Turbomeca Gabizo



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Turbomeca Gabizo, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Turbomeca Gabizo. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Turbomeca Gabizo, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Turbomeca Gabizo. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Turbomeca Gabizo poniżej. Jeśli informacje o Turbomeca Gabizo, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Turbomeca Gabizo
Widok silnika
Turbomeca Gabizo w przekroju.

Budowniczy Flaga: Francja Turbomeca
Pierwszy lot 1954
posugiwa si SO.6021 Espadon
Dassault Étendard II
Fouga Makalu
Breguet Br.1100
SO.9050 Trident II
Charakterystyka
Rodzaj Jednostopniowy jednoprzepywowy silnik turboodrzutowy z dopalaczem
Dugo 2184 mm
rednica 673 mm
Masa 255 kg
skadniki
Kompresor 1 stopie osiowy + 1 stopie odrodkowy
Komora spalania 1 komora piercieniowa z wtryskiem odrodkowym
Turbina 1 stopie osiowy
Wystp
Maksymalny cig na sucho 10,8 kN
Maksymalny cig z PC 15,1 kN
Przepyw powietrza 14,7 kg / s
Stosunek masy do cigu 0,042 kg / kN

Turbomeca Gabizo jest francuski jednokierunkow pojedynczego ciaa turbojet silnik , opracowany na pocztku 1950 for the French Air Force programu myliwca wiata . Podobnie jak inne turboodrzutowe tego typu produkowane przez Turbomeca , swoj nazw zawdzicza szczytowi w Pirenejach .

Rozwój

Pocztki Gabizo sigaj 1952 r. , Kiedy firma Turbomeca wpada na pomys dodania sprarki osiowej z przodu sprarki odrodkowej w celu zwikszenia stopnia sprania jej silników. Pierwsze testy przeprowadzone w nastpnym roku na Palasie potwierdziy oczekiwany wzrost mocy. W tym samym czasie, na pocztku 1950 roku, Stae byo wymagane badanie turboodrzutowe redniej mocy (od 1000 do 1500  KGP ), z moliwoci postu - spalanie osign 1900  KGP w celu napdzania myliwca. I lekkie wsparcie taktyczne, którego program zosta uruchomiony w 1953 roku . Do konkursu przystpio trzech producentów silników: Hispano-Suiza z R800, Snecma z Vesta R105 i Turbomeca z Gabizo .

Gabizo popeni swoje pierwsze okrenia na stanowisku badawczym w, i zosta zakwalifikowany po 150 godzinach testów rok póniej. Próby w locie zostay przeprowadzone na Canberra bombowiec nalece do CEV , silnik zosta zamontowany w gondoli, która cofnitego do bomb bay . Nastpnie zosta przetestowany na SO.6021 Espadon , na którym odby swój pierwszy lot. Testy na Swordfish miay posuy do przetestowania konfiguracji Trident , dziki czemu otrzyma on silniki na kocach skrzyde, ale kiedy testy ustay w 1956 roku , urzdzenie latao tylko z silnikiem asymetrycznym ( Marboré na jednym z boku, Gabizo z drugiej). W grudniu tego samego roku, ze wzgldu na postp prac, Gabizo zosta ogoszony zwycizc i zamówiono pre-seri 40 jednostek na wyposaenie czterech samolotów: Dassault Étendard II , Fouga CM.171 Makalu (a Fouga Magister ponownie silnik z dwoma Gabizos ), Breguet Br.1100 i SO.9050 Trident II . Kady z tych samolotów otrzyma dwa Gabizo , ale aden nie osign etapu masowej produkcji, program zosta porzucony na rzecz bardziej wszechstronnego jednosilnikowego Dassault Mirage III .

Pocztkowo Dassault MD.550 Mystère Delta mia by napdzany przez Gabizo , jednak w 1953 roku nie by jeszcze gotowy, wic zosta zastpiony przez Armstrong Siddeley Viper wyprodukowany na licencji przez firm Dassault pod oznaczeniem MD30.

Fouga Makalu lecia po raz pierwszy z Gabizo the. Nastpnie przeprowadzi kilka testów dla CGTM (Compagnie générale des turbomachines, spóka zalena firmy Turbomeca), a do, gdzie samolot zosta zniszczony w wypadku, w którym zgina jego zaoga.

Trident IIs mieli otrzyma dwa Gabizos bez dopalacza (pocztkowo) w uzupenieniu do ich silnika rakietowego , w celu zapewnienia ich napdu. Wreszcie, tylko prototypy n O  4, n O  5 i n O  6 wyposaono w niej, s wykonane odpowiednio pierwszy lotu na, the i . Testy trway do. Gabizo , w wersji z dopalaczem, powinny równie zostay wyposaone w Trident III (wersja operacyjna Trident II ), ale ten nigdy nie ujrza wiata dziennego z powodu ogranicze budetowych napotykanych przez pastwo francuskie w czasie.

Breguet Br.1100, odpowiadajc na przetarg na samolot wsparcia taktycznego, mia by wyposaony w dwa turboodrzutowe Gabizo z dopalaczem, dostarczajce 1100  kgp suchego i 1500  kgp PC. Swój pierwszy lot wykona na pocztku 1957 roku . Jednak testy szybko wykazay problemy aerodynamiczne przy duych prdkociach, w tym silny opór bazy i program zosta porzucony pod koniec 1957 roku. Wersja morska o nazwie Breguet 1100M bya równie wyposaona w Gabizo z dopalaniem. Odby swój pierwszy i jedyny lot. Zosta równie porzucony z tych samych powodów, silniki wydaway si niewystarczajce, aby przeciwdziaa problemom aerodynamicznym i wzrostowi masy samolotu.

Etendard II , pierwszy znany jako   Mystere XXII   rywalizowali o tym samym programie co Br.1100. Pierwotnie mia otrzyma dwa Hispano-Suiza R800, ale ostatecznie zosta wyposaony w dwa reaktory Gabizo bez dopalacza. Odby swój pierwszy lot. Drugie urzdzenie, wyposaone w wersj dopalajc, miao ujrze wiato dzienne, ale po rozczarowujcych testach pierwszego prototypu program zosta zatrzymany przed pierwszym lotem. Rzeczywicie, silniki okazay si zbyt sabe i zawodne, aby osign oczekiwane osigi.

W 1959 roku francuska marynarka wojenna kupia prototyp Gabizo Marine o mocy 2800  KM , aby napdza statek. Skada si z korpusu Gabizo napdzajcego woln turbin . Jednak marynarka wojenna nie kontynuowaa tego eksperymentu.

Opis

Gabizo skada si z osiowego sprarki umieszczone przed sprark odrodkow . Komora spalania jest typu piercieniowego z wtryskiem odrodkowej. Turbiny skada si z jednego etapu. Cao poczona jest jednym drzewem.

Silnik zapewnia cig 1100  kgp na sucho podczas startu i 1500  kgp na PC. Jednak w trybie cigym cig wynosi tylko 940  kgp .

Uwagi i odniesienia

  1. Turbomeca 2008 , s.  50-51
  2. Pierre GaillardLes" Espadon "  " Pyta z fanatykiem lotnictwie , n O  30,, s.  22
  3. Turbomeca 2008 , s.  34
  4. Turbomeca 2008 , s.  149
  5. Cuny 1988 , s.  57
  6. Claude CarlierZ MD 550" Mystère delta "do" Mirage III "  " Le Fana de l'lotniczy , n O  HS 5 "La Saga du delta", s.  22 ( ISSN  0757-4169 )
  7. Cuny 1988 , s.  212-213
  8. Cuny 1988 , str.  141-142
  9. Cuny 1988 , s.  276-277
  10. Cuny 1988 , s.  143
  11. Cuny 1988 , s.  144
  12. Turbomeca 2008 , s.  83

róda

  • Turbomeca , Charles Claveau ( re. ), Michel Bénichou et al. , Turbomeca: Living up to the Legend , vol.  61, Clichy, Éditions Larivière, pot.  "  Docavia  ",, 176  str. ( ISBN  978-2-84890-149-7 )
  • Jean Cuny , francuskie samoloty bojowe: 1944 - 1960 , t.  I: Chasse - Assaut , Pary, Éditions Larivière , pot.  "  Docavia  " ( N O  28), 289  pkt.

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Turbomeca Gabizo, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Turbomeca Gabizo i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Turbomeca Gabizo na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Lidia Kubicki

Ten wpis o Turbomeca Gabizo był właśnie tym, co chciałem znaleźć.

Oliwia Kucharski

Ten wpis na Turbomeca Gabizo sprawił, że wygrałem zakład, co mniej niż uzyskanie dobrego wyniku.

Marianna Polak

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Przemyslaw Rogowski

Dla takich jak ja szukających informacji na temat Turbomeca Gabizo, jest to bardzo dobra opcja.