Wagon ALn 772



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Wagon ALn 772, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Wagon ALn 772. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Wagon ALn 772, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Wagon ALn 772. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Wagon ALn 772 poniżej. Jeśli informacje o Wagon ALn 772, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

FS ALn 772
Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej
Widok z przodu wagonu FS ALn 772 wyprodukowanego przez OM we Włoszech
Identyfikacja
Operator (y) FS
Przeznaczenie ALn 772
Rodzaj Wagon z silnikiem Diesla
Motoryzacja OM
Kompozycja 1 pudełko
Sprzęganie MU do 3
Projektant Ferrovie dello Stato Italiane
Projekt 1935
Zamówione 1936
Budowa 1937-43 / 1948-57 w 2 seriach
Producent (y) Fiat Ferroviaria i OM
Numer 327
Uruchomienie Maj 1940 - 1986
Wycofanie 1986
posługiwać się Szybkie połączenia międzyregionalne
Charakterystyka techniczna
Układ osi (1A) (A1)
Rozstaw standardowa (1435  mm )
Paliwo diesel
Silnik termiczny 2 OM BXD-54 - 6 cylindrów w rzędzie 14,330 cm³
Moc 2 x 300 KM / 2 x 110 kW
przy 1500 obr./min
Przenoszenie mechaniczne z uszczelnieniem hydraulicznym
Ciągła moc 220 kW
Msza w służbie 37,0 t
Masa przylegająca 19,3 t
Długość HT 24,56 m
Szerokość 3,16 m
Wysokość 3564 m
Masa całkowita 34,2 t
Długość całkowita 23,540 m
Rozstaw osi 16,00 m
Rozstaw osi wózków 3,05 m
Średnica koła Ø 900
Miejsca do siedzenia 72 pl.
Maksymalna prędkość > 130 km / h

Wagonów ALN FS 772 jest wagon z olejem napędowym , model używany głównie w Ferrovie dello Stato (FS), koleje włoskie , zaprojektowany w 1935 i zbudowany aż do 1957 roku . Służył do 1986 roku . Niektóre kopie są przechowywane dla historii.

Jest naturalnie częścią rodziny Fiata Littorina, ale z projektem całkowicie zorientowanym na kolej, w porównaniu do poprzednich modeli, które są adaptacjami pojazdów drogowych do poruszania się po torach . ALn 772s to antycypacja nowoczesnych wagonów.

Historia

ALN 772 jest torpeda, że korzyści płynące ze wszystkich doświadczeń producenta Fiat Ferroviaria zgromadzonego od uruchomienia pierwszego wagonu na świecie, słynny Fiat Littorina ale także pociągi pospieszne poszukiwany przez faszystowski reżim z Benito Mussolinim , w ATRS. .100 , FS ALn 56 i FS ALn 556 .

Wraz z silnym wzrostem popytu na transport pasażerski i turystyczny w latach czterdziestych XX wieku , po zachętach reżimu do rozwijania „popularnych wakacji”, służba publiczna świadczona przez FS musi przewidywać i budować nową rodzinę szybszych i dłuższych konwojów. oferta istniejących Littorines, która zapewniała krótkie przejazdy szybkimi, bezpośrednimi pociągami na długich trasach.

Biorąc pod uwagę ścisłe wytyczne rządu co do potrzeb, które należy spełnić, zdecydowano, zamiast zamawiać istniejące modele, a więc starszej konstrukcji, wymyślić nowy typ „zunifikowanego” taboru. Ograniczeniem jest również posiadanie wspólnych komponentów z innymi materiałami w celu ujednolicenia części i zmniejszenia ich kosztu. Koncepcja co najmniej nowatorska jak na tamte czasy. FS zawsze stosowało tę politykę zakupów.

Zwraca się do włoskiego producenta sprzętu kolejowego Officine Meccaniche (OM) z Mediolanu i otrzymuje zamówienie na trzy prototypy tego nowego sprzętu. Firma dostarczyła wszystkie trzy zestawy w 1937 roku , zbudowany, zgodnie z planem, na podstawie FS ALN 72 wagonów z Fiat Ferroviaria . Są rejestrowane pod specjalnymi numerami 3001, 3002 i 3003.

To prawdziwe wyzwanie, które OM chce rzucić swoim konkurentom z tamtych czasów, koleją Fiat Ferroviaria i Breda costruzioni . OM ma bogate doświadczenie w sektorze kolejowym, ale tylko jako podwykonawca , i nigdy nie zbudował kompletnego modelu, w przeciwieństwie do dwóch gigantów włoskiego przemysłu ciężkiego. Dlatego zaraz po dostarczeniu prototypów i ich bardzo pozytywnych testach zostaje złożone zamówienie na sto dziewięćdziesiąt sześć egzemplarzy w firmie OM . Na ratunek zostaje wezwany Fiat Ferroviaria, który zobowiązuje się zbudować wszystkie boksy i pozostawić część techniczną firmie OM.

Aby uprościć administracyjną część zamówienia publicznego, dostawa jest oficjalnie rozdzielana między dwóch dostawców po sto sztuk dla Fiata (1001-1100) i dziewięćdziesiąt sześć dla OM w dwóch ratach: 3201-3250 i 3251-3296.

Pierwsza jednostka z serii przekazana Fiatowi wszedł do służby w maju 1940 roku . Po surowych testach przeprowadzonych na liniach wokół Faenzy i Toskanii , FS ALn 772.1001 został zatwierdzony bez zastrzeżeń, ponieważ spełnia specyfikacje FS. Pierwsza jednostka z serii OM została uruchomiona w listopadzie tego samego roku. Zamówienie na sto dziewięćdziesiąt sześć egzemplarzy zakończyło się w 1943 roku .

W 1939 r. Prywatne linie kolejowe „Ferrovie Padane” z północno-wschodniej części półwyspu kupiły trzy prototypy 1001-1003 od FS i zamówiły dwa inne wagony bezpośrednio od OM w 1941 r . Zostaną zidentyfikowane FP ALn 72 1004 i 1005, ściskane przy prędkości 100 km / h ze zmianą przekładni, ale dodatkowo z mocą 8 kW.

Drugiej wojnie światowej znacznie zmniejsza zapotrzebowanie na transport pasażerski, z jedynym wyjątkiem konwojów wojskowych, dla których „Fiat Littorines” nie były najlepiej nadaje się ze względu na ich małą pojemność, co wiązało się z producentami Breda i OM w tym procesie. Budowy sprzętu wojskowego.

Silniki zamontowane w wagonach ALn 772 są całkowicie nowe, mocne, niezawodne i kompaktowe. Są w większości „kanibalizowani”, aby wyposażyć „  MAS  ” Królewskiej Włoskiej Marynarki Wojennej . Zmniejszenie kontyngentów na olej napędowy i bardzo częste bombardowania linii kolejowych faszystowskich Włoch sprawiły, że rzadki ALn 772 sprawny nie mógł poruszać się z powodu braku torów w dobrym stanie i trwało to do 1945 roku .

Dopiero w 1948 roku OM mógł wznowić budowę tych modeli dzięki planowi nowego rządu włoskiego, który miał na celu odbudowę kraju. W latach 1948 i 1957 OM dostarczane sto dwadzieścia trzy dodatkowe kopie w dwóch seriach: 3301-3341 i 3342-3423, w wolniejszym tempie niż przed wojną, ponieważ jego własne fabryki miał również ucierpiała i musiał zostać przebudowany.

Ze stu dziewięćdziesięciu sześciu egzemplarzy rozkazu z 1937 r. Pięć całkowicie zniszczonych podczas nalotów amerykańskich i dwadzieścia siedem, częściowo uszkodzonych, jest wykorzystywanych jako zapas części zamiennych dla pozostałych jednostek w służbie.

W roku 1949 , prywatne linie spółka w koncesji „Ferrovia Siena-Buonconvento Monte Antico” zarządzany przez „FIS” Polecenie OM dwa wagony ALN 772, numerowane 101 i 102 z dystrybucją szesnaście siedzeń w 1 st  klasy i pięćdziesiąt sześć w sposób druga. Jeśli później dodany specjalny trailer zmodyfikowany osiemdziesiąt sześć miejsc nazwanych Ln86.106 do 3 -go  klasy, nadal istniejących w tym czasie.

Firma ta została przejęta przez FS w 1956 roku i materiały te zostały przerejestrowane zgodnie ze standardem FS, ALn 772 3297 i 3298, a przyczepę zamieniono na silnik pod kodem ALn 772.3299.

W następstwie drugiej wojny światowej , po unicestwieniu najszlachetniejszego włoskiego taboru, składającego się z pociągów dużych prędkości ETR 200 , pociągi ALn 772 zastąpiły je na połączeniach dużych prędkości w całych Włoszech, w szczególności na trasach najbardziej prestiżowego Mediolanu. - Wenecja - Triest , Palermo - Mesyna , Taranto - Bari - Ankona , Cagliari - Olbia .

Duża liczba dostępnych kopii pozwala FS na ich użycie również na liniach drugorzędnych. W latach pięćdziesiątych ALn 772 były odpowiedzialne za większość włoskiego szybkiego transportu kolejowego.

Podobnie w 1949 r. Dwa wagony trafiły na PKP w celu powielenia na miejscu i posłużenia jako pociągi pośpieszne.

W 1961 roku wszystkie modele byłego „Ferrovie Padane” zostały ponownie zarejestrowane w ALn 772 i były używane w konwojach czarterowych. Jedna z tych jednostek jest sprawna.

ALn 772.1009, zmodyfikowany z układem salonu pierwszej klasy, został przeprojektowany, aby powrócić do pierwotnego stanu w 1970 roku .

W latach siedemdziesiątych XX wieku nastąpił upadek tej grupy ALn 772, która została zastąpiona przez nowocześniejsze FS ALn 773 i FS ALn 668 , kupowane w dużych ilościach dla transportu regionalnego.

Ponadto ich izolacja związkami azbestu , niezgodna z włoskimi przepisami bezpieczeństwa, ostatecznie cofnęła ALn 772 w 1981 roku.

Tylko pięć jednostek zostało zachowanych do historii, wszystkie inne zostały zburzone.

W sumie zbudowano trzysta dwadzieścia siedem jednostek ALn 772.

Charakterystyka techniczna

Po raz pierwszy w tego typu sprzęcie standardowo montowana jest hydrauliczna skrzynia biegów, model OM-SRM-DF 1.15, zainstalowana eksperymentalnie przez OM i która daje bardzo dobre wyniki na długich trasach, ale powoduje silny ból hydraulicznych skrzyń biegów na trasach regionalnych. z powodu częstych postojów.

ALn 772 nie nadają się do wielokrotnego krycia, w przeciwieństwie do następujących modeli, takich jak FS ALn 880 . Jest to duży moduł, o pojemności znacznie większej niż w poprzednich jednostkach i lepszym komforcie.

Pudła, podobne konstrukcyjnie do ALn 556, są pierwszymi w swoim rodzaju, które zostały zgrzewane elektrycznie i doskonale wyciszone za pomocą związków azbestu, włókna zalecanego ze względu na jego „wyjątkowe” właściwości w tamtych czasach. Ich malowanie przyjmuje tradycyjny standard kasztanowo-isabelle FS.

Każdy moduł jest wyposażony w dwa wolnossące, sześciocylindrowe rzędowe silniki OM - Saurer typu BXD z bezpośrednim wtryskiem. Każdy silnik o pojemności 14 330  cm 3 , rozwija 110  kW przy 1500  obr / min , o łącznej mocy 299 koni mechanicznych. W czwartej serii silnik został zmodyfikowany i zastosowano nową, jeszcze bardziej niezawodną pompę zasilającą, znaną później pod oznaczeniem OM-BXD.54.

Duża wyporność generuje duży dopływ powietrza, aby zagwarantować odpowiedni stosunek stechiometryczny: rozwiązanie polega na umieszczeniu silników na końcach korpusów z dużą kratką wlotu powietrza.

Nowe silniki nie są instalowane bezpośrednio na wózkach, ale na łożyskach antywibracyjnych w korpusach, aby odizolować cały hałas i wibracje.

Wózki, lżejsze z powodu braku silnika, zostały zastąpione innymi, które przyjęły konstrukcję przyjętą dla elektrycznych pociągów samobieżnych. Ten typ wózka o bardzo prostej konstrukcji jest bardzo niezawodny.

Zachowane jednostki

  • FS ALn 772.1033: przechowywany w Piedmont Railway Museum w Savillan . Jest to jedyna jednostka FS nadal sprawna, po całkowitej renowacji przeprowadzonej przez stowarzyszenie Muzeum.
  • FS ALn 772.3244 i 3261: przekształcony w pomnik Asseminiego .
  • FS ALn 772.3247 odrestaurowany i przystosowany jako pociąg testowy dla STS-Socimi Tilting System, w białych barwach, brązowych oknach i czerwonej owiewce.
  • FS ALn 772.3265 wystawiony jako pomnik na stacji Cagliari na Sardynii . Skorzystał z renowacji nadwozia i po gruntownym remoncie przeprowadzonym w warsztatach Milanesio w Moretta jest w idealnym stanie. Plikzostał przeniesiony do Toskanii na specjalne okazje.
  • FS ALn 772.3374, używany we wspólnym projekcie Fiata Ferroviaria i National Research Council , do testowania wózków z niezależnymi kołami i zawieszeniami. Następnie zostaje zdemotoryzowany i przeklasyfikowany na Vp.car.99-999-072 . W oficjalnym teście osiągnął prędkość 160 km / h. Opracowane techniki nie zostały zastosowane w sprzęcie kolejowym, ale zostały wykorzystane do badań w Formule 1 .
  • FS ALn 772.3375 w National Railway Museum of Pietrarsa w Neapolu , ale nie sprawny.
  • FS ALn 772 FP (Ferrovie Padane), używany w pociągach czarterowych.

Polski ALn 772 - SD80 i SD70

W następstwie II wojny światowej Polskie Koleje Państwowe mają ten sam problem, co wszystkie koleje w krajach ogarniętych wojną, odbudowują sieć i odnawiają tabor. Polska gospodarka jest wówczas w ruinie, a możliwości finansowe niewystarczające.

W czasie okupacji niemieckiej, potem radzieckiej, nowoczesne fabryki wraz z wyposażeniem zostały rozebrane i przeniesione do krajów okupacyjnych. W celu odzyskania stali rozebrano tory kolejowe, a następnie często bombardowano.

Głównym priorytetem kolei jest szybka odbudowa infrastruktury pasażerskiej. Nie mogąc sfinansować zelektryfikowanej sieci, Polacy zdecydowali się na technologię wagonów spalinowych, która była znacznie tańsza w zakupie, a także w eksploatacji i szybko dostępna.

Polskie koleje dobrze znają tego typu materiał, pozbywając się producenta Hipolita Cegielskiego w Poznaniu i Lilpopa Rau e Loewenstein w Warszawie . To flota dwudziestu szybkich wagonów Luxtorpeda o prędkości maksymalnej 130 km / h, w służbie między Warszawą, Katowicami , Krakowem i Poznaniem w latach 1934-1939 . Później zapewniły również połączenie między Lwowem a Borysławem , reprezentującym najlepszy polski ruch pospieszny.

Włochy, pomimo znacznych zniszczeń wojennych i wielu zniszczonych terenów przemysłowych, nadal mogą liczyć na wiodące know-how w sektorze kolejowym. Ustalony przez nowy rząd plan odbudowy przemysłu w kraju umożliwia szybką odbudowę ciężkiego narzędzia przemysłowego. Jednym z efektów jest wznowienie produkcji wagonów z grupy ALn 772.

Z drugiej strony Włochy zostały mocno ukarane brakiem surowców, a zwłaszcza paliwa. Krajowy węgiel jest słabej jakości, że importowane z Bałkanów nie lepiej i da się wykorzystać do trakcji kolejowej i bardzo niepewna z powodu niebezpiecznych oparów (por pociąg wypadków 8017) jest.

Inżynier Franciszek Tatara, dyrektor państwowej agencji zarządzającej poznańską fabryką, broni pomysłu zakupu kilku egzemplarzy nowych włoskich wagonów i opłacenia ich kopalnym węglem, którego Polska obfitowała. Wybór padł na ALn 772, ponieważ były one podobne do polskich jednostek przedwojennych, co powinno ułatwić produkcję w polskich fabrykach.

Po przyjęciu tego barteru przez Włochy, w grupie ALn 772, zostaje on zamówiony wyłącznie od OM, przemianowany na pochodny model SD80 , w trzech egzemplarzach, przeznaczony dla polskich kolei. Te trzy jednostki zostały dostarczone w 1949 roku i odbyły podróż po torach różnych krajów, które przecinały Austrię i Czechosłowację . Jednostki są identyfikowane numerami seryjnymi 09051, 09052 i 09053.

Polski rząd się mylił (lub był zbyt ambitny) i wkrótce potem musi zrezygnować z tego projektu. W rzeczywistości, po dostarczeniu włoskich jednostek, muszą one służyć jako gotowy model do lokalnej produkcji. Ale żadna fabryka nie jest w stanie wyprodukować silników zgodnie z dostarczonymi planami i instrukcjami, dostępna stal nie jest dostatecznej jakości, skrzynie nie opuszczają warsztatów z powodu braku blach, spoiny nie trzymają się itp.

Trzy włoskie jednostki OM zostały następnie uruchomione w 1951 roku na połączeniach międzymiastowych i zarejestrowano MsBx . W 1956 r. Przemianowano je na MsAx  : co oznacza "M = wagon s = silnik cieplny B = druga klasa i x = 4 osie. Redefinicja liczby następuje po zniesieniu trzeciej klasy. Pierwsza linia obsługiwana przez te jednostki to Warszawa - Kraków , aw 1953 r. przeniesiono je na linię Warszawa- Gdynia , do 1959 r., a następnie zastąpiono je na tej bardzo ruchliwej linii tradycyjnymi, znacznie wolniejszymi pociągami parowymi.

Od 1960 r. Zostaną przerejestrowane jako SD80-01, SD80-02 i SD80-03 i zostaną przypisane do centrum Warszawy Wschodniej. Na stołecznej linii w Bydgoszczy i Poznaniu wykorzystywane są dwie jednostki , natomiast SD80-03 zapewni ruch pociągu ekspresowego Blekitna Fala między Międzyzdrojami a Warszawą w sezonie letnim, a powrót przez resztę roku. linia Gdynia. W latach 60- tych pociąg ekspresowy Blekitna Fala był najszybszym pociągiem w Polsce ze średnią prędkością 100,9 km / h.

"SD80" służył w polskiej sieci do 1967 r. , Po czym zastąpiono je wagonami węgierskiego pochodzenia SN61 .

Wycofane z czynnej służby pasażerskiej w 1967 roku, SD80 zostały przebudowane na SR70 i służyły jako moduły kontrolno-serwisowe do 1974 roku na południe od Gdańska . Numer 01 jest anulowany w dniu, numer 03 a numer 02 pozostaje w służbie do , po wykorzystaniu do transportu pracowników kolei.

Kiedy został wycofany, numer 03, jedyny, dla którego przechowywano dokumenty służbowe, przejechał tylko 904 218  km , ze średnią prędkością od 75 do 100 km / h, w zależności od obsługiwanej linii.

Z trzech oryginalnych egzemplarzy tylko jeden nie został zniszczony i za jego zachowanie odpowiada Muzeum Transportu Kolejowego w Warszawie , numer 02. Jednak z niejasnych powodów jednostka ta zostaje porzucona na zewnątrz i zdewastowana.

La Belvedere

Jednostka ALn 772.3240, renomowany ALTN 444.3001 ( A utomotrice The eggera con t errazzino ma n afta 444) - wagon z silnikiem Diesla z lekkim życiem - zostaje przekształcony w 1948 r. Wraz z budową podwyższonego salonu z panoramicznym dachem o nazwie Belvedere .

Malowany na zielono-liszaj - czerwony sygnałowy - żółty słomkowy, ma specyficzną lazurowo-białą barwę. Zostaje oddany do użytku jako specjalny szybki konwój Freccia Aurelia między Mediolanem a San Remo , pociąg opuszczający Mediolan w piątek wieczorem i wracający w niedzielę wieczorem. Wielu mieszkańców Mediolanu korzysta z tej usługi w okresie letnim, aby dołączyć do swoich żon w weekendy na wakacjach na Riwierze Liguryjskiej .

FS przekształca tę jednostkę ponownie, aby przywrócić jej pierwotną konfigurację; wznowił swój numer rejestracyjny ALn 772.3424 w 1965 roku i został skreślony w 1984 roku .

Grupa ALn 772 nie doświadczyła żadnego poważnego incydentu ani wypadku przez wszystkie lata swojej służby.

Bibliografia

  • Automotrici Aln 772 , Nico Molino, redaktor Elledi
  • ALtn 444.3001 "Belvedere" , pan Cruciani Zannotti
  • Automotrici ALn 772, ALtn 444 "Belvedere" , Nico Molino, M. Signoretto, redaktor Elledi 1986

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Wagon ALn 772, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Wagon ALn 772 i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Wagon ALn 772 na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Thomas Bieniek

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Marcin Gajewski

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Wagon ALn 772