Omnibus ( „dla wszystkich”, celownik liczby mnogiej z łacińskiego omnes „aby wszyscy”) jest historycznie konny pojazd zapewnienie regularnych usług transportu publicznego. Termin ten dał swoje pochodne: autobus i autobus .
Omnibus kursuje o stałych porach na liniach stacjonarnych, co odróżnia go od taksówki , przodka taksówki, która specjalnie wynajęta dojeżdża do żądanego przez swoich klientów celu. Tramwaj , którego pomysł został importowany z Ameryki, nie był testowany we Francji aż do 1853 roku.
Później, wraz z pojawieniem się kolei, i przez zmianę znaczenia, pociąg, który obsługuje wszystkie stacje linii (w przeciwieństwie do pociągu bezpośredniego ) nazywa się omnibusem ; termin ten odnosi się do powolnego pociągu (ponieważ zatrzymuje się wszędzie), w przeciwieństwie do szybkiego , półszybkiego lub ekspresowego .
Pierwszy regularny transport publiczny zaprojektował Blaise Pascal . Krążyły w Paryżu od 1662 do 1677. Te „ pięciopiętrowe autokary ” były ośmioosobowymi pojazdami, które miały regularne linie i rozkłady, a zatem odjeżdżały nawet wtedy, gdy nie były pełne. Aby zapewnić powodzenie swojemu przedsięwzięciu, Pascal nie omieszkał skojarzyć z nim wielkich nazwisk: księcia Roannes, gubernatora Poitou; Pierre de Perrien , markiz de Crénan, wielki podczaszy Francji; markiza de Souches, marszałka proboszcza hotelu. Nie były one jednak dla wszystkich : patent na listy przyznany przez króla i zarejestrowany przez paryski parlament dnia27 marca 1662 rzastrzegał, że żołnierze, paziowie, lokaje i inni ludzie z liberii, nawet robotnicy i poplecznicy, nie mogą wchodzić do tych powozów . Te autobusy pięciu piętrach upadł w wyniku wzrostu cen, oraz, bez wątpienia z powodu zakazu Parlamentu w sprawie ich zwykłych ludzi wchodzących.
Rysunek omnibusa.
Pierwszy omnibus konny w Tuluzie (1863).
Omnibus w Paryżu w 1900 roku.
W XIX th century, regulacje sądowego tłumacza od 1806 rozróżniać publicznym parkingu tranzytu wiadomości autobusowego.
W 1827 roku ukazała się piosenka reklamowa pierwszego omnibusa Nantes.
Omnibus złoty wiek jest XIX- th century , gdy miast rozwijać, droga poprawia i drobnomieszczaństwo, którzy mogli płacić miejsca rozwija.
Musimy najpierw wspomnieć o inicjatywie Johna Greenwooda w 1824 roku w Manchesterze . John Greenwood, właściciel bariery przyznającej , ustanawia establish1 st styczeń 1824, regularny serwis samochodowy z tej bariery do rue du Marché; samochody mogą przewozić 8 lub 9 osób. Są tylko 3 rotacje dziennie, a cena jest dość wysoka: ta usługa jest skierowana do klientów zamożnych ludzi, w szczególności handlowców.
W 1825 Simon Kremser otworzył swój pierwszy omnibus między Bramą Brandenburską w Berlinie a sąsiednim miastem Charlottenburg . Jego pojazdy były duże i zawieszone, ale przykryte plandekami. Oni już trzymali się harmonogramu. Później otworzył inne linie z innych bram wokół Berlina. Kremser już nazywał swoje pojazdy „omnibusami”. Dziś ten typ pojazdu nazywany jest po niemiecku „kremser” i jest używany do wycieczek rekreacyjnych. Pierwsza linia międzymiastowa w Berlinie została otwarta w 1840 roku przez Israela Mosesa Henocha , z trzema konwencjonalnymi omnibusami, ale bez rozkładu jazdy. Ponieważ dwaj inicjatorzy transportu publicznego w stolicy Niemiec byli Żydami, naziści stłumili ich pamięć .
We Francji omnibus urodzony w Nantes , na początku XIX th wieku , kiedy Stephen Biuro , grand-syn właściciela , wyobraźmy sobie pojazd do transportu między pracownikami biur spółki, zlokalizowanych w centrum, Jean ulicy -Jacques- Rousseau oraz magazyny Salorges, w których znajdują się służby celne.
W 1826 r. Stanislas Baudry , inny przedsiębiorca z Nantes, założył tę samą usługę, aby przewozić swoich klientów z centrum miasta na rue de Richebourg , gdzie znajdują się łaźnie publiczne, które stworzył jako przybudówkę do młyna. Usługa jest początkowo bezpłatna, ale zdaje sobie sprawę, że ludzie korzystają z tego środka transportu podczas swoich osobistych podróży. Następnie ustanowił płatny dostęp i stworzył specyficzną firmę transportu miejskiego o nazwie „La Dame Blanche”, zainspirowaną sukcesem powstałej kilka miesięcy wcześniej Opéra-comique de Boëldieu . W ten sposób założył pierwszą francuską usługę omnibus we współczesnej epoce.
W 1840 roku trzy nowe firmy zaatakowały monopol ustanowiony przez następcę Stanisława Baudry, Edme Fouquet : „Les Nantaises”, „Les Favorites” i „Les Bretonnes”.
W 1852 roku pojawiła się czwarta firma: „Les Hirondelles”. Po zatłoczonych ulicach jeździ łącznie trzydzieści omnibusów.
Omnibusy pojawiły się wówczas w największych miastach Francji: w Paryżu (1828), Hawrze (1832), Lyonie (1837), Marsylii (ok. 1840), Bordeaux (1854), Tuluzie (1863)…
Kiedy Stanislas Baudry postanowił stworzyć ten sam serwis w Paryżu , założył nową firmę, której nadał nazwę Entreprise générale des omnibus (EGO); jest związany z innymi biznesmenami (Boitard i Saint-Céran). 30 stycznia 1828 r, Uzyskiwanych EGO od prefekta policji , Louis-Marie de Belleyme , zezwolenie na prowadzenie towarzystwa „samochodów przeznaczonych do transportu niskim kosztem mieszkańców niektórych punktach miasta do innych punktów również stałych oraz w następujących trasach ustalonych przez miasto ”, z nie więcej niż setką samochodów.
Omnibusy EGO, ciągnięte przez trzy konie, mają 14 miejsc podzielonych na trzy klasy. Po okresie sukcesów EGO przeżyło kryzys zimą 1830 r. i zostało ogłoszone bankructwem, a Stanisław Baudry popełnił samobójstwo.
Układ linii omnibusowych w Paryżu w 1828 r.
„Omnibus” co prawda wywodzi się od łacińskiego omnibus („dla wszystkich”), ale pośrednio, poprzez rodzaj reklamy handlowej używanej przez sklep w Nantes w czasie tworzenia linii Stanislas .
Według strony internetowej Musée des Transports Urbains de Chelles , która stanowi transkrypcję starożytnej tradycji:
„Pojazd jest zaparkowany przed sklepem kapelusznika o imieniu Omnes , którego szyld brzmiał Omnes Omnibus , co oznaczałoby po łacinie „Wszyscy za wszystkich”, ale co należy rozumieć jako grę słów: Omnes dla wszystkich . "
W ten sposób użytkownicy linii przyzwyczajają się do mówienia: „Zabieram (lub zamierzam) … omnibus!” ”.
To oznaczenie jest następnie sformalizowane przez Stanislasa Baudry'ego, gdy używa go do nazwania swojej firmy. Po dotarciu do Paryża słowo obiegnie cały świat i będzie odrzucane na różne sposoby języki: autobus , autobus itp.
Inna wersjaJeśli bezsporne jest, że zastosowanie słowa „Omnibus” do środka transportu pochodzi od firmy Stanislas Baudry, to pochodzenie „Omnes Omnibus” nie jest jednak potwierdzone ówczesnymi dokumentami, w szczególności dlatego, że nie mamy dowodów obecności sklepu „Omnès” wzdłuż linii. W archiwum miejskim Nantes znajduje się jednak „Fundusz Stanisława Baudry'ego”, który około 1900 r. przekazał miastu E. Dagault, syn księgowego S. Baudry'ego. Według E. Dagaulta ( Biuletyn Towarzystwa Archeologicznego w Nantes , 1892, s. 115-116) nazwę omnibusów zaprojektowałby jego ojciec bezpośrednio z łaciny:
„Srebrny sukces, pierwszy i popularny sukces, podbity słynną nazwą omnibusa , którego pochodzenie było często dyskutowane. Oto jest, jak wiemy z ust M. Dagaulta. ... Pewnego dnia MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion, byli obecni w urzędzie, jedna z nich powiedziała, że imię Białe Damy nic nie znaczy w odniesieniu do samochodów przeznaczonych dla mężczyzn, kobiet, dzieci. W tym momencie M. Dagault, który pisał, odwraca się na pół: „No cóż – powiedział – to omnibusy ”. Ten pseudonim jest doskonały i od razu stosowany w nowych samochodach. ... To pochodzenie dało początek więcej niż jednej fantazyjnej wersji; ale p. Dagault nie przestawał protestować i w tej sprawie otrzymał od p. de Saint-Aignan list, który jego syn wciąż posiada i który, przypominając sobie scenę, o której przed chwilą mówiliśmy, przypisuje mu ojcostwo tego pierwotnego imienia ... Na oryginalnym szyldzie czytamy:
BIURO
BIAŁE DAMSKIE
SAMOCHODY DITES OMNIBUS »
Autor artykułu twierdzi, że widział znak u syna Dagaulta. Następnie cytuje artykuł w gazecie Petit Breton z2 grudnia 1826, jedno z najstarszych poświadczeń słowa omnibus w tym znaczeniu:
„Czym są omnibusy? - Chcesz wiedzieć? - Przenieś się ze mną do łaźni Richebourg w Nantes. ... " Potem opisana jest podróż z Richebourg do Salorges, potem konkluzja: " ... towarzysze pół godziny rozstaliśmy się bez żalu, nowe zastępy zajmą nasze miejsca i za wyjątkiem nieszczęśliwych kurierów, pływaków i ludzie biznesu, wynalazca i akcjonariusze będą dziękować za rozwój branży Nantes, która tym razem potrafiła tworzyć. "
Mimo niepowodzenia Stanisława Baudry'ego w latach 30. i 40. XIX w. powstało kilka firm omnibusowych, obok reaktywowanego EGO.
Stara pocztówka linii E omnibus na Boulevard Saint-Martin . Omnibus linii E przy Boulevard Saint-Martin .
Rue Saint-Lazare na początku XX th century już znieść ciężki ruch pojazdów transportowych wspólne: wielu autobusowy i tramwajowy sprężone powietrze CGO .
Gare de Paris-Saint-Lazare w pierwszych latach XX th wieku , z wielu autobusów OGS parking.
W 1853 r. ładowność omnibusów wzrosła wraz z powstaniem wagonów piętrowych .
W 1855 roku Compagnie générale des omnibus powstała w wyniku połączenia kilku paryskich firm transportowych, w tym EGO; CGO posiada wyłączną koncesję na terytorium Paryża. W 1856 r. operował 25 regularnymi liniami, z których każda nosiła literę alfabetu.
W 1860 r. miał 503 omnibusy i jazdę 6700 koni. Niektóre samochody będą używane przez pięćdziesiąt lat, między 1855 a 1905 rokiem.
Wiele innych miast posiada sieci omnibusowe, na przykład:
Linie w 1873 r.: Lalande, Aucamville, Lardenne Saint-Simon Croix-Daurade, Loubers, Blagnac (przez Usta) Cugnaux Lafourguette Montaudran (przez Pont des Demoiselles) Plaisance (przez Vitarelles)
Inne linie zostaną dodane w 1877 roku: St Martin du Touch / Braqueville / Saint-Agne, Castanet / Pibrac / Notre dame d'Alet
„ Journal of Toulouse and the Langwedocja-Pireneje – 1820-1886 ” , na stronie internetowej biblioteki w Tuluzie .
Te sieci omnibusów często wypierały później tramwaje konne, potem parowe lub elektryczne, które miały większą przepustowość i większy komfort, ale które wymagały nieskończenie więcej inwestycji.ciężkie (przynajmniej: montaż szyn na ulicach, zresztą ogólnie: zakup lokomotyw lub wagonów itp.).
Pod koniec XIX th wieku omnibus samochody są często pochodzą albo z paryskiego modelu Decker i nierównych kół lub typu „ Dla Ripert ”, zaprojektowanej przez coachbuilder Marseille Ripert na początku 1880 roku, bardziej praktyczne i lżejszych niż paryskich omnibusach , przestawiając na drogę mały tramwaj z ekstremalnymi peronami, który istniał w tym czasie.
: źródło użyte do napisania tego artykułu
Inny
De Dion-Bouton omnibus parowy ...
... w zawodach wagi ciężkiej w 1899 roku.
Omnibus De Dion-Bouton jeszcze w 1899 roku, prowadzony osobiście przez Georgesa Boutona.