Turbomeca Gabizo

Rozwój

Pocztki Gabizo sigaj 1952 r. , Kiedy firma Turbomeca wpada na pomys dodania sprarki osiowej z przodu sprarki odrodkowej w celu zwikszenia stopnia sprania jej silników. Pierwsze testy przeprowadzone w nastpnym roku na Palasie potwierdziy oczekiwany wzrost mocy. W tym samym czasie, na pocztku 1950 roku, Stae byo wymagane badanie turboodrzutowe redniej mocy (od 1000 do 1500  KGP ), z moliwoci postu - spalanie osign 1900  KGP w celu napdzania myliwca. I lekkie wsparcie taktyczne, którego program zosta uruchomiony w 1953 roku . Do konkursu przystpio trzech producentów silników: Hispano-Suiza z R800, Snecma z Vesta R105 i Turbomeca z Gabizo .

Gabizo popeni swoje pierwsze okrenia na stanowisku badawczym wGrudzie 1954, i zosta zakwalifikowany po 150 godzinach testów rok póniej. Próby w locie zostay przeprowadzone na Canberra bombowiec nalece do CEV , silnik zosta zamontowany w gondoli, która cofnitego do bomb bay . Nastpnie zosta przetestowany na SO.6021 Espadon , na którym odby swój pierwszy lot31 lipca 1955. Testy na Swordfish miay posuy do przetestowania konfiguracji Trident , dziki czemu otrzyma on silniki na kocach skrzyde, ale kiedy testy ustay w 1956 roku , urzdzenie latao tylko z silnikiem asymetrycznym ( Marboré na jednym z boku, Gabizo z drugiej). W grudniu tego samego roku, ze wzgldu na postp prac, Gabizo zosta ogoszony zwycizc i zamówiono pre-seri 40 jednostek na wyposaenie czterech samolotów: Dassault Étendard II , Fouga CM.171 Makalu (a Fouga Magister ponownie silnik z dwoma Gabizos ), Breguet Br.1100 i SO.9050 Trident II . Kady z tych samolotów otrzyma dwa Gabizo , ale aden nie osign etapu masowej produkcji, program zosta porzucony na rzecz bardziej wszechstronnego jednosilnikowego Dassault Mirage III .

Pocztkowo Dassault MD.550 Mystère Delta mia by napdzany przez Gabizo , jednak w 1953 roku nie by jeszcze gotowy, wic zosta zastpiony przez Armstrong Siddeley Viper wyprodukowany na licencji przez firm Dassault pod oznaczeniem MD30.

Fouga Makalu lecia po raz pierwszy z Gabizo the5 listopada 1956. Nastpnie przeprowadzi kilka testów dla CGTM (Compagnie générale des turbomachines, spóka zalena firmy Turbomeca), a do20 marca 1957, gdzie samolot zosta zniszczony w wypadku, w którym zgina jego zaoga.

Trident IIs mieli otrzyma dwa Gabizos bez dopalacza (pocztkowo) w uzupenieniu do ich silnika rakietowego , w celu zapewnienia ich napdu. Wreszcie, tylko prototypy n ^O  4, n ^O  5 i n ^O  6 wyposaono w niej, s wykonane odpowiednio pierwszy lotu na3 maja 1957, the 22 padziernika 1957 i 30 stycznia 1958. Testy trway do6 padziernika 1958. Gabizo , w wersji z dopalaczem, powinny równie zostay wyposaone w Trident III (wersja operacyjna Trident II ), ale ten nigdy nie ujrza wiata dziennego z powodu ogranicze budetowych napotykanych przez pastwo francuskie w czasie.

Le Bréguet Br.1100.

Breguet Br.1100, odpowiadajc na przetarg na samolot wsparcia taktycznego, mia by wyposaony w dwa turboodrzutowe Gabizo z dopalaczem, dostarczajce 1100  kgp suchego i 1500  kgp PC. Swój pierwszy lot wykona na pocztku 1957 roku . Jednak testy szybko wykazay problemy aerodynamiczne przy duych prdkociach, w tym silny opór bazy i program zosta porzucony pod koniec 1957 roku. Wersja morska o nazwie Breguet 1100M bya równie wyposaona w Gabizo z dopalaniem. Odby swój pierwszy i jedyny lot15 listopada 1957. Zosta równie porzucony z tych samych powodów, silniki wydaway si niewystarczajce, aby przeciwdziaa problemom aerodynamicznym i wzrostowi masy samolotu.

Etendard II , pierwszy znany jako   Mystere XXII   rywalizowali o tym samym programie co Br.1100. Pierwotnie mia otrzyma dwa Hispano-Suiza R800, ale ostatecznie zosta wyposaony w dwa reaktory Gabizo bez dopalacza. Odby swój pierwszy lot23 lipca 1956. Drugie urzdzenie, wyposaone w wersj dopalajc, miao ujrze wiato dzienneLuty 1957, ale po rozczarowujcych testach pierwszego prototypu program zosta zatrzymany przed pierwszym lotem. Rzeczywicie, silniki okazay si zbyt sabe i zawodne, aby osign oczekiwane osigi.

W 1959 roku francuska marynarka wojenna kupia prototyp Gabizo Marine o mocy 2800  KM , aby napdza statek. Skada si z korpusu Gabizo napdzajcego woln turbin . Jednak marynarka wojenna nie kontynuowaa tego eksperymentu.

Opis

Gabizo skada si z osiowego sprarki umieszczone przed sprark odrodkow . Komora spalania jest typu piercieniowego z wtryskiem odrodkowej. Turbiny skada si z jednego etapu. Cao poczona jest jednym drzewem.

Silnik zapewnia cig 1100  kgp na sucho podczas startu i 1500  kgp na PC. Jednak w trybie cigym cig wynosi tylko 940  kgp .

Uwagi i odniesienia

1. Turbomeca 2008 , s.  50-51
2. Pierre Gaillard "  Les" Espadon "  " Pyta z fanatykiem lotnictwie , n ^O  30,Luty 1972, s.  22
3. Turbomeca 2008 , s.  34
4. Turbomeca 2008 , s.  149
5. Cuny 1988 , s.  57
6. Claude Carlier "  Z MD 550" Mystère delta "do" Mirage III "  " Le Fana de l'lotniczy , n ^O  HS 5 "La Saga du delta"2015, s.  22 ( ISSN  0757-4169 )
7. Cuny 1988 , s.  212-213
8. Cuny 1988 , str.  141-142
9. Cuny 1988 , s.  276-277
10. Cuny 1988 , s.  143
11. Cuny 1988 , s.  144
12. Turbomeca 2008 , s.  83

róda

• Turbomeca , Charles Claveau ( re. ), Michel Bénichou et al. , Turbomeca: Living up to the Legend , vol.  61, Clichy, Éditions Larivière, pot.  "  Docavia  ",2008, 176  str. ( ISBN  978-2-84890-149-7 )
• Jean Cuny , francuskie samoloty bojowe: 1944 - 1960 , t.  I: Chasse - Assaut , Pary, Éditions Larivière , pot.  "  Docavia  " ( N ^O  28)1988, 289  pkt.