Wagon Bugatti



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Wagon Bugatti, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Wagon Bugatti. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Wagon Bugatti, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Wagon Bugatti. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Wagon Bugatti poniżej. Jeśli informacje o Wagon Bugatti, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Wagon Bugatti
Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej
Odnowiony wagon prezydencki przechowywany w muzeum w Miluzie.
Identyfikacja
Operator (y) Stan , AL , PLM
SNCF
Przeznaczenie Szybki Wagon (WR)
Rodzaj torpeda
Producent (y) Ettore Bugatti
Numer 88 (1 zachowane)
Dział sprzedaży od 1933 do 1958
Charakterystyka techniczna
Układ osi DD
Rozstaw standardowe (1435  mm )
Silnik 4 benzyna
 Cylindry 8 cylindrów. online
 Dystrybucja 1 ac na uwadze
Moc 147 kW
200 KM
przy 2000 obr/min
Przenoszenie hydromechaniczny
Ø koła napędowe 710 mm
Msza w służbie 38 ton
Długość 21,08 m²
Szerokość 2,966 m²
Maksymalna prędkość 172 km/h   

W 1932 roku wagon Bugatti (Wagon Rapide WR , od nazwy producenta) został zaprojektowany przez biuro projektowe Ettore Bugatti . W ciągu 9 miesięcy ten samobieżny pojazd został zbudowany przy użyciu technik z przemysłu samochodowego , aby sprzedać nadwyżki silników Bugatti Type 41 "Royale", prestiżowego samochodu, który okazał się komercyjną porażką.

Historia

Ten wagon jest jednym z pierwszych nowoczesnych pociągów dużych prędkości na świecie. Pierwszy prototyp zbudowany w Alzacji był gotowy wiosną 1933 roku, a osiągi były spektakularne: test 172  km/h .

Pierwszy model (jednokadłubowy dla 48 pasażerów) zostaje oddany do użytku przez sieć Państwowych Kolei Państwowych na połączeniu Paryż - Deauville wserwis, który świadczy ze średnią 116  km/h . W2 nd  wagonów zostanie dostarczona. Pomiędzy tymi dwiema datami sieć stanowa, poprzez swojego dyrektora Raoula Dautry'ego , złożyła zamówienie na dwa inne wagony, które zostaną dostarczone w lipcu i październiku 1934 roku . , jeden z pierwszych dwóch wagonów osiągnął 192  km / h między Le Mans i Connerré . WPaństwo zamawia nową serię 5 egzemplarzy.

Maszyny te były używane przez sieci państwa, Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), Administrację Kolei Alzacji i Lotaryngii (AL), a następnie przez Narodowe Stowarzyszenie Kolei Francuskich (SNCF) . Niemniej jednak operacja ta szybko została uznana za zbyt kosztowną, biorąc pod uwagę bardzo wysokie zużycie czterech silników, wzrost cen paliwa i niedoskonałą niezawodność.

Koniec wycofywania się ze służby handlowej nastąpił w 1958 roku .

W sumie zbudowano 88 wagonów w różnych modelach:

  • 9 prostych „ prezydenckich  ” WR  dla państwa;
  • 3 podwójne WR dla PLM;
  • 7 potrójnych WR (2 stany, 2 AL i 3 SNCF);
  • 13 krótkich WL (lekki wagon) (5 stan, 2 AL i 6 PLM), wyposażony tylko w dwa silniki Royal-41, czyli 400 KM;
  • 28 WL wydłużony (18 PLM i 10 stanów);
  • 28 nadmiernie rozciągniętych WL (15 państw, 1 AL, 10 PLM i 2 SNCF);
  • 5 przyczep na pojedyncze WR dla Państwa.

Charakterystyka

Motoryzację wagonu zapewniają cztery silniki benzynowe , 8 cylindrów w rzędzie 12 750  cm 3 , górny wałek rozrządu, każdy zasilany przez dwa gaźniki Zenith: moc każdego silnika to, jak na kolej, 200 KM przy 2000  obr./min .

Silniki sprzężone są parami, w napędzie bezpośrednim z przekładnią hydromechaniczną na wózkach 4- osiowych z kołami „elastycznymi”. Nadwozie jest lekkie i aerodynamiczne , hamulce bębnowe . Kabina kierowcy umieszczona jest w kiosku (wystającym z dachu), pośrodku elementu na całej jego długości, tuż nad 4 silnikami.

Cechy szczególne

  • Wszystkie 13 krótkich WL-ów zostanie przekształconych w przyczepy po 1945 roku .
  • Podwójne i potrójne WL i WR zostały wyposażone w dwubiegowe przekładnie Cotal, aby ułatwić rozruch, który był pracochłonny przy napędzie bezpośrednim.
  • Hamulce, choć skuteczne, miały tę wadę, że bardzo szybko zużywały się okładziny bębna.
  • Widoczność z podwyższonego stanowiska operatora była słaba (zwłaszcza w przypadku podwójnych i potrójnych WR), ponieważ na każdym końcu wymagany był agent manewrowy, aby poinformować operatora o odległości do ogranicznika lub poprowadzić go podczas manewru zaczepu.
  • Możesz zobaczyć wagon Bugatti pod koniec filmu The Human Beast .

Zachowany materiał

Kopia tak zwanego „prezydenckiego” Bugatti (używanego przez prezydenta Alberta Lebruna podczas jego podróży na inaugurację transatlantyckiej stacji w Cherbourgu ) jest przechowywana w pociągu Cité du w Mulhouse. Wagon ten zarejestrowany państwu jako ZZy 24408 , a następnie XB 1008 do SNCF jest dawnym pojazdem floty usługowej, gdzie zapewniał kontrolę działania sygnalizacji do 1970 r. , do daty jego anulowania. Głęboko zmodyfikowana, mieści prawdziwe małe laboratorium: trzy alternatory wytwarzają prąd przemienny do przesyłania torów, różne akumulatory, woltomierze, amperomierze, oscyloskopy… i cztery koje, aby umożliwić personelowi zakwaterowanie podczas długich przestojów w małych miejscowościach.

Drugie Bugatti od dawna jest zaparkowane na stacji Bédarieux, a następnie w Lodève w Hérault. Zaparkowany przez SNCF na torze serwisowym, a następnie opuszczony, został kupiony przez stowarzyszenie z zamiarem stworzenia małego muzeum kolejowego. Ale w kiepskim stanie i zbyt drogie do przeprowadzki, w końcu został złomowany w latach 80., kiedy obwodnica Lodève została utworzona przy drodze krajowej 9 (obecna autostrada A75), która doprowadziła do zniszczenia stacji. Wagon nie został zakopany pod nasypem drogi, jak często czytamy.

Modelarstwo

Kilka wagonów Bugatti zostało odtworzonych w skali HO  :

  • Proste WR  : Jouef , Fulgurex (mosiądz) i Éditions Atlas (model statyczny głównie z plastiku, jako część kolekcji wysyłkowej "Michelines et Autorails").
  • Double WR  : Fulgurex (mosiądz) i Éditions Atlas (model statyczny głównie z plastiku, jako część kolekcji wysyłkowej "Michelines et Autorails").
  • Krótki WL  : rzemieślnik Locoset Loisir (Artmetal-LSL) (zestaw z mosiądzu do złożenia).
  • Rozszerzony WL  : przez rzemieślnika Locoset Loisir (Artmetal-LSL) (zestaw mosiężny do złożenia).
  • Nadmiernie rozciągnięty WL  : przez szwajcarską firmę SMF (z mosiądzu) i przez rzemieślnika Locoset Loisir (Artmetal-LSL) (zestaw z mosiądzu do montażu).

W skali O  :

  • Podwójna WR  : Hornby (blacha).
  • WR: Fulgurex (mosiądz)

Uwagi i referencje

  1. [1]
  2. Aurélien PREVOT "Prowadzenie Bugatti, XB 1008 na boku kiosku" Ferrovissime , n o  4, kwiecień 2008, Auray, LR Presse, pp.  34-37 .
  3. Aurélien PREVOT "Les autorails Bugatti de 800 ch", Ferrovissime , n O  2, luty 2008, Auray, LR Presse, pp.  22-32 .
  4. „Samobieżne Bugatti WR i WL: od prestiżu do zapomnienia” Paul Clément-Collin, CarJager , 15 stycznia 2018
  5. „  Archeologia kolejowa  ”, Historail ,( przeczytaj online , dostęp 26 maja 2021 r. ).

Zobacz również

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : źródło użyte do napisania tego artykułu.

  • Aurélien Prévot, „ Wagony Bugatti 800 KM”, Ferrovissime , nr 2,, Auray, LR Presse , strony 22-32.Dokument użyty do napisania artykułu
  • Aurélien Prévot, „Prowadząc Bugatti, XB 1008 po stronie kiosku”, Ferrovissime , nr 4,, Auray, LR Presse , strony 34-37.Dokument użyty do napisania artykułu

Link zewnętrzny

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Wagon Bugatti, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Wagon Bugatti i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Wagon Bugatti na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Gerard Cieślak

Myślałem, że wiem już wszystko o zmiennej, ale w tym artykule zweryfikowałem, że pewne szczegóły, które uważałem za dobre, nie były tak dobre. Dziękuję za informacje.

Maciej Kuczyński

Musiałem znaleźć coś innego na temat Wagon Bugatti, co nie było typową rzeczą, o której zawsze czyta się w Internecie, i podobał mi się ten artykuł _zmienna.

Irena Lipiński

Artykuł o Wagon Bugatti jest kompletny i dobrze wyjaśniony. Nie dodawałbym ani nie usuwał przecinka.

Sandra Skowron

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Wagon Bugatti