Wagon kolejowy ARST ADe



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Wagon kolejowy ARST ADe, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Wagon kolejowy ARST ADe. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Wagon kolejowy ARST ADe, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Wagon kolejowy ARST ADe. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Wagon kolejowy ARST ADe poniżej. Jeśli informacje o Wagon kolejowy ARST ADe, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Seria ARST A 20 i 300
ARST ADm
Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej
Autorail ADe 20 z malowaniem ARST na stacji Macomer
Identyfikacja
Operator (y) Regionalne przedsiębiorstwo transportowe ARST z Sardynii
Przeznaczenie ADe 20/300
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel
Projektant Fiat Ferroviaria
Budowa 1957-1960
Producent (y) Fiat Ferroviaria
Officine della Stanga
Tecnomasio
Uruchomienie 1958
Dział sprzedaży 1958 obecne
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'-Bo '
Rozstaw 950 mm
Szablon zmniejszone odstępy
Paliwo diesel
Silnik termiczny
  • 2 silniki Fiat 203S
  • 2 silniki Fiat 203H61
Silniki trakcyjne Tecnomasio
Ciągła moc 220/234 kW kW
Ø koła napędowe 950 mm
Ø koła przednie 950 mm
Długość 16,95 m
Szerokość 2,40 m
Wysokość 2,97 m
Wózki Bo'Bo '
Maksymalna prędkość 75/95 km / h

ARST ADE wagony są diesel-electric wagony zaprojektowany i zbudowany przez Fiat Ferroviaria dla lokalnego transportu podróżnych na sieci o szerokości zmniejszonej Sardynii w 1950 roku, a od 2008 roku zarządzany przez spółkę publiczną ARST Regionalne Spółka z transportem Sardynii .

Gama wagonów spalinowo-elektrycznych ARST ADe składa się z kilku modeli:

  • ADe 20, 1. seria 1957 FCS, 19 egzemplarzy,
  • ADm 50, seria SFS z 1958 r., 10 egz.,
  • ADe 90, seria zamówiona w 1995 roku przez FdS w 7 egzemplarzach,
  • ADe 300, seria 1960 FMS, 2 kopie.

Nazwa tej serii wagonów to skrót od A utomotrice D iesel e lettrica - Diesel Electric Railcar , urządzenie składające się z silnika wysokoprężnego sprzężonego z generatorem elektrycznym, który napędza silniki elektryczne zintegrowane płasko w wózkach. ten bardzo stary sprzęt, ale o niezrównanej niezawodności i solidności, jest używany w codziennej eksploatacji na liniach ARST , jedynego obecnego przewoźnika kolejowego na Sardynii .


Historia

Bezpośrednio po wojnie , w ramach planu modernizacji połączeń kolejowych wyspy Sardynii, na wąskich torach obsługiwanych przez lokomotywy parowe, niezbędna stała się możliwość, tak jak wszędzie we Włoszech, gdzie elektryfikacja stała się zasady, aby móc skrócić czas podróży połączeń kolejowych. Ponieważ elektryfikacja była trudna wobec braku potężnej elektrowni na wyspie, zdecydowano się faworyzować trakcję spalinowo-elektryczną z materiałami, co włoscy producenci dokonali cudów. Było kilka lokalnych przedsiębiorstw kolejowych, FCS- Ferrovie Complementari della Sardegna , FMS- Ferrovie Meridionali Sarde i SFS- Strade Ferrate Sarde .

FCS i FMS zdecydowały się na wagoniki silnikowe z silnikiem Diesla ADe , podczas gdy SFS woleli swoich kuzynów ADm z mechaniką spalinową .

Budowa 20 wagonów ADe serii 20 lub pierwszej serii o numerach od 01 do 20, a także 10 przyczep RPe dla linii FCS działających w środkowej i południowej Sardynii rozpoczęła się w 1957 roku, a pierwsze jednostki zostały dostarczone w następnym roku i szybko oddane do użytku. . W 1958 roku Fiat Ferroviaria rozpoczął budowę 6 jednostek ADe „serii 300” o numerach od 301 do 306 oraz 4 przyczep RPe przeznaczonych dla FMS. Sprzęt ten, dostarczony w 1959 roku, został wprowadzony do służby na linii Sulcis 14 sierpnia 1960 roku .

Dzięki pewnym ulepszeniom układu torów, a zwłaszcza jakości nowego wyposażenia, operatorzy byli w stanie zaobserwować bardzo znaczące skrócenie czasu przejazdów, co spowodowało bardzo silny wzrost liczby podróżujących. praktycznie spadła. pomnożona przez 9 między 1957 a 1963 rokiem na liniach FCS w Cagliari, z 133012 do 1228452, podczas gdy na liniach Macomer , wyposażonych już w 6 wagonów OM i Fiat z lat 30. XX wieku, liczba podróżujących wzrosła z 176 628 do 697,418.

W 1974 roku wszystkie usługi FMS zostały zawieszone, a sprzęt ADe „seria 300” został w następnym roku przekazany do FCS, który wznowił służbę. W 1978 roku stare silniki Fiata 203S z FCS ADe 20 zostały zastąpione zaktualizowanym Fiatem 203H61, który zwiększył moc z 220 do 234 kW. Materiały te są nadal wyposażone w te same silniki w 2019 roku.

W 1989 r . Firmy FCS i SFS łączą się, tworząc FdS- Ferrovie della Sardegna, co wiąże się ze zmianą malowania i modernizacją wyposażenia wnętrza. Od 1996 roku wagony ADe 90 uzupełnią tabor. W listopadzie 2010 r. Stan taboru ARST obejmował nadal 16 z 20 wagonów ADe.20 i 2 wagonów 6 ADe.300 FCS.


Technika

W ADe Seria 20 wagony zostały zbudowane przez Fiat Ferroviaria i OFFICINE MECCANICHE della Stanga dla części mechanicznych przy współpracy z Tecnomasio dla części elektrycznej trakcyjnej.

Zaprojektowane z układem osi Bo'-Bo ', te wagony były pierwotnie wyposażone w 2 Fiat 203S, 6-cylindrowe silniki o pojemności 10,676 cm3 z doładowaniem o mocy 110 kW każdy. Silniki te były już powszechnie stosowane na wagonów FS ALN 668 serii 1400 z FS . Kilka lat później silniki te zostały zastąpione silnikami wolnossącymi Fiata 203H61 o mocy 117 kW każdy, co dało moc każdego wagonu do 234 kW.

Przekładnia jest elektryczna, dostarczana przez generatory sprzężone z silnikami wysokoprężnymi wytwarzające energię, która zasila silniki elektryczne zamontowane w wózkach. Pierwotna prędkość została ograniczona do 75 km / h przy mocy 220 kW i zwiększona do 95 km / h przy 234 kW.

ADE wagony są dwukierunkowe z kabiny maszynisty na każdym końcu. Jak każdy tabor kolei wąskotorowych na Sardynii, są one wyposażone w pojedynczy centralny zderzak, co jest zaletą, która pozwala im pokonywać zakręty o mniejszym promieniu bez przeszkód lub ograniczeń podczas ciągnięcia jednej lub więcej przyczep lub innego połączonego wagonów. Wagony ADe, wyposażone w sprzęt umożliwiający wielokrotne sprzęganie z obu stron, mogą również holować dwie przyczepy, ale bez wewnętrznej komunikacji między wagonami.

Wagony ADe 20 mają 55 miejsc siedzących, w tym 15 w 1 klasie i 40 w 2 klasie, czyli takie same siedzenia jak te, które są zamontowane w Fiacie ALn668 . Dwoje drzwi dostępowych, po jednym z każdej strony, są przesuwane pneumatycznie.

Seria ADE 300

W ADe serii 300 wagonów powstały na FMS- Ferrovie Meridionali Sarde z 6 jednostek, które różnią się od Ade z FCS przez podwójne gniazdo łącznika elektrycznego. Część mechaniczna jest ściśle identyczna z tymi samymi silnikami Fiata, ale z dłuższym przełożeniem (1: 5,15 wobec 1: 6,27 dla ADe FCS), co pozwala na maksymalną prędkość 95 km / h. Dwa z tych starych wagonów są nadal w czynnej służbie w sektorze ARST w Macomer.

Wagony ADm

ARST ADm
Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej
Wagon ADm 50 w oryginalnym malowaniu (1958)
Identyfikacja
Operator (y) Regionalne przedsiębiorstwo transportowe ARST z Sardynii
Przeznaczenie ADm 50
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel
Sprzęganie tak
Projektant Fiat Ferroviaria
Budowa 1957
Producent (y) Fiat Ferroviaria
Officine della Stanga
N O   serii 51 do 61
Uruchomienie 1958
Efektywny 11
Dział sprzedaży 1958 obecne
Charakterystyka techniczna
Układ osi Bo'-Bo '
Rozstaw 950 mm
Szablon zmniejszone odstępy
Paliwo diesel
Silnik termiczny 3 silniki Fiat 203S
Ciągła moc 370 kW kW
Ø koła napędowe 950 mm
Ø koła przednie 950 mm
Długość 16,95 m
Szerokość 2,40 m
Wysokość 2,97 m
Wózki Bo'Bo '
Maksymalna prędkość 72 km / h

Wagony szynowe serii ADm są wersją mechaniczną z silnikiem wysokoprężnym serii ADe. Zbudowane przez Fiata Ferroviaria i Officine Meccaniche della Stanga zgodnie ze specyfikacjami SFS, w 11 pojazdach zarejestrowanych od 51 do 61, te wagony zostały wprowadzone do użytku w 1958 roku na wąskotorowych liniach Sardynii, północnego sektora Sassari .

W porównaniu z wersjami spalinowo-elektrycznymi ADe, wersje mechaniczne ADm Diesel są mocniejsze i mają 370 kW, większą moc nawet niż najnowsze wagony ADe 90 z 1995 r. Zamówione przez ARST, ale z niższą prędkością maksymalną, ograniczoną podczas ich homologacji do 72 km / godz. Z wyjątkiem ADm 51, prototypu i pierwszego z serii, 10 jednostek nadal znajduje się w czynnej służbie na zwykłych liniach ARST.

Zwiastuny RPe i RPm

Zarówno serie ADE, jak i ADm zostały uzupełnione samochodami osobowymi z przyczepami. Samochody te, zawierające na jednym końcu kabinę kierowcy, są naczepami pół-pilotowymi oznaczonymi akronimami RPe i RPm . Samochody te mają przedziały 1 i 2 klasy, a także przedział bagażowy dostępny przez roletę zewnętrzną do załadunku.

Zbudowano łącznie 22 naczepy, 10 RPe dla FCS zarejestrowanych od 101 do 110, z których 4 są nadal w eksploatacji w 2019 r.), 4 dla serii 300 FMS zarejestrowanych od 351 do 354 i 8 RPm dla SFS zarejestrowanych od 151 do 158, wszystkie nadal działają, z wyjątkiem RPm158.

W praktyce kolejarze ARST często stwierdzali, że łatwiej jest połączyć dwa wagony, zamiast dodawać przyczepę do silnika. Jednak nierzadko zdarza się, że w określonych porach na liniach krąży dwa samochody osobowe i przyczepa.


Uwagi i odniesienia

  1. Elettrio Corda The Contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate Sardinian: slab reali alle secondarie slab complementari go statali , Chiarella - Sassari,, s.  148
  2. (it) Elenco Corpi railroad ARST FD  " , ARST,(dostęp 5 sierpnia 2019 )
  3. (it) Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci: Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi (1992) , Ermanno Albertelli Editore,, 374,  str. ( ISBN  978-88-85909-31-1 )

Zobacz też

Bibliografia

Powiązany artykuł

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Wagon kolejowy ARST ADe, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Wagon kolejowy ARST ADe i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Wagon kolejowy ARST ADe na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Gabriela Szczepaniak

Ten wpis na Wagon kolejowy ARST ADe sprawił, że wygrałem zakład, co mniej niż uzyskanie dobrego wyniku.

Helena Kwiecień

Dla takich jak ja szukających informacji na temat Wagon kolejowy ARST ADe, jest to bardzo dobra opcja.

Oksana Serafin

To dobry artykuł dotyczący Wagon kolejowy ARST ADe. Podaje niezbędne informacje, bez ekscesów.

Sylwia Wolski

Uważam, że ten wpis o zmiennej Wagon kolejowy ARST ADe jest sformułowany bardzo ciekawie, przypomina mi lata szkolne. Jakie piękne czasy, dzięki za sprowadzenie mnie do nich.

Ala Kowalczyk

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Wagon kolejowy ARST ADe