Wagon Renault



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Wagon Renault, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Wagon Renault. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Wagon Renault, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Wagon Renault. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Wagon Renault poniżej. Jeśli informacje o Wagon Renault, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Wagon ABJ 4 SNCF X 3600 firmy CFVE na stacji Pacy sur Eure.

Renault Autorails zostały zbudowane przez Saur (spółka z fabryk Renault), spółka zależna firmy samochodowego Renault, od 1922 r .

Oryginalna fabryka znajduje się na Ile Seguin w Boulogne-Billancourt w departamencie Hauts-de-Seine . Zakup fabryki w Choisy-le-Roi w 1949 r. Zapewni duże pomieszczenia połączone z Villeneuve-Saint-Georges do 1962 r. I do końca działalności kolejowej Renault, kiedy wypuszczony zostanie ostatni X2919.

1922 typ KA

1923 typ KE

1923 typ KF

1923 typ KL

1923 typ LR

1923 typ RS

1924 typ NF

1925 typ NK

1926 typ RH

1927 typ PF

1929 typ PS

1929 typ RJ

1931 typ TE

1933 typ VG

ZZ 24001 do 24004 typ VG Renault

1933 typ VH

X 2200 do 2300 (Renault VH) „Iroquois”

1933 typ YH

1934 typ ZO

Sześć tego typu wagonów zostało pierwotnie zbudowanych dla państwa i służyło do transportu gazet z Paryża do niektórych stacji prowincjonalnych z odbiorem pasażerów powrotnych. Ostatecznie, ponumerowane od X 10301 do 10306 w SNCF, przestały być w obiegu dla SNCF w 1959 r. Zbudowano również trzy ZO dla firmy francuskiej i cztery inne dla firmy hiszpańskiej.

1935 typ ZP

1935 typ ABH

1935 typ ABJ

X 3000 do 3500 ABJ1-ABJ2-ABJ3

typ ABJ1

typ ABJ2

typ ABJ3

typ ABJ4

X 3600 ABJ4

1935 typ ABV

X 101 do 105-11 do 113-121-122 "ABV1" (Renault VH podwójnie przegubowy)

X 123-131 do 133 "ABV2" (podwójnie przegubowy Renault ABJ)

1935 typ ACB

1936 typ ABL

Zamówiony w dwóch egzemplarzach przez sieć państwową w 1935 r., Pierwszy ABL został dostarczony w 1936 r. Do eksploatacji w Paryżu-Le Havre. Przy prędkości 140 km / h dla 144 pasażerów z dwóch wyższych klas, składał się z centralnego elementu silnika, wyposażonego w dwa V16 Renault typ 504 500CV oraz dwie przyczepy pilotowe. Pomimo wysiłków techników Renault oddelegowanych do rozwoju silnika, brak niezawodności maszyny sprawił, że niepewna dostępność była niekompatybilna z regularną obsługą na głównej linii. W związku z tym został zdegradowany do usług drugorzędnych, a zamówienie na drugi egzemplarz zostało anulowane. Unieruchomiony w Rouen podczas wojny z powodu braku paliwa, wkrótce po wojnie doznał poważnego uszkodzenia silnika, co spowodowało, że został odwołany. Centralny element został zburzony, a dwie połączone ze sobą przyczepy stały się przyczepą o dużej ładowności XR 6016, dopóki nie została wyrejestrowana w 1962 roku.

1936 typ ADP

X 4961 do 4969 (ADP) X 4981-4184 do 4987 ex Ety 23882-23885 do 23888 PO (ADP)

Typ 1936 ADX

X 5101 do 5112 ex Pety 23841 do 23852 PO (ADX2) X 5201 do 5208 ex G 501 do 508 PLM (ADX2)

1936 typ AEK

Wagon AEK został zbudowany w 22 jednostkach (1 AEK 1 protoypye i 21 AEK 2 szt.) I dostarczony w latach 1936-1939. Jednokadłubowy wagon z kabiną maszynisty w kiosku, maszyna ta była wyposażona w dwa silniki o pojemności 150 pojemności. konie na oleju napędowym. Zdolny do przewożenia do 78 pasażerów z prędkością 120 km / h, większość AEK została umorzona na początku 1960 roku.

X 7000 Renault (AEK) X 7011 Renault (AEK) "Wagon turystyczny" X 7100 Renault (AEK)

AED typu 1936

1947 U150

X 5010-5011 150 KM proto teraz X 5500

X 5501 do 5549 (Unified 150 KM) „Motorowery” + ex X 5010-5011

X 5801 do 5852 (zunifikowane 150 KM) „Motorowery”

1950 U300

1957 x 2800

1959 X 4200

X 4201 do 4210 „Panoramiczny”

Zachowane wagony

Normalna trasa

W odniesieniu do pstrokatej przedwojennej floty, ze względu na projekt sprzyjający kosztom w budowie, a nie łatwości konserwacji oraz brak części do tak małych serii (producent często stosował części do samochodów ciężarowych z lat dwudziestych XX wieku, których po wojnie nie znaleziono, lub konkretne części produkowane w bardzo małych ilościach), finansowanie konserwacji i regeneracji rzadkich lub nawet wykonywanych na zamówienie części w „bezpośrednim okresie powojennym” było już zbyt drogie i zbyt skomplikowane. Ta osierocona technologia wyjaśnia, w jaki sposób kilkadziesiąt lat później nie znajdujemy śladu tych bezużytecznych wagonów, skazanych na rdzewienie na zewnątrz aż do rozbiórki.

Do tej pory zachowały się trzy ABJ4, a także „Picassos”, ponieważ zostały zaprojektowane po wojnie w taki sposób, aby można je było łatwo konserwować dzięki standaryzacji konstrukcji i wymienności części.

Metric Way

Zobacz też

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Wagon Renault, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Wagon Renault i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Wagon Renault na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Adam Domański

Ten wpis na Wagon Renault pomógł mi w ostatniej chwili dokończyć pracę na jutro. Już widziałem, jak znowu ciągnę Wikipedię, coś, czego nauczyciel nam zabronił. Dziękuję za uratowanie mnie.

Bart Zarzycki

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Wagon Renault