Arabia
57. „  Ford Japan  ” [ archiwum z1 st październik 2015] , na ford.co.jp
58. „  Ford Explorer  ” na stronie Ford.com.vn (dostęp 4 maja 2019 r. )
59. „  Opony Ford Explorer-Firestone  ” , na stronie autosafety.org
60. „  Public Citizen Auto Safety  ”, na stronie Citizen.org
61. Mac Demere, „  Dlaczego wybuchy się zdarzają — i jak ich unikać  ” w Popular Mechanics
62. Pat McCarty, „  Kolacja Ford Explorer  ” , „ Kolacja Ford Explorer”,17 lipca 2001(dostęp 27 marca 2017 )
63. „Zli kierowcy, dobra wiarygodność – producenci samochodów stoją w obliczu trudnej walki z odbiorem publicznym”, Warda Auto World , kwiecień 2001 r.
64. Felieton Dorona Levina , Detroit Free Press , 27 października 2000 r.
65. Dan Ackman, „Ford, Firestone Face Off”, Forbes , 19 czerwca 2001 r.
66. "  Oddzielenie opon powoduje wypadek samochodowy w Kalifornii z udziałem funkcjonariusza policji  " , na Panish, Shea & Boyle LLP , Panish, Shea & Boyle,31 sierpnia 2010
67. „  Microsoft Word — Oddzielenie bieżnika opony — 2 teorie odpowiedzialności.doc  ” [ archiwum z28 marca 2016] , na Cdrb-law.com (dostęp 27 marca 2017 )
68. „  NHTSA odrzuca wniosek Firestone o przeprowadzenie dochodzenia w sprawie Ford Explorer  ” [ archiwum z archive13 czerwca 2002 r.] , w wiadomościach Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych
69. Eric Mayne , „  U-Haul odrzuca odkrywców  ”, USA Today ,14 stycznia 2004 r.( przeczytaj online , skonsultowano 2 maja 2010 )
70. „  Często zadawane pytania: Wynajem ciężarówek  ” , U-Haul (dostęp 7 października 2010 r. )
71. Larry Carley , „  „Odkrywanie” potrzeb serwisowych w silniku Ford 4.0L V6  ”, o serwisie pod maską ,15 kwietnia 2013 r.(dostęp 21 lipca 2019 )
72. "  Ford" cztery wersje 5R55 "  " , z transmisja Shop (dostęp 21 lipca 2019 )
73. „  Ford Lawsuit Over Duratec V6 Due To Water Pump  ” , na Ford Authority (dostęp 4 lutego 2021 r. )
74. "  Ford Explorer Retrospective - Magazyn Samochodowy  " , na Automobile ,23 lipca 2010
75. "  Sprzedaż pickupów i sprzętu sportowego nadal rośnie w Stanach Zjednoczonych  " [ archiwum du15 czerwca 2013 r.] , na archiwum.is ,15 czerwca 2013 r.
76. „  Ford Motor Company ustanawia nowy całoroczny rekord sprzedaży w USA  ”, Theautochannel.com (dostęp 7 października 2010 r. )
77. „  Grudniowy wzrost sprzedaży Ford Motor Company w USA o 8,2 procent  ” [ archiwum z30 kwietnia 2011] , Ford Motor Company
78. „  Ciężarówka Forda serii F osiąga 22. rok z rzędu jako najlepiej sprzedający się pojazd w Ameryce z grudniowym rekordem sprzedaży  ” , Theautochannel.com,13 września 2010(dostęp 7 października 2010 )
79. "  Ford osiąga pierwszy wzrost sprzedaży samochodów od 1999 roku  " , Theautochannel.com,13 września 2010(dostęp 7 października 2010 )
80. “  CROSSOVERS, LINCOLN PODKREŚLA WYNIKI SPRZEDAŻY FORDA W 2007 ROKU; DALSZY ROZWÓJ OCZEKIWANY W 2008 ROKU  ” [ archiwum25 maja 2011] , media.ford.com,3 stycznia 2008(dostęp 27 marca 2017 )
81. „  F-SERIES ZWIĘKSZA UDZIAŁ FORDA W TRZECIEGO KOLEJNEGO MIESIĄCA  ” [ archiwum6 lutego 2009] , media.ford.com,5 stycznia 2009(dostęp 4 stycznia 2011 )
82. "  FORD CAPS 2009 Z 33 PROCENTOWYM WZROSTEM SPRZEDAŻY, PIERWSZY CAŁOROCZNY WZROST UDZIAŁÓW W RYNKU OD 1995 ROKU  " [ archiwum11 lipca 2011] , media.ford.com,5 stycznia 2010(dostęp 5 stycznia 2010 )
83. “  WZROST SPRZEDAŻY FORDA W 2010 ROKU O 19 PROCENT - NAJWIĘKSZY WZROST WSZYSTKICH PEŁNYCH PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW; PODSTAWA DO ROZWOJU W 2011 | 2011 Ford Motor Company Newsroom  ” [ archiwum z2 września 2011] , Media.ford.com,4 stycznia 2011(dostęp 6 stycznia 2012 )
84. “  Sprzedaż marki Ford w 2011 r. wzrosła o 17 procent w skali roku w USA; Energooszczędne samochody, usługi komunalne, ciężarówki napędzają wzrost sprzedaży  ” [ archiwum of31 stycznia 2012] , media.ford.com,4 stycznia 2012(dostęp 4 stycznia 2012 )
85. „  Ford Cars, Media i Trucks Wszystkie zyski ze sprzedaży po USA w 2012 r.; Firma publikuje najlepszą grudniową sprzedaż od 2006 roku  ” [ archiwum6 stycznia 2013] , media.ford.com,3 stycznia 2013 r.(dostęp 3 stycznia 2013 )
86. „  Ford Motor Company osiąga najlepszy rok sprzedaży od 2006 roku; Ford to najlepsza marka z rekordami dla Fiesty, Fusion, Escape  ” [ archiwum z26 grudnia 2014] , na Media.ford.com (dostęp 27 marca 2017 )
87. „  Ford odnotowuje najlepsze wyniki sprzedaży w grudniu w USA od 2005 r.; Ford Once Again Best-Selling Brand and Best-Selling Vehicle  ” , na Media.ford.com (dostęp 27 marca 2017 r. )
88. "  Nowe produkty czynią Forda najlepiej sprzedającą się marką w Ameryce już szósty rok z rzędu; F-Series No. 1 Vehicle na 34 rok  ” , na Media.ford.com (dostęp 27 marca 2017 r. )
89. Alex Luft , „  Ford Motor Company December 2016 Sales Numbers USA  ” , na stronie Fordauthority.com ,4 stycznia 2017 r.(dostęp 27 marca 2017 )
90. “  Ford SUVs Poskładają Rekordową sprzedaż Póki F-seria Marks 41 Lat jak Ameryka Best-seller Pickup; Ford osiąga 8. rok z rzędu jako ulubiona marka kraju  ” , na Media.ford.com (dostęp 3 stycznia 2018 r. )
91. https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2019/01/03/sales-dec-18.pdf
92. https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2020/01/06/sales-4q2019.pdf
93. https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2021/01/06/ford-sales-release-dec2020.pdf

Załączniki

Link zewnętrzny

• (pl) Ford Explorer - Oficjalna strona producenta