Paris Metropolitan Railway Company

Paris Metropolitan Railway Company
Logo Paris Metropolitan Railway Company
Logo CMP na pociągu serii Z 23000
kreacja 1899
Zanik 1949
Następca Samorządowy transport w Paryżu
Forma prawna Spółka private equity
Akronim CMP
Siedziba firmy Paryż Francja
 

Compagnie du Chemin de fer metropolitain de Paris (CMP) jest jednym z przodków Autonomicznej Paris Urzędu Transportu (RATP), publicznym przemysłowej i handlowej zakładu (EPIC) zapewnienie funkcjonowania wszystkich liniach paryskiego metra .

Początki

Aby nie zależeć od administracji kolei państwowych w zakresie usług miejskich, miasto Paryż zdecydowało się w 1883 roku na budowę sieci metropolitalnej . Pomimo napięć między Państwem a Miastem o kontrolę nad operacją, bliskość terminu Wystawy Powszechnej z 1900 r. skłania osoby odpowiedzialne do przyspieszenia procedur. W 1895 r. Louis Barthou , minister robót publicznych, dostrzegł lokalne zainteresowanie budowanymi liniami.

Miastu powierza się roboty obiektów inżynierskich (tunele, wiadukty i stacje); te dotyczące dostępu, dróg i eksploatacji są dane koncesjonariuszowi. W 1897 r . rada miejska wybrała Compagnie générale de Traction , którego właścicielem jest belgijski baron Édouard Louis Joseph Empain . Prawo30 marca 1898 rdeklaruje użyteczności publicznej „budowa kolei metropolitalnej z trakcją elektryczną, przeznaczonej do przewozu podróżnych i ich bagażu podręcznego”. Compagnie générale de Traction połączyła siły z zakładami Schneider du Creusot i założyła Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) na18 kwietnia 1899z wkładem 100.000 akcji po 250 franków subskrybowanych w Belgii.

Pierwsze linie

Rozpoczyna się budowa pod kierunkiem inżyniera Fulgence Bienvenüe, a linia 1 (Porte de Vincennes - Porte Maillot) jest otwarta na19 lipca 1900 po dwudziestu miesiącach pracy.

Kolejna linia, Porte Dauphine - Nation , częściowo działa w dniu7 października 1902 i w całości 2 kwietnia 1903.

Fuzje

1 st styczeń 1.931CMP kupuje Société du chemin de fer électrique metro Nord-Sud de Paris, którego linie A i B staną się odpowiednio liniami 12 i 13 .

18 stycznia 1938CMP przejmuje linię Sceaux między Massy a Luksemburgiem, która do tej pory była obsługiwana przez Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleans (PO).

1 st styczeń 1942The rząd Vichy zastępuje Paryż Komitet Transportu (organizatora ustanowionego na12 listopada 1938) przez Paryską Radę Transportu , z której wykluczeni są przedstawiciele rady miejskiej Paryża i departamentu Sekwany . Rada ta narzuca CMP funkcjonowanie sieci autobusowej od początku sierpnia 1941 r., jeszcze przed prawną publikacją fuzji. Ten trudny okres odpowiada za jedność paryskiej sieci, której dwoma sztandarowymi działaniami są jednolita taryfa oraz komplementarność sieci podziemnych i naziemnych.

Po wyzwoleniu nowy minister transportu René Mayer odwołuje CMP z dnia3 stycznia 1945i zastępuje go Tymczasową Administracją Transportu Paryskiego (APTP) odpowiedzialną za zapewnienie funkcjonowania sieci przed ustanowieniem nowego systemu prawnego.

Prawo n O  48-506 z21 marca 1948 przyznaje odszkodowanie na rzecz CMP za naruszenie koncesji o godz 1 st styczeń 1.945i wymaga od niego zmiany nazwiska i działalności. Zachowano akta osobowe CMP.

Uwagi i referencje

  1. „  Metro w Paryżu, wyraz niemieckiej okupacji, współpracy i ruchu oporu – Archives de Paris  ” , na archives.paris.fr (dostęp 8 listopada 2020 r . ) .
  2. Ustawa nr 48-506 z dnia 21 marca 1948 r. dotycząca reorganizacji i koordynacji transportu pasażerskiego w regionie paryskim
  3. Katarzyna Merot , „  Archiwum personelu Régie d'automne des transports parisiens  ”, Gazette des archives , t.  186 n o  1,1999, s.  243–247 ( DOI  10.3406 / gazar.1999.3598 , przeczytany online , dostęp 8 listopada 2020 ).

Bibliografia

Zobacz również

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne