Wagon FIAT M4



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Wagon FIAT M4, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Wagon FIAT M4. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Wagon FIAT M4, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Wagon FIAT M4. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Wagon FIAT M4 poniżej. Jeśli informacje o Wagon FIAT M4, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Wagon FIAT M4
Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej
Wagon FC Fiat M4c.353
Identyfikacja
Operator (y) Koleje Kalabrii - Apulia i Basilicata
Przeznaczenie FIAT M4
Rodzaj torpeda
Motoryzacja Diesel Fiat-IVECO
Sprzęganie tak 4
Projektant Fiat Ferroviaria
Budowa 1987 - 1997
Producent (y) Fiat Ferroviaria
Ferrosud
Uruchomienie 1987
Efektywny 45
Dział sprzedaży 1987-obecnie
posługiwać się Wąska sieć Kalabrii - Apulia i Basilicata
Charakterystyka techniczna
Układ osi M4.300: B'B '
M4.350: B'2' + 2'B '
M4c: B'z + B'z
Rozstaw 950 mm
Szablon wąskotorowy
Paliwo diesel
Silnik termiczny
Ciągła moc przy 1850 obr / min: 2 x 206 kW
Ø koła napędowe 750 mm
Ø koła przednie 750 mm
Msza w służbie 30,0 t
Długość 18,17 m
Szerokość 2,47 m
Wysokość 3,28 m
Rozstaw osi 11,60 m
Rozstaw osi wózków 2,10 m
Maksymalna prędkość 130 zaciśnięty przy 100 km / hw
zębatce: 22 km / h

FIAT M4 wagony są wąskotorowa Diesla wagony , pochodzące z Fiata ALN 663 i Fiat ALN 668 wagonów silnikowych , zaprojektowane przez Fiat Ferroviaria i zbudowany przez Ferrosud do lokalnego transportu pasażerskiego na wąskotorowa drugorzędnych sieci Kalabria , Apulia i Basilicata między 1987 a 1998 r.

Materiały te stopniowo wspierały, a następnie zastępowały stare wagony Breda M2 zbudowane w latach pięćdziesiątych XX wieku.

Ta gama wagonów składa się z 4 serii:

  • Seria 300 - pierwsza z 4 serii, 15 jednostek typu Fiat 7299 zostało zbudowanych specjalnie dla FCL, Kolei Calabro- Lucane podzielonych na Koleje FC - Kalabryjskie i FAL - Koleje Appulo-Lucanes w 1989 roku, dwie spółki publiczne w zależności od Regionów. Te wagony, oddane do użytku w, zapewnił transport podróżnych między Bari a Altamurą w 3-napędowym pociągu i dwóch przyczepach.
  • Seria 350 - ostatnie malowanie gamy w 1998 r. Z 12 egzemplarzami specyficznymi dla FAL, przeznaczonych do poruszania się tylko w zespołach trakcyjnych po 2 jednostki napędowe lub z jedną lub dwiema przyczepami umieszczanymi między jednostkami napędowymi. Te pociągi, w przeciwieństwie do standardowych modeli, komunikują się. Z tego powodu samochody elektryczne mają tylko jeden silnik Fiat-Iveco. Układ wnętrza tych pociągów różni się również od standardowych wersji z kierunkiem międzymiastowym.
  • Seria 350c - 10 jednostek zębatkowych Fiata 72340, 2 zbudowane w 1991 r. I 8 w 1996 r. Dla CF w celu połączenia miasta Cosenza z Catanzaro Lido na Morzu Jońskim . Ta linia o długości 110 km ma tę szczególną cechę, że obejmuje trasę bardzo bogatą w konstrukcje, mosty, wiadukty i tunele, ale także odcinek o długości 2 km o stromym nachyleniu 102 ‰ (102 na milę), na którym tylko stojak może pozwolić pociągowi biegać.
  • Seria 400 - Po zademonstrowaniu solidnej niezawodności Fiata M4.350c wagonami zębatkowymi, CF chciał wymienić wszystkie swoje stare wagony Breda serii M2 120 z lat 50. XX w. Zamówili 8 jednostek M4 bezpośrednio od Fiata Ferroviaria . 400 Fiat 7299 typ w 1996 roku.


Historia

Pod koniec lat 80-tych spółka kolei wąskotorowej z południowych Włoch, Ferrovie Calabro Lucane, która miała zostać podzielona na Ferrovie della Calabria (FC) i Ferrovie Appulo-Lucane (FAL), rozpoczęła stopniową wymianę starego Obsolete Breda M2 serii 200 wagony budowane przez Breda Costruzioni Ferroviarie w 1950 roku. był to jego konkurent Fiat Ferroviaria , który został wybrany, a który opracował ujednoliconą Fiat M4 taboru , pochodzą z bardzo znanych Fiat ALN 663 i Fiat ALN 668 serii . Budowa tych wagonów została zlecona lokalnym warsztatom firmy Ferrosud de Matera .

W przypadku nadwozi tych wagonów Fiat Ferroviaria zastosował tę samą kwadratową linię, którą opracował dla 15 budowanych przyczep Ferrosud dla FCL , zarejestrowanych od RA 4001 do 4015. Początkowo, w 1983 r., Zamówiono tylko 4 wagony FIAT M4 z opcja dla 2 innych osób. Dla linii Cosenza - Catanzaro Lido przewidziano zamówienie na wariant 4 jednostek z rozłączalnym regałem .

W 1986 roku producent Ferrosud otrzymał dodatkowe zamówienie na 4 wagony oraz opcję na 3 inne oprócz 6 w budowie. Z tej pierwszej serii 15 jednostek, ochrzczonych „300”, 6 dostarczono w 1987 r. Do magazynu FCL w Bari i oddano do użytku w listopadzie tego samego roku w składach pociągów z przyczepami RA 4000. Materiały te zostały przekazane do FAL. po podziale FCL .

Wagony kolejowe FIAT M4 odniosły natychmiastowy sukces, z niezwykłą niezawodnością i dużą wytrzymałością, zastępując bez żalu stare modele M2.

W 1993 roku FAL zlecił warsztatom Fiore de Caserta wykonanie zregenerowanego prototypu wagonów M2 137R i 144R, z nadwoziem zawierającym tylko jedną kabinę maszynisty, tworząc stały, nierozerwalny pociąg AMS 801. Prototypowy pociąg zyskał przychylną opinię użytkowników, FAL zamówił identyczny wariant 12 wagonów w celu utworzenia 6 podwójnych składów, z pojedynczymi kabinami, które będą zarejestrowane od FAL M4.351 do 362. Składy składały się z napędów końcowych z 1 lub 2 przyczepami pośrodku. Pociągi te zapewniały połączenia od 1999 roku.

Fc - Ferrovie della Kalabria otrzymały 2 jednostek pierwszego rzędu z rozłączanym stojaka zarejestrowany M4.350c (gdzie „c” oznacza stojak) , w które zostały wprowadzone do użytku w . Zamówione później egzemplarze zostały oddane do użytku w 1996 roku.

Od 1997 roku pierwsze 8 egzemplarzy serii M4.400 zostało dostarczonych do CF.

Od 2004 roku CF dodał klimatyzację do wagonów M4.350, aby poprawić komfort pasażerów, ale z blokowaniem szyb.

Po przeczytaniu raportu eksploatacyjnego tych materiałów po prawie 30 latach okazuje się, że mimo stosowania na szczególnie trudnych liniach z licznymi i ciasnymi zakrętami, znacznymi nachyleniami i ciągłą frekwencją przedstawiają one ogólny stan konstrukcyjny nadal bardzo dobrej jakości. Żaden wagon nie uległ poważnej awarii, a konserwacja nie była kosztowna w porównaniu do starego M2. Ponadto nowy sprzęt zagraniczny nabyty na początku XXI wieku ulegał niezliczonym awariom, a CF musiała przywracać na tych trudnych liniach te stare wagony, które dzięki jakości konstrukcji i niezawodności w 2019 r. Nadal świadczą usługi codziennie.


Techniczny

Wagony FIAT M4 do wąskich torów w dużej mierze przejmują elementy mechaniczne standardowych wagonów wagonów, które dostarczały głównie włoskie firmy kolejowe, takie jak FS , Fiat ALn 663 i Fiat ALn 668 , z estetycznego punktu widzenia bardzo kwadratowe i kanciaste nadwozie oraz układ wnętrza identyczny jak w oryginalnych wersjach ALn 663. Na pokładzie tego taboru często spotyka się elementy oznaczone „Ferrovie dello Stato - FS”. (Uwaga redaktora: we Włoszech do 2000 r. Tabor był projektowany przez FS, który zlecał ich budowę krajowym producentom, takim jak Fiat Ferroviaria , OM , Breda CF , Ansaldo lub kilku innych ...) To był wspólny wybór FS w celu ułatwienia obsługi i jak najlepszego ujednolicenia części zamiennych (problem, który powodował wiele niedogodności przy starych wagonach M2, a obecnie znów zaczyna się od własności przemysłowej tych podzespołów przez niezależnych zagranicznych producentów) .

Wagon przeznaczony do wąskich torów 950 mm posiada oryginalny układ osi B'-B ', który pozwala na płynną jazdę nawet na najbardziej nierównych odcinkach torów. Energia jest dostarczana przez dwa Fiat - Iveco płaskie silników 6-cylinder, umieszczony pomiędzy osiami wózków, a w przypadku wariantu „350C” z rozłączanym stojaka , rozciąganie przez zębatego koła napędowego jest umieszczony na wysokości osi. koniec 1 i 4. Przekładnia jest mechaniczna z 5-biegową skrzynią biegów i uszczelnieniem hydraulicznym, jak w wagonach FS. Podobnie jak wszystkie urządzenia wąskotorowe, wagony i przyczepy są wyposażone tylko w jeden centralny zderzak .

Przyczepy i skład zespołów trakcyjnych

Wagony FIAT M4 można łączyć w układzie wielokrotnym z maksymalnie 2 wagonami silnikowymi (M + M) z jednym kierowcą, w układzie wielokrotnym z 3 lub 4 wagonami silnikowymi, ale z dwoma operatorami (M + M) + (M + M). Każda jednostka silnikowa może holować dwie przyczepy (M + R + R). Długie składy składały się najczęściej z silnika na każdym końcu i 4 centralnych przyczep (M + R + R + R + R + M).

FIAT M4.350 ma różne cechy. Mogą krążyć w wielu jednostkach (MU) po 4 z jednym operatorem. Jeśli inne serie nie komunikują się, seria M4.350 może to zrobić między jednostkami napędowymi oraz między jednostkami napędowymi i przyczepami.

Modele pochodne

  • Wagony ADe 20 z Circumetnea , zbudowany przez NIP-Italimprese Przemysłu, mają bardzo dużo wspólnego z FIAT M4, estetyka skrzynek ale części mechaniczne i wnętrza.


Pojemność

Każdy wagon ma 52 miejsca siedzące w 2 klasie podzielone na dwa przedziały, po każdej stronie centralnych drzwi wejściowych. Przyczepy posiadają 57 miejsc siedzących.


Galeria


Uwagi i odniesienia

  1. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni Oggi N ° 26, styczeń 1983, strona 6.
  2. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni Oggi N ° 40, czerwiec 1984, strona 8.
  3. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni Oggi N ° 138, czerwiec 1993, strona 9.
  4. Informacje opublikowane w przeglądzie Tutto Treno nr 124, październik 1999, strona 7.
  5. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni Oggi N ° 112, luty 1991, strona 8.
  6. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni N ° 178, styczeń 1997, strona 7.
  7. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni N ° 259, maj 2004, strona 9.
  8. Informacje opublikowane w czasopiśmie I Treni Oggi N ° 28, marzec 1983, strona 6.

Zobacz też

Bibliografia


Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne


Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Wagon FIAT M4, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Wagon FIAT M4 i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Wagon FIAT M4 na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Emil Karpiński

Informacje o zmiennej Wagon FIAT M4 są bardzo ciekawe i rzetelne, podobnie jak pozostałe artykuły, które przeczytałem do tej pory, a jest ich już wiele, bo na randkę na Tinderze czekam prawie godzinę i się nie pojawia, więc daje mi to, że mnie to wystawiło. Korzystam z okazji, aby zostawić kilka gwiazdek dla firmy i srać na moje pieprzone życie.

Agnieszka Ostrowski

Zgadza się. Zawiera niezbędne informacje o Wagon FIAT M4.

Milena Witkowski

Ładny artykuł z _zmienna.