Turbomeca Astafan
Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Turbomeca Astafan, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Turbomeca Astafan. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Turbomeca Astafan, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Turbomeca Astafan. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Turbomeca Astafan poniżej. Jeśli informacje o Turbomeca Astafan, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.
.
| Turbomeca Astafan (posta Astafan IV ) | |
| Budowniczy |
 Turbomeca
|
|---|---|
| Pierwszy lot | |
| posugiwa si | Rockwell Turbo Commander Fouga 90 |
| Charakterystyka | |
| Rodzaj | Wysokie rozcieczenia zmienna pitch gear turbofan |
| Dugo | 2056 mm |
| rednica | 665 mm |
| Masa | 215 kg |
| skadniki | |
| Kompresor | Dmuchawa o zmiennym skoku 3 stopnie sprarki osiowej 1 stopie sprarki odrodkowej |
| Komora spalania | Piercieniowy |
| Turbina | Osiowe, 3-stopniowe |
| Wystp | |
| Maksymalny cig na sucho |
Przy starcie: 10 kN Z urazem. woda + metanol: 10,7 kN |
| Stopie sprania | 9.1: 1 |
| Stopie rozcieczenia | 8,8: 1 |
| Temperatura na wlocie turbiny | od 350 do 450 ° C |
edytowa 
|
|
Turbomeca Astafan jest bieg turbo unibody, z wentylatorem do nie zmienna , opracowany od innego producenta silnika turbinowego francuski The Astazou .
Pomimo udanych testów w locie, czystej, cichej i wydajnej konstrukcji (w porównaniu do ówczesnych konwencjonalnych silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych ), a take zainteresowania komercyjne, Astafan nigdy nie wszed do produkcji seryjnej. Silniki wzbiy si w powietrze tylko w prototypie Fouga 90 i dwóch samolotach testowych Turbomeca.
Charakterystyka
Silnik czy w sobie sprark odrodkow pochodzc z Astazou z maksymalnie trzema stopniami sprarek osiowych (w zalenoci od wersji silnika), napdzanymi przez wspólny wa. Sekcja zarezerwowana dla przepywu wtórnego skada si z pojedynczego wentylatora, którego opatki maj zmienny skok, oraz stojana ze staymi opatkami zamontowanego z przodu silnika. Kt natarcia opatek wentylatora jest sterowany hydraulicznie przez tok zamontowany w owiewce wentylatora, natomiast sam wentylator napdzany jest za porednictwem przekadni redukcyjnej zamontowanej na wale gównym.
Silnik zaprojektowano do pracy ze sta prdkoci, niezalenie od cigu wytwarzanego na wyjciu, co jest moliwe dziki moliwoci precyzyjnego dozowania paliwa Astafana , a take precyzyjnej regulacji kta nachylenia opatek.
Aby sterowa silnikiem, pilot najpierw wybiera i ustawia dwigni zmiany biegów, która dostosowuje przepyw paliwa proporcjonalnie do wybranej prdkoci obrotowej silnika. Nastpnie pilot dziaa na dwigni cigu (podobnie jak w przypadku konwencjonalnej dwigni gazu), bezporednio kontrolujc skok opatek opatek wentylatora, poprzez poczenia hydrauliczne i mechaniczne. W odpowiedzi ukad regulacji prdkoci silnika utrzymuje prdko zawsze na tej samej wartoci, precyzyjnie dostrajajc dopyw paliwa do komory spalania . Ukad sterowania monitoruje równie temperatur na turbinie i automatycznie reguluje kt nachylenia opatek (a tym samym obcienie silnika) w celu utrzymania go w optymalnym zakresie pomidzy 350 i 450 ° C . Dodatkowo system automatycznie zabezpiecza silnik przed nadmiarem paliwa lub nietypowymi zmianami kta nachylenia opatek dmuchawy. Uywajc dwigni cigu, piloci mog uruchomi astafana w pozycji niskiego skoku, aby zmniejszy moment oporu, wybra peny skok do startu, wtopi dmuchaw, a nawet odwróci skok, aby zahamowa przy ldowaniu (co eliminuje potrzeb aby uy konwencjonalnego odwracacza cigu ).
Rozwój: dwie paszczyzny testowe
Turbomeca mia dwa Rockwell Turbo Commander i uzgodni z firm British Miles Aircraft (in), aby zmieni kady z nich, tak aby mogli przyj dwa Astafany w kapsuach wewntrz swoich kapsu. Gondole zostay pozbawione oryginalnych silników turbowaowych i przystosowane do transportu dodatkowego paliwa. Jeden z dwóch samolotów, pocztkowo 680V-TU, pierwotnie posiada rejestr eksperymentalny F-WSTM , a póniej zosta przemianowany na F-BSTM . Drugi Turbo Commander , F-BXAS , by modelem 690A lub B.
Wersje
Astafan I
Po raz pierwszy wystartowa w 1969 roku , po raz pierwszy wzbi si w powietrze w 1971 roku . Astafan I pochodzi od serca Astazou XIV turbiny silnika . By w stanie rozwin si startow 6,072 kN , a nawet 6,517 kN przy wtrysku wody .
Astafan II
Astafan II oparto na sercu Astazou XVI i by chodzony turbiny. Zosta zaprojektowany do pracy przy prdkoci obrotowej 43 000 obr / min .
Astafan II
Podstawowy Astafan II otrzymaa certyfikat w French. Pierwsze Astafany II zostay ocenione przy cigu startowym okoo 6,984 kN i 7,495 kN przy wtrysku mieszaniny wody i metanolu .
Astafan IIA
Astafan IIA certyfikat w 1972 roku . Róni si od poprzedniej wersji nowym, wikszym wentylatorem z opatkami, które miay wikszy zakres ruchu, poprawiajc tym samym zdolno odwracania smukego cigu pierwszych wersji. Sia IIA wynosia 6,850 kN .
Astafan IIB4
Dwa Astafan IIB4 zostay zainstalowane na F-BSTM (okoo 1978 ) i uywane do lotów testowych i prezentacyjnych. Ta wersja zostaa oceniona na si cigu 7,561 kN .
Astafan IIG
Astafan IIG zosta zainstalowany na prototypie Fouga 90 z Aerospatiale (ewolucja Fouga Magistra ). Uywajc tej rednio rozcieczonej wersji Astafana zamiast Marboré , 90 mia dwukrotnie wikszy zasig ni Magister przy tej samej iloci paliwa na pokadzie. Zainstalowany w Fouga 90 i dziaajcy przy maksymalnym cigu 6,864 kN , jednostkowe zuycie paliwa IIG wynosio 11 g / (s · kN) . Na wysokoci 6000 mi prdkoci Mach 0,5 zuycie jednostkowe wynosio 20 g / (s · kN) .
IIG zawiera charakterystyczn dmuchaw Astafan o zmiennym skoku , zainstalowan przed rdzeniem Astazou XVI , który zawiera dwa stopnie sprarki osiowej, po których nastpowa stopie sprarki odrodkowej. Silnik by równie wyposaony w rewersyjny przepyw w komorze spalania (po angielsku : reverse flow ) oraz trójpitrow turbin sekcyjn. Uzyskana konfiguracja zapewniaa wysoki stopie rozcieczenia 8,8: 1 i stopie sprania 9,1: 1.
Astafan III
Astafan III stosuje serce Astazou XVI i chodzony turbiny. Cig startowy zosta skalibrowany na 7,829 kN i zwikszony do 8,429 kN przy wtrysku wody i metanolu.
Astafan IV
Astafan IV oparto na rdzeniu Astazou XX turboodrzutowy silnik i zastosowano trzy osiowe etapy kompresji, po której sprarki odrodkowej pochodzcego od tego z Astazou . Podobnie jak II, IV by stabilizowany przy prdkoci obrotowej 43 000 obr / min . Przez pewien czas by uwaany za potniejsz alternatyw dla IIG, aby napdza Fouga 90 .
Astafan IVF6
Astafan IVF6 by testowany na F-BXAS , a silniki te zostay zachowane (circa 1987) w okresie, gdy samolot by w subie w firmie transportowej. Ta wersja silnika rozwijaa si cigu 10490 kN podczas startu.
Aplikacje
Osignito
Astafan uyto jako kierowca rozwoju na dwóch typów urzdze:
- Rockwell Turbo Commander (stanowiska testowe): kilka rónych wersji;
- Fouga 90 :Astafan IIG. Prototyp zbudowany i przetestowany w locie.
Proponowane
Pomimo wielu wersji rozwojowych, Astafan nigdy nie by produkowany w ilociach komercyjnych. Sugestie uytkowania zawarte:
- Super Star 3000 od Teda Smitha (w) : Koncepcja Astafan II porzucona, gdy Aerostar (w) zosta sprzedany firmie Piper Aircraft ;
- Italair F.22 Jet Condor : Astafan II;
- Lekki samolot szturmowy FMA IA 58 Pucará : Astafan II powinien by zastpi stare silniki turbomigowe .
Uwagi i odniesienia
- (i) James tamowy Stevens , " Turboméca w Astafan " , lot midzynarodowy magazyn , Londyn (Wielka Brytania), lot globalnego / Archives lotu . 101 n O 3293,, s. 553 do 555 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , przeczytaj online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 )
- (w) Diamond Jubilee Saloon , magazyn Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Flight Global / Archives, Vol. 95, n o 3143, s. 923 do 938 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , odczyt online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 r. )
- (en) Mark Lambert , Aerospace Industry Francji , lot midzynarodowy magazyn , Londyn (Wielka Brytania), lot Globalna / Archives, vol. 114 n O 3633,, s. 923 do 938 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , odczyt online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 r. )
- (en) Graham Warwick , Which Jet Trainer » , Flight International magazyn , Londyn (Wielka Brytania), Flight Global / Archives, vol. 114 n O 3635,, s. 1871-1886 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , czyta online [PDF] , dostpnego na 1 st grudnia 2016 )
- (en) Hugh Pole , przemys lotniczy Francji - Astafan: moc dla Fouga 90 , Flight midzynarodowego magazynu , Londyn (Wielka Brytania), lot Globalna / Archives, vol. 114 n O 3633,, s. 1680 do 1683 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , odczyt online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 r. )
- (fr) Lasserre 2005 , str. 125
- (fr) Lasserre 2005 , str. 33
- (en) Fanned Komandor , lot midzynarodowy magazyn , Londyn (Wielka Brytania), lot Globalna / Archives, vol. 131 n O 4061,, s. 17 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , przeczytaj online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 )
- [image] (in) " F-BSTM - Aero Commander 680V YOU " , Air-Britain Photographic Images Collection na http://abpic.co.uk/ , West Sussex, UK, ABPic 2008-2009 (dostp: 7 grudnia 2016 )
- (w) Manfred Faber, Photo Private Rockwell 690A Turbo Commander F-BXAS na Planepictures.net , Gelsenkirchen, Niemcy, Plane Pictures(dostp 7 grudnia 2016 )
- (w) " World Aero Engines " , magazyn Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Flight Global / Archives, Vol. 101 n O 3278,, s. 16a do 31 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , czytaj online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 )
- (en) Ken Fulton , Turbine Engines of the World , magazyn Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Flight Global / Archives, vol. 103 n O 3330, s. 20 do 37 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , czytaj online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 )
- (en) Ken Fulton , Midzynarodowy katalog silników turbinowych , magazyn Flight International , Londyn (Wielka Brytania), Flight Global / Archives, vol. 113 n O 3590, s. 29 do 70 ( ISSN 0015-3710 , OCLC 6674288 , czytaj online [PDF] , dostp 7 grudnia 2016 )
Zobacz te
Powizane artykuy
- Przekadniowy turbofan
- Turbomeca Astazou
- Turbomeca Aspin
- Lycoming ALF 502 / LF 507
- Pratt & Whitney PW1000G
- Garrett TFE731
- IAE SuperFan
Bibliografia
- Michel Lasserre , Half a Century of Aeronautics in France: Engines , France, Committee for the History of Aeronautics (COMAERO),, 176 str. ( przeczytaj online [PDF] )
Linki zewntrzne
- [image] (w) Doug Green, Aviation Photo # 1657558: Rockwell 690A / TU Order - Astafan testbed na Airliners.net , Gatwick, Londyn (Wielka Brytania)(dostp 7 grudnia 2016 )
Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Turbomeca Astafan, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Turbomeca Astafan i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Turbomeca Astafan na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.