Radio samochodowe



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Radio samochodowe, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Radio samochodowe. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Radio samochodowe, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Radio samochodowe. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Radio samochodowe poniżej. Jeśli informacje o Radio samochodowe, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Radio samochodowe jest centralnym elementem systemu odtwarzającego dźwięk zainstalowanego w pojeździe , najczęściej z samochodów typu , choć występuje także na pokładach autobusów , ciężarówek , łodzi , budowie lub maszyn rolniczych , przyczep kempingowych. , Itd. Potrafi słuchać audycji radiowych oraz, od pierwszych testów z płytami LP w 1950 roku, nagrań dźwiękowych analogowych lub cyfrowych w różnych formatach w zależności od czasu: wkładka audio , kaseta magnetofonowa , CD , USB , smartfon przez łącze Bluetooth itp.

Słowo „radio samochodowe” składa się z dwóch imion żeńskich „auto” i „radio”, ale w języku francuskim ostatecznie dominuje rodzaj męski radia samochodowego.

Historyczny

Początki: 1920-1960

W połowie lat dwudziestych XX wieku w Ameryce Północnej pojawiają się samochody z odbiornikami radiowymi do lamp . Wymagają one podwójnego zasilania: akumulatora pojazdu i drugiego akumulatora do wysokiego napięcia lamp. W rzeczywistości musimy rozróżnić kilka epok:

W latach dwudziestych były to głównie odbiorniki domowe instalowane mniej lub bardziej czasowo. Technologia tamtych czasów opierała się na lampach „z bezpośrednim grzaniem” (4 V DC na żarniki, z akumulatora samochodowego (który musi być co jakiś czas doładowywany przez mechanika w przypadku „odbiornika domowego plus” akumulator wysokonapięciowy do anod. Lampy te mają właściwości, które nie są bardzo powtarzalne i zmieniają się w czasie, co oznacza, że ​​temperatura żarnika (szacowana na podstawie koloru) musi być indywidualnie regulowana. istotne, aby lampy były widoczne

Schemat „bezpośredniego wzmocnienia”, w którym każdy stopień musi być dostrojony do odbieranej częstotliwości w celu dostrojenia, możliwie integrując (super) reakcję, ponownie wymagając regulacji i dużej anteny, przy czym wiele nadajników jest myriametrycznych.

Za pomocą którego można było śledzić informacje w alfabecie Morse'a, nawet odrobinę muzyki w modulacji amplitudy. Ale od tego czasu pojawiły się dwa wielkie utrudnienia związane z instalacją odbiornika radiowego w samochodzie. Po pierwsze, wibracje: zmienny kondensator kontaktronowy, poddawany drganiom poruszającego się pojazdu, widzi zmienną ich wartość, co jest szkodliwe dla dostrojenia. Wyboj może nawet spowodować tymczasowe, ale niszczące zwarcie. Następnie pasożyty: zapłon silnika benzynowego jest potężnym generatorem pasożytów, który musi być „przeciwpasożytniczy” zgodnie z metodami, które będą tylko stopniowo racjonalizowane i przy pomocy komponentów, które nie są uprzemysłowione. . Wreszcie rozmiar anteny może być niekorzystny dla trzymania się drogi.

W praktyce te odbiorniki samochodowe są mało lub nie nadają się do słuchania podczas podróży, nawet jeśli przypisujemy do ustawień „radiooperatora”. Dopiero na postoju „bezprzewodowy” kierowca może skorzystać z nadawania ... Problem wibracji powróci z pierwszymi odtwarzaczami CD do samochodów.

Lata 30. to złoty wiek radia: podaż (liczba nadajników) i popyt (liczba odbiorników) eksplodowały między tolerancyjnymi regulacjami a brakiem konkurencji ze strony innych mediów. Warunki technologiczne są spełniane sukcesywnie, aby zapewnić mobilność odbiorników. Przede wszystkim pojawienie się lamp z pośrednim ogrzewaniem, przy stałym napięciu lub prądzie, mniejszych i o dobrej stabilności, pozwala wyeliminować wszelkie regulacje lamp. Nagle rury (delikatne, niebezpieczne i brzydkie) są wkładane do szafki. Wtedy wynalezienie przez Armstronga schematu superheterodynowego eliminuje większość regulacji strojenia. Zostały tylko dwa, które na odbiornikach domowych będą zasilane przez kondensator z podwójną klatką, ale ten element jest wrażliwy na wibracje. Po stronie nadajnika odkrycie krótkich fal spowodowało zniknięcie nadajników myriametric, a ponieważ separacja między nadawaniem a radiokomunikacją była wyraźniejsza, nadawanie w alfabecie Morse'a zrobiło to samo.

Dwa konkretne ustalenia pozwalają zaoferować pierwsze godne tej nazwy radioodbiorniki samochodowe, z których może korzystać w czasie jazdy osoba bez umiejętności technicznych. Z jednej strony cewka z rdzeniem tłoka eliminuje konieczność stosowania zmiennego kondensatora (w rezonatorze LC zmienia się indukcyjność L zamiast kondensatora C). Technologia ta będzie stosowana do końca lat 60. XX wieku, zastąpiona jedynie diodami o zmiennej pojemności („varicap”). Następnie zasilanie elektryczne (żarniki, anody) zapewnia wibrator, elektromechaniczny przodek dzisiejszych zasilaczy impulsowych, także pod względem zakłóceń.

W latach pięćdziesiątych XX wieku panele czołowe odbiorników miały zostać znormalizowane (norma SAE) W celu ułatwienia ich montażu na samochodach (mocowanie za pomocą obrotowych luf sterujących) i ułatwienia użytkowania (lewy przycisk: potencjometr głośności, z lub bez współosiowego potencjometr basów / tonów wysokich; prawy przycisk: przewód sterujący tłokiem do regulacji stacji + przełącznik "PO / GO" (małe fale między 600  kHz i 750  kHz , GO około 160 i 250  kHz ). oba (przez wycięcie w arkuszu deski rozdzielczej) , pokrętło stacji i przyciski zaprogramowanych stacji (głównie mechaniczne)

W tym czasie stopniowo projektowano wstępne adaptacje samochodu: płaski obszar na desce rozdzielczej, zaprojektowany tak, aby ułatwić korzystanie z foremki do ciastek; wycięta deska rozdzielcza z osłoną; mniej lub bardziej kompletne wstępne okablowanie. Pełne wstępne okablowanie było również niemożliwe, ponieważ w technologii lampowej rozmiar panelu przedniego nie pozwalał na umieszczenie elektroniki: konieczne było albo utworzenie wypukłości na obudowie, albo osobna obudowa. Ponadto obudowa wibratora musiała zostać umieszczona w komorze silnika, jak najdalej od odbiornika.

W latach sześćdziesiątych XX wieku pojawił się masowo tranzystor , nowy element, który doprowadził do stosunkowo niekorzystnej sytuacji radia samochodowego, z silną konkurencją ze strony „tranzystora”, przenośnego odbiornika radiowego, który zawdzięcza swoją nazwę. Obydwa urządzenia konkurują ze względu na brak konieczności okablowania (z wyjątkiem anteny dachowej lub rynnowej), w przypadku nowych standaryzowanych radioodbiorników samochodowych, z obecnością tłumika zakłóceń, który stał się standardem w większości samochodów. i użycie zmiennych kondensatorów, znacznie sztywniejszych niż te z 1930 roku, niektóre stałe dielektryki.

W Europie pierwszy odbiornik, który można było podłączyć do akumulatora samochodowego, trafił do sprzedaży w 1932 roku , był to Autosuper AS5 firmy Blaupunkt , prosta skrzynka w kształcie sześciennym przymocowana do kolumny kierownicy, na której możliwe są jedyne ustawienia głośności i stacji.

Te pierwsze urządzenia zapewniają dźwięk monofoniczny, a wyszukiwanie stacji odbywa się ręcznie za pomocą pokrętła. Ten zmienny kondensator modyfikuje częstotliwość strojenia odbiornika radiowego, który jest wskazywany przez igłę poruszającą się po tarczy wyskalowanej według pasma częstotliwości (duże fale, małe fale, a następnie modulacja częstotliwości ).

Urządzenia przeznaczone do pojazdów komunikacji miejskiej zostały wprowadzone na rynek w 1948 roku przez firmę Clarion (opracowanie i wypuszczenie radia samochodowego oraz systemu nagłaśniającego do autobusów), a następnie w 1949 roku przez firmę Philips. W 1955 roku niemiecka firma Blaupunkt wprowadziła automatyczne wyszukiwanie i preselekcję stacji. z modelem München dla autokarów.

Ku dojrzałości: lata 60.-80

Wraz z pojawieniem się tranzystora i jego uogólnieniem w latach pięćdziesiątych XX wieku radio samochodowe zostało uwolnione od ograniczeń lampy elektronowej i może się szybko rozwinąć. I tak w 1971 r. Wskaźnik wyposażenia osiągnął 25,9%. Do jego sukcesu przyczynią się dwie techniki. Pierwsza z nich to radiofonia z modulacją częstotliwości ( FM Radio ), która rozwinęła się w latach 60. XX wieku, druga to integracja odtwarzacza kasetowego (wprowadzona przez firmę Philips w 1963 r.), Która umożliwia słuchanie wybranej przez siebie muzyki. Radio samochodowe szybko stanie się słuchawką radia samochodowego (łącząc odbiór radia z odtwarzaniem z kasety), a proste radia samochodowe będą stopniowo znikać. W tym samym czasie stereo ugruntowało swoją pozycję i wiele modeli oferuje wzmocnienie i połączenie dla czterech głośników (dwóch przednich i dwóch tylnych). Ta formuła pozostanie niezmieniona (ale bardzo dopracowana) aż do pojawienia się płyty Compact Disc (CD) w drugiej połowie lat osiemdziesiątych.

Normalizacja

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych samochody stopniowo oferowały miejsce przeznaczone na radio samochodowe na desce rozdzielczej. Modele czasu są mocowane za pomocą osi dwóch potencjometrów na panelu przednim (regulacja głośności i regulacja strojenia) oraz metalowego wspornika z tyłu. W pojazdach bez wydzielonej przestrzeni akcesoria umożliwiają montaż pod deską rozdzielczą lub w konsoli środkowej.

Wraz z rozwojem modeli elektronicznych, które nie wykorzystują potencjometrów i potrzebą zaoferowania łatwiejszego montażu, w 1984 roku następuje standaryzacja w postaci normy DIN 75490, która stanie się ISO 7736. W ten sposób możliwe jest łatwe zintegrowanie dowolnego radia samochodowego w dowolnym pojeździe z lokalizacja na desce rozdzielczej . Jest to jednak dopiero pierwszy krok w standaryzacji, ponieważ połączenia elektryczne pozostają specyficzne dla każdej marki, a nawet każdego modelu. Drugi etap odbędzie się dopiero w 1992 r. Zgodnie z normą ISO 10487 . Podstawowe połączenia są teraz wykonywane za pomocą dwóch znormalizowanych złączy (jedno do zasilania, drugie do głośników). Ponieważ większość pojazdów jest wyposażona w te złącza, instalację radia samochodowego można wykonać w ciągu kilku minut bez ryzyka błędów połączenia.

Norma ISO 7736 jest często nazywana w praktyce „normą DIN” lub „pojedynczym DIN” w przeciwieństwie do tak zwanej normy „podwójnego DIN” oferującej podwójną wysokość (100  mm ). Rzeczywiście, przednia powierzchnia i objętość urządzenia zostały uznane za niewystarczające przez wielu producentów, w szczególności w Japonii . Urządzenia z tym standardem są powszechne w Japonii i Ameryce Północnej, ale jest on również używany w Europie: demokratyzacja dużych ekranów może tylko wzmocnić ten trend. Oprócz oryginalnego wyposażenia, dostępnych jest wiele produktów z rynku wtórnego „double DIN” różnych marek.

Główna różnica między radioodtwarzaczem samochodowym o pojedynczym rozmiarze DIN (radio samochodowe o rozmiarze 1 DIN) a zestawem stereo o rozmiarze podwójnym DIN (radio samochodowe o rozmiarze 2 DIN) jest głównie związana z wielkością. Radioodtwarzacz samochodowy 1 DIN ma zazwyczaj wymiary 17,8 x 5,4 cm. Radioodtwarzacz samochodowy o rozmiarze 2 DIN ma w przybliżeniu dwa razy większą wysokość niż zestaw stereo z pojedynczym DIN i ma wymiary 17,8 x 10 cm. Zwróć uwagę, że są to wymiary tylnej części radia samochodowego, która pasuje do deski rozdzielczej. Wymiary i kształt widocznej elewacji różnią się w zależności od marki.

Galeria

Lata RDS i CD

Tunery częstotliwości Synteza są współczesne liberalizacja FM i przyspieszyć zniknięcie pozycji „igły” jest trudne do wykorzystania postrzegane wyparcia fale radiowe. System RDS , wynaleziony na początku 1990 roku i niemal systematycznie wdrażany od końca tej samej dekady, pozwala np. Na słuchanie stacji bez przerywania ruchu i wyświetlanie nazwy słuchanej stacji lub automatyczne nadawanie informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

Znane opinii publicznej od 1982 roku, odtwarzacze CD znalazły się kilka lat później w wysokiej klasy radiach samochodowych. Pierwsze modele zostały wprowadzone na rynek na początku 1985 roku w postaci czytników, które miały być powiązane z istniejącą instalacją: Pioneer CDX-1 i Sony CDX-5, które pojawiły się jako pierwsze, szybko zostały zastąpione wieloma modelami. Tutaj znowu wystarczy dekada, aby wyprzeć stary system ( kasetę audio ), który zaczyna podupadać w drugiej połowie lat 90 . Jednak cena telefonu z odtwarzaczem CD przez długi czas utrzymywała się na bardzo wysokim poziomie: w 1988 roku wynosiła od 5 do 8000 F (cena w tamtym czasie).

CD swoją dominację potwierdza pojawieniem się płyty do nagrywania (CD-R) i coraz ważniejszą dystrybucją w latach 1990. W pierwszej połowie 2000 roku rozpowszechnia się instalacja dekoderów MP3, a czasem WMA. fizyczny nośnik danych pozostały dyskiem CD-R.

Galeria

Upadek rynku

Od dawna producenci samochodów w standardzie oferują pojazdy wyposażone w kompletny system radia samochodowego. Jednak najczęściej były to opcje mniej lub bardziej kosztowne lub zarezerwowane dla wersji high-end. Standaryzacja i zobowiązanie producentów do całkowitego okablowania pojazdu (złącza zasilania, głośniki, antena) stopniowo doprowadziły do ​​oryginalnej instalacji głośników i radia samochodowego. Jest to praktyka zwana oryginalnym wyposażeniem, która rozwinęła się nieubłaganie, tak że większość, a potem prawie wszystkie pojazdy były sprzedawane z oryginalną instalacją radia samochodowego. Oczywiste jest, że zjawisko to doprowadziło od początku XXI wieku do znacznego spadku sprzedaży radia samochodowego i głośników: tylko pasjonaci, a więc niewielka mniejszość, interesują się wymianą oryginalnego wyposażenia na inny, wydajniejszy. lub bardziej odpowiadające ich gustom.

Era cyfrowa i dematerializacja

Pod koniec 2000 roku , był coraz bardziej łatwe do znalezienia, radia samochodowe, które mogą odczytać nośnika na USB portu ( klucz USB , zewnętrzny dysk twardy ). Niektóre modele zaczynają integrować technologię Bluetooth umożliwiającą korzystanie z telefonów komórkowych , na przykład funkcję zestawu głośnomówiącego lub odtwarzanie plików audio znajdujących się w telefonie komórkowym kierowcy.

Na początku 2010 roku pojawiły się radia samochodowe, które nie wymagały całkowicie odtwarzacza CD na rzecz, w zależności od modelu, portu USB , wejścia liniowego, połączenia Bluetooth i czasami czytnika kart SD ).

Multimedia

Od pierwszej połowy XXI wieku radia samochodowe z odtwarzaczami DVD zostały zmodernizowane . Ten nośnik, oprócz pojemności wideo, może być również używany ze względu na dużą pojemność, ale podobnie jak inne nośniki optyczne wydaje się w dużej mierze pomijany na rzecz kluczy USB, dysków twardych lub kart SD, które są znacznie bardziej elastyczne w użyciu.

W trakcie 2000 roku , wysokiej klasy radia samochodowe zostały wyposażone wysuwanymi ekranami, co pozwoliło im na odtwarzanie filmów z odtwarzacza DVD . Część wideo można połączyć z systemem dźwięku przestrzennego z dekodowaniem głównych standardów rynkowych, takich jak Dolby Digital i DTS . Należy zauważyć, że ze względów bezpieczeństwa na drodze widzenie przez kierowcę jest zabronione, gdy pojazd jest w ruchu, co jest wymogiem bezpieczeństwa, aby temu zapobiec. Z drugiej strony system może być stosowany do ekranów przeznaczonych dla pasażerów z tyłu.

Terminal komputera pokładowego

Od pierwszej dekady XXI wieku producenci samochodów zaczęli w inny sposób wykorzystywać możliwości oryginalnie zamontowanych radioodbiorników samochodowych, podłączając je do komputerów pojazdu. Pozwala to nie tylko na system antykradzieżowy, który jest trudny do obejścia, ale także umożliwia wyświetlanie i rozpowszechnianie komunikatów informacyjnych i ostrzeżeń dla kierowcy.

Dzięki połączeniu Bluetooth jednostka pojazdowa może teraz łączyć się ze smartfonem , tabletem , aby zapewnić dodatkowe funkcje podłączonemu systemowi (np. Rozmowa telefoniczna w trybie głośnomówiącym , transmisja audio, wskazówki audio GPS ) lub używać tego systemu jako terminal (wyświetlacz i klawiatura) o pojemnościach znacznie większych niż przód radia samochodowego (wyświetlanie i obliczanie zużycia, obrotomierz itp.).

Funkcje i usługi

W radioodbiorniku znajdziemy zwykłe elementy wyposażenia audio: źródła (z możliwością wyboru), przedwzmacniacz (oferujący różne ustawienia, w tym głośność) oraz wzmacniacz mocy .

Żródła

Radio

Jak sama nazwa wskazuje, radio samochodowe to przede wszystkim odbiornik radiowy, nawet jeśli przez lata funkcja ta straciła na znaczeniu. W początkach istnienia radia samochodowego było to jedyne łatwo dostępne źródło.

  •  Radio AM : Radio z modulacją amplitudy (Amplitude Modulation: AM w języku angielskim) jest najlepiej znane we Francji dzięki dwóm głównie wykorzystywanym zakresom fal: GO (Large Ondes) i PO (Small Ondes). We Francji główne stacje radiowe (France Inter, Europe 1, RTL) były do ​​lat osiemdziesiątych XX wieku dostępne przede wszystkim na High Waves, które umożliwiały łatwy odbiór w większości regionów. O ile podstawowe modele radia samochodowego były zadowolone z klasycznej cewki popychacza połączonej z tarczą i igłą, o tyle modele bardziej zaawansowane oferowały większy komfort użytkowania dzięki ustawieniom wstępnym: seria kluczy umożliwiała bezpośredni dostęp na stacjach głównych. Te klucze mogą być albo ustawieniami stałymi (niemodyfikowalnymi), albo wyborem użytkownika. Za pomocą mechanicznego systemu pamięci lub systemu elektronicznego opartego na diodach varicap . Pewna liczba modeli oferowała również odbiór fal krótkich (OC), nawet jeśli ich użycie w samochodzie nie było łatwe.
  • Radio FM i RDS  : Modulacja amplitudy zapewnia tylko bardzo skromną jakość dźwięku, a dla odpowiedniego odtwarzania muzyki niezbędna była modulacja częstotliwości. Oferuje pasmo przenoszenia obejmujące praktycznie całe słyszalne spektrum (od około 30  Hz do 16  kHz ), ale także stereofoniczną reprodukcję. Jednak liczba stacji, znacznie ograniczona we Francji przez monopol państwowy, pozwoliła na rzeczywisty rozwój dopiero po liberalizacji fal radiowych od 1980 r. Jednak radio FM miało poważną wadę dla kierowców: zasięg nadajnika FM rzadko przekracza kilkadziesiąt kilometrów i podczas wyprawy trzeba było ciągle szukać innego nadajnika nadającego program, który śledziłeś. Rozwiązanie pojawiło się wraz z wprowadzonym od końca lat 80. systemem RDS , który pozwala radiu samochodowemu na automatyczne wyszukanie najlepszego nadajnika nadającego stację dla strefy, w której się znajduje i zmianę go w czasie jego podróży. Oferuje również czytelne wyświetlanie nazwy stacji, co pozwala uniknąć błędów na często przeciążonym paśmie FM. W praktyce radia samochodowe są więc najpierw przełączane z wyświetlacza analogowego (igła na tarczy) na cyfrowe wyświetlanie częstotliwości strojenia (za pomocą miernika częstotliwości ), następnie na tuner syntezy częstotliwości (umożliwiający łatwe zapamiętanie ulubionych stacji), a na końcu integracja RDS .
  • DAB  : Nadawanie nie mogło długo trzymać się z dala od ruchu digitalizacyjnego, który wpłynął na wszystkie obszary dźwięku. Świat radia samochodowego był tym bardziej zaniepokojony, że przejście na cyfrowe radio DAB umożliwiło rozwiązanie wielu problemów, w tym zatoru pasma FM i trudności z odbiorem w niektórych obszarach. Pokazy odbywały się w latach 90., a pierwsze samochodowe odbiorniki DAB pojawiły się na rynku w 1998 r. Głównie w postaci opcjonalnych modułów rozszerzeń do telefonów z wyższej półki: rozwiązanie, które ułatwiło wprowadzenie na rynek dość poufnego produktu . Niestety we Francji DAB napotkał szereg zastrzeżeń, więc jego użycie jest ograniczone i niewiele pojazdów jest wyposażonych.

Odtwarzanie multimediów

Słuchać muzyki wybranej przez siebie szybko stał się wymóg użytkowników radiowych i jest z kasetą z Philipsa , że jest prowadzone do największej liczby. Połączenie radia i kasety szybko stało się standardowym i niemal ekskluzywnym wyposażeniem, dopóki płyta audio CD nie zaczęła konkurować z kasetą pod koniec lat 80. i stopniowo ją zastępowała.

  • Kaseta magnetofonowa  : dostępna zarówno w postaci nagranych wcześniej kaset (muzyczka), jak i czystych szablonów do nagrania przez użytkownika, kaseta była jednocześnie praktyczna, niedroga i odpowiednio odporna na dość trudne warunki panujące w pojeździe (wibracje, ciepło, zimno, wilgoć). Gdyby tańsi mechanicy byli zadowoleni z automatycznego zatrzymania na końcu taśmy, większość modeli pracowała w trybie tzw. „  Auto-Reverse  ”, mechanizm automatycznie zmieniający kierunek przesuwu taśmy na koniec cyklu twarz: czytanie było możliwe w nieskończoność bez interwencji kierowcy. W zależności od poziomu zasięgu urządzenia można było znaleźć adaptację do różnych typów kaset (chrom i metal), reduktory szumów (Dolby B i C), automatyczne wyszukiwanie utworów muzycznych oraz różne inne usprawnienia mające ułatwić użytkowanie. Najbardziej prestiżowym osiągnięciem było osiągnięcie Nakamichi ze słuchawką TD1200 wyposażoną w automatyczny system azymutu, taki jak wysokiej klasy gramofony tej marki.
  • Płyty Audio CD  : Podczas gdy pierwsze samochodowe odtwarzacze CD pojawiły się w 1985 r., Minęło dziesięć lat, zanim zestaw odtwarzacza CD stał się stosunkowo przystępny: w 1995 r. Cena początkowa utrzymywała się na poziomie około 2000 F (cena w tamtym czasie). Oprócz wysokiej ceny, opracowanie CD w samochodzie spotkało się z niemal uniwersalnym wszczepieniem kasety i stosunkowo trudną obsługą płyt przez kierowcę. Eleganckie, ale drogie rozwiązanie zostało opracowane przez Sony, a następnie przyjęte przez większość producentów: zmieniarka CD pojawiła się na targach IFA w 1987 roku. Element ten, zawierający od sześciu do dwunastu płyt CD w zależności od modelu, mieścił się w bagażniku lub pod deską rozdzielczą. Zwykle był sterowany z kombinacji tunera / kasety wyposażonej w tę funkcję. Ta formuła umożliwiła zachowanie odtwarzacza kasetowego, jednocześnie umożliwiając odtwarzanie płyty CD bez jakiejkolwiek manipulacji. W ten sposób zmieniacz przeżył okres prosperity, zanim stracił na popularności w obliczu niezadowolenia z kasety i pojawienia się nagrywalnej płyty CD ( CD-R ), a następnie MP3, która odebrała prawie całe zainteresowanie.
  • Inne: oprócz kasety i CD inne nośniki zostały przystosowane do samochodu. Popularna w Stanach Zjednoczonych, ale rzadko występująca gdzie indziej, 8-ścieżkowa wkładka szybko zniknęła w porównaniu z tańszą, mniej masywną i bardziej odporną kasetą. Wraz z pojawieniem się dźwięku cyfrowego, nagrywalne nośniki próbowały znaleźć miejsce. Tak jest w przypadku DAT i DCC, ale jeśli kilka modeli telefonów, które go używają, ujrzało światło dzienne, nigdy nie doświadczyły prawdziwej dyfuzji. Z drugiej strony Sony, dzięki MiniDisc , odniosło sukces w dystrybucji słuchawek, w których ten format zastąpił kasetę lub płytę CD. Jednak zastrzeżony format MiniDisc nie był w stanie obronić się przed CD-R, a następnie nowymi źródłami cyfrowymi.
  • Źródła zdematerializowane: dysk twardy , USB , karta SD , Bluetooth . Możliwość posiadania muzyki w postaci plików cyfrowych zapoczątkowała nową erę. Początkowo ograniczone do nośników optycznych ( CD-R i MiniDisc ), korzystanie z plików cyfrowych stopniowo przeniosło się na inne nośniki, gdy stały się one dostępne. Pierwszą rzeczą, o której myślimy, jest dysk twardy, dostępny od dawna, z którego korzystały różne modele radia samochodowego, ale transfer plików na dysk, który jest dość restrykcyjny, ograniczył jego zainteresowanie. Karty pamięci w postaci karty SD lub Memory Stick były interesujące, ale nawet jeśli Panasonic wprowadził model odczytujący karty SD już na Mistrzostwach 2000 roku, ich pojemność i koszt nie były atrakcyjne. Dematerializacja przeszła przede wszystkim przez coraz ważniejszą dystrybucję cyfrowych odtwarzaczy muzycznych i smartfonów podłączonych do instalacji radia samochodowego w sposób analogowy („  stacja dokująca  ” lub wejście liniowe) lub, od niedawna, cyfrowy za pośrednictwem łącza Bluetooth . Główną nowością jest pojawienie się interfejsów USB umożliwiających odczyt klucza USB lub innego nośnika danych za pomocą tego interfejsu.

Informacje drogowe

Dzięki bardzo wysokiemu poziomowi wyposażenia radia samochodowego, radio służyło do nadawania kierowcom określonych informacji dotyczących bezpieczeństwa i ruchu drogowego.

We Francji przedsiębiorstwa autostradowe nadają w szczególności radia z informacjami o ruchu drogowym, które obejmują 75  % sieci autostrad.

Dwa systemy następowały po sobie: Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem (ARI) i Radio Data System (RDS). We Francji ich wykorzystanie do przekazywania informacji dotyczących ruchu drogowego było bardzo ograniczone.

Systemy te zostały częściowo zintegrowane ze wspomaganiem nawigacji pojazdu . Są one konkurencją dla aplikacji na smartfony , niezależnych od pojazdu, które odbierają z serwera zagregowane dane różnego pochodzenia i transmitują je raczej drogą telefoniczną niż przez sieć radiową.

Obecnie technologie komunikacji bezprzewodowej 5G są testowane na połączonych autostradach, aby przekazywać informacje o ruchu drogowym w formacie bezpośrednio zrozumiałym dla podłączonego pojazdu .

Regulacje i korektory

Radia samochodowe mogą być wyposażone w następujące ustawienia i obwody korekcji sygnału:

  • regulacja częstotliwości tonów niskich i wysokich;
  • pan  : balans prawy-lewy i ewentualnie „  tłumik  ” przód-tył;
  • korektor fizjologiczny zwany także „  głośnością  ”;
  • korektor  ;
  • wyrównanie czasu;
  • filtr (-y) do separacji sygnału w funkcji częstotliwości;
  • upiększanie różnymi efektami środowiskowymi , takimi jak pogłosy mające na celu symulację akustyki różnych miejsc odsłuchowych.

Połączenia i linki zewnętrzne

Radia samochodowe, w zależności od epoki i poziomu zasięgu, mogą być wyposażone w następujące przyłącza i przyłącza:

Wzmocnienie

Zintegrowane wzmocnienie

Wzmacnianie dźwięku w radiu samochodowym napotyka problem: niskie napięcie elektryczne dostępne w pojeździe ( nominalne 12  woltów , w praktyce często ponad 14 woltów, silnik pracuje). Proste obliczenia pokazują, że takie napięcie umożliwia uzyskanie mocy tylko od 4 do 5  watów przy znormalizowanej impedancji obciążenia wynoszącej 4 omy. Rozwiązaniem pozwalającym przezwyciężyć to ograniczenie było zastosowanie wzmacniacza mostkowego (po angielsku „  bridge  ”). Dzięki tej formule możemy uzyskać około 15 watów na kanał (trochę więcej lub trochę mniej w zależności od jakości obwodów) w znormalizowanych warunkach. Ta moc jest wystarczająca do uzyskania dobrej jakości odtwarzania dźwięku w nowoczesnych pojazdach. Zwłaszcza, że ​​od teraz praktykuje się oferowanie czterech kanałów wzmocnienia w tym samym radiu samochodowym, a łączna moc dochodzi do około sześćdziesięciu watów. Aby pójść dalej, należy wdrożyć bardziej złożone rozwiązania (przetwornik napięcia) i natrafić na niewielki wolumen dostępny w znormalizowanej lokalizacji. Dlatego wyższe moce uzyskuje się dzięki zastosowaniu zewnętrznego wzmacniacza. Wysokiej klasy modele samochodowe stereo, które mają służyć jako podstawa złożonej instalacji, często nie zawierają żadnego wzmacniacza mocy, a jedynie wyjścia liniowe, ponieważ są przeznaczone do podłączenia do zewnętrznych wzmacniaczy, jedynych zdolnych do dostarczenia niezbędnej do tego mocy. , rodzaj instalacji.

Moc jest punkt sprzedaży, moc ogłoszone przez producentów i reklam, zwykle o nazwie „Max Power” lub tym podobne są często zawyżone: jako standard radia 4 x 15 W jest często przedstawiany jako oferując 4 x 50W . Obliczenia są oparte na parametrach, takich jak moc szczytowa i moc szczytowa zaabsorbowana, bez uwzględnienia zniekształceń. Konieczne jest również uwzględnienie, szczególnie w przypadku starszych lub tanich modeli, rzeczywistej liczby kanałów wzmacniających: dwa kanały rozmieszczone na czterech głośnikach oferują połowę mocy czterech kanałów wzmacniających.

Od lat osiemdziesiątych XX wieku wzmacnianie odbywa się za pomocą analogowych układów scalonych (np. TDA20xx lub TDA72xx), ponieważ zawierają one zintegrowane zabezpieczenia (przed przegrzaniem, zwarciem, odwrotną polaryzacją, obciążenia indukcyjne), co pozwala na ich zastosowanie w trudnym środowisku . Zaletą jest również ich niewielki rozmiar. Znormalizowana obudowa nie pozwala na łatwe umieszczenie chłodnicy w celu ich chłodzenia. W ten sposób podeszwa tych układów scalonych jest często przymocowana do korpusu radia samochodowego, który jest odpowiedzialny za odprowadzanie ciepła.

Wzmocnienie zewnętrzne

Wybór zewnętrznego wzmocnienia jest niezbędny, gdy tylko chce się uzyskać dużą moc, większą niż ta, którą można zapewnić przez wzmocnienie „mostkowe” (około 15 W / 4 omy na kanał). Wzmocnienie mostkowe stało się niezbędne bardzo stopniowo dopiero w latach 80. Moc wielu modeli radia samochodowego była ograniczona do około 2 x 4 W.

Aby uzyskać moc bardziej odpowiednią do odtwarzania muzyki na odpowiednim poziomie, pojawiło się rozwiązanie: wzmacniacz, często w postaci wzmacniacza-korektora, który łączył funkcję wzmacniacza z korektorem. Ten element zawiera dwa lub cztery kanały wzmacniające w mostku, zapewniając moc rzędu 30 lub 60 watów skutecznej. Połączenie wykonano z wyjściami głośnikowymi radia samochodowego, wzmacniacz dostarczając im impedancję obciążenia około 30 omów. Ten typ wejścia, który utrzymywał się przez długi czas i który nadal czasami można znaleźć w najnowszych wzmacniaczach, kompensuje brak wyjścia liniowego w większości radioodbiorników samochodowych w tamtych czasach. Równolegle z tak zwanym wejściem „wysokiego poziomu” wzmacniacz może zawierać konwencjonalne wejście liniowe. Część korektora składa się z korektora graficznego, zwykle oferującego od pięciu do dziesięciu pasm częstotliwości. Pozwala na znacznie lepszą kontrolę dźwięku i koryguje jego wady niż korektory barwy wbudowane w ówczesne słuchawki. Korektor booster był więc prostym i stosunkowo niedrogim sposobem na ulepszenie instalacji radia samochodowego.

Same wzmacniacze zewnętrzne są modelami o dużej mocy, umożliwiającymi przekroczenie granicy techniki wzmocnienia w mostku. W tym celu wykorzystują zasilacz umożliwiający podniesienie dostępnego napięcia, a następnie konwencjonalny wzmacniacz audio lub, ostatnio, wzmocnienie klasy D oferujące znacznie wyższą wydajność, a tym samym mniejsze zużycie energii i ogrzewanie. Generalnie wzmacniacze integrują filtry elektroniczne, czasem korektory i mogą być skonfigurowane jako mostki. Mając model składający się z wielu kanałów (od 4 do 6, a nawet więcej) można uzyskać wszystko, co jest potrzebne do filtrowania i wzmacniania złożonej instalacji. Moc może osiągnąć kilkaset watów efektywnych, co powoduje problemy z zasilaniem elektrycznym, a akumulator i alternator pojazdu mogą okazać się niewystarczające. Ponadto wzmacniacze muszą mieć bezpośredni przewód zasilający z akumulatora: oryginalne okablowanie pojazdu nie jest zaprojektowane do dostarczania tak wysokich prądów. Instalacja i okablowanie wzmacniaczy dużej mocy wymaga staranności i umiejętności pod groźbą poważnych niepowodzeń (awaria, a nawet pożar).

Strategie antykradzieżowe

Radioodtwarzacz samochodowy to cenny przedmiot, który można łatwo ukraść i odsprzedać. W przypadku pojazdów często pozostawianych na ulicy bez nadzoru, nic dziwnego, że kradzież samochodowych zestawów stereo rozwinęła się w połączeniu z rynkiem samochodowych zestawów stereo i wyrafinowaniem produktów. W celu zmniejszenia ryzyka kradzieży zaproponowano wiele technik, a niektóre modele łączyły kilka technik. Żadne nie są w pełni efektywne i najbardziej efektywne, jak integracja przez producenta samochodu czy multipleksowanie ograniczają swobodę wyboru użytkownika.

  • Systemy szuflad: radio jest zamontowane w wyjmowanej szufladzie wyposażonej w uchwyt, który kierowca wyjmuje z pojazdu. Przestarzałe od połowy lat 90. z powodu ograniczeń: radio samochodowe jest stosunkowo nieporęczne i ciężkie.
  • Systemy kodów: uruchomienie radia wymaga podania tajnego kodu na klawiaturze. Niektóre modele wykorzystują kod ustawiony przez producenta, inne kod wybrany przez użytkownika. Podobnie jak w przypadku całego kodu w domenie publicznej, jednym z problemów jest zapomnienie kodu przez właściciela. Główny problem polega jednak na tym, że odstraszająca siła systemu jest ograniczona: obecność kodu zabezpieczającego przed kradzieżą nie jest systematyczna. Złodziej może też liczyć na odnalezienie kodu, ponieważ niektórzy producenci pozwalają na odzyskanie kodu wraz z numerem seryjnym urządzenia. Kody tych producentów są zatem dostępne w Internecie.
  • Systemy kartowe : wdrożone głównie przez Blaupunkt w latach 90. obsługa radia samochodowego wymaga wprowadzenia karty bezpieczeństwa w formacie karty płatniczej . Przestarzały system.
  • Zdejmowana płyta czołowa : pojawiła się pod koniec lat 90. , płyta czołowa lub istotna część płyty czołowej radia samochodowego z wyświetlaczem i elementami sterującymi mogą być zdejmowane i zabierane przez kierowcę. Ten system jest jednym z nielicznych, które przetrwały, ponieważ jest dość praktyczny (zmniejszona objętość i waga części do zabrania), chociaż restrykcyjny i stosunkowo skuteczny.
  • Systemy maskujące: zasada polega na odchyleniu panelu przedniego lub zasłonięciu go żaluzją tak, aby ukazał się tylko prostokąt z czarnego plastiku, tak jakby gniazdo radia samochodowego było puste. Bardzo praktyczne, ale skuteczność zależy od jakości wykonania: roleta nie może myśleć, że coś skrywa.
  • Integracja: radio samochodowe jest standardowo zintegrowane z pojazdem, jego złącze nie jest już w formacie DIN, a jego przednia część jest częścią deski rozdzielczej . Oczywistą wadą jest brak możliwości wyboru lub modyfikacji instalacji. Nie zapobiega to jednak kradzieżom, ponieważ tego typu urządzenia są również odsprzedawane.
  • Multipleksowanie: przedni panel radia samochodowego służy jako interfejs do regulacji niektórych funkcji pojazdu (klimatyzacja, komfort lub opcje automatyzacji). Radio samochodowe i komputer samochodowy są sparowane, a każdy z nich ma identyfikator cyfrowy (zwykle kod VIN pojazdu ). Niezadeklarowane radio samochodowe (wykonane przez właściciela warsztatu samochodowego i posiadające sprzęt komputerowy ad-hoc) po prostu nie będzie działać. Tutaj znowu zmiana radia samochodowego staje się skomplikowana, a nawet karalna.

Galeria

Integracja

Nazywamy „radio oryginalnego wyposażenia” radiem montowanym standardowo w fabryce przez producenta pojazdu. Jednak producent samochodów nie improwizował jako producent radia samochodowego: produkty instalowane jako oryginalne wyposażenie, jeśli są generalnie projektowane we współpracy z producentem samochodów, są wytwarzane przez te same firmy, które oferują produkty na rynku wtórnym. Nawet jeśli nie są opatrzone żadną marką ani marką producenta samochodu. Zasada ta rozciąga się na wszystkie elementy instalacji radia samochodowego, aw szczególności na głośniki.

„Radio z rynku wtórnego” to radio zainstalowane przez właściciela pojazdu po jego nabyciu.

Wbudowane Hi-Fi

Podobnie jak w przypadku systemu hi-fi w salonie , służy do odtwarzania muzyki w celu uzyskania możliwie najlepszej jakości. Instalacje te, w zależności od życzeń właściciela pojazdu, mogą być używane na co dzień lub wręcz przeciwnie, przeznaczone do konkursów i wystaw.

Po stronie wyposażenia znajdziemy:

Dźwięk

Od prostej instalacji głośników na tylnym pokładzie po konfiguracje zorientowane na strojenie , cel jest dwojaki: więcej basów i większa głośność .

Wśród zastosowanych środków prawie systematyczne jest dodanie subwoofera lub głośnika basowego o dużej średnicy ( subwoofera ). Ogólnie rzecz biorąc, badania dotyczą mocy i wpływu basu.

Konkurs na instalację car audio

Z inicjatywy marek, sprzedawców i instalatorów powstały różne konkursy na instalacje car audio promujące tę działalność. Najbardziej znana organizacja IASCA (International Auto Sound Challenge Association) ma amerykańskie pochodzenie, a jej sekcje znajdują się na całym świecie, w tym we Francji. W różnych krajach powstały konkurencyjne organizacje.

Konkursy obejmują różne kategorie (amatorskie, profesjonalne itp.) Oraz różnego rodzaju zawody, takie jak jakość dźwięku, jakość i oryginalność instalacji. Konkurs ciśnienia akustycznego jest jednym z najbardziej znanych. Nazywany konkursem „SPL” („  Poziom ciśnienia akustycznego  ”) polega na wytworzeniu przez krótki czas możliwie najwyższego ciśnienia akustycznego w kabinie pasażerskiej pojazdu. Rekord świata przekracza 180  dB , czyli tyle, co start rakiety. Pomiar wykonywany jest specjalnym miernikiem poziomu dźwięku i skalibrowanym mikrofonem w paśmie częstotliwości ograniczonym do basu, a przede wszystkim bez nikogo w pojeździe. Zastosowane środki obejmują specjalne subwoofery o bardzo dużej dopuszczalnej mocy, wzmacniacze audio , akumulatory, masywną izolację akustyczną nadwozia i różne wzmocnienia, które mogą podwoić wagę pojazdu.

Galeria

Media i wystawy

Radio samochodowe, w swoich różnych odmianach, wraz z rozwojem w latach 80. dało początek prasie specjalistycznej, a także mniej lub bardziej regularnym działom w prasie samochodowej, a także w specjalistycznej prasie dźwiękowej.

We Francji na głównych wystawach związanych ze światem motoryzacyjnym, Paris Motor Show , Equip'Auto, Paris Tuning Show oferowano mniej lub bardziej rozbudowaną w zależności od okresu sekcję poświęconą dźwiękowi w samochodach. marki. Auto Stéréo był głównym magazynem specjalistycznym; ukazał się wiosną 1980 roku, zniknął wraz z upadkiem rynku na początku 2003 roku. Pozostałe czasopisma, jak Auto Son Magazine , miały znacznie krótszą żywotność.

Wraz z upadkiem rynku wtórnego wszystko to w dużej mierze zniknęło, a entuzjastów można znaleźć tylko na stronach internetowych i forach.

Marki

Lista głównych marek na świecie radioodbiorników samochodowych, podzielonych na dwie kategorie: ogólne (główne marki oferujące bardzo kompletną gamę wszystkich rodzajów produktów) oraz specjalistyczne (mniej lub bardziej ważne marki specjalizujące się w jednym lub kilku typach produktów) .

Istnieje wiele małych marek. Ponadto niektóre marki, choć miały znaczną aktywność, opuściły tę dziedzinę.

Generaliści

Specjalistyczny

  • Kaliber
  • Ogniskowy
  • Nieskończoność
  • JBL
  • Kicker
  • MTX
  • Złoto feniksa
  • Phonocar
  • Rockford-Fosgate

Uwagi i odniesienia

  1. Vintage Radio samochodowe Blaupunkt - antique-autoradio-madness.org
  2. Akcesoria i instalacje do autokarów - antique-autoradio-madness.org
  3. Elements for a history of the public of the public podstations in France  " , on Cairn.info (przegląd: 27 stycznia 2014 r. )
  4. „  Podwójne radia samochodowe DIN  ” , Kenwood France (dostęp 4 lutego 2014 )
  5. Radio samochodowe GPS 1 DIN 2 DIN  " , w GPS Autoradio (dostęp 7 lutego 2019 )
  6. Pierre Golfier, „Przybył  automatyczny dysk kompaktowy  ”, Auto-Stéréo , vol.  39,, s.  21
  7. Jean-Pierre Roche, „  Compact-Disc and DAT  ”, Auto-Stéréo , vol.  74,, s.  76
  8. „  GFK: French Consumer Electronics Market  ” , na afjv.com ,(dostęp 28 stycznia 2014 )
  9. Radio samochodowe szuka wyjścia z tunelu  " , 20minutes.fr ,(dostęp 27 stycznia 2014 )
  10. „  Historia radia samochodowego, długa cicha rzeka - Player Top  ” , na www.player-top.fr (dostęp 15 maja 2016 )
  11. Paris Tuning Show 2007: co nowego w samochodowym sprzęcie audio - Turbo
  12. Czy radio samochodowe CD zniknie"  » , Na largus.fr ( sprawdzono 27 stycznia 2014 r. )
  13. Jean-Pierre Roche, „  DAB First glance ...  ”, Auto-Stéréo , vol.  183,
  14. Jean-Pierre Roche, „  Nakamichi Platinum tuner / kaseta TD1200  ”, Auto-Stéréo , vol.  22,, s.  45
  15. „  Przewodnik1995  ”, Auto-Stereo , vol.  147,, s.  58
  16. Jean-Pierre Roche, „  Berlin 87 Lekcja przyszłości  ”, Auto-Stéréo , t.  66,, s.  20
  17. Jean-Pierre Roche, „  The DAT is coming  ”, Auto-Stéréo , vol.  67,, s.  20
  18. Radio samochodowe GPS. Kup radio samochodowe z odtwarzaczem DVD z systemem Android i Bluetooth. - www.autoradio-1001.com  ” , na www.autoradio-1001.com (dostęp 23 lipca 2016 )
  19. Jean-Pierre Roche, „  Moc, wzmacniacze i wzmacniacze  ”, Auto-Stereo , vol.  52,
  20. Jacquemin Vidal, „  Food Secrets  ”, Tuning & Sound , vol.  3,, s.  66
  21. Początek serii kradzieży GPS luksusowych sedanów  ", leparisien.fr ,( czytaj online , sprawdzono 18 stycznia 2017 r. )
  22. (w) Europie - IASCA Worldwide, Inc.
  23. (in) Zasady - IASCA Worldwide, Inc.

Załączniki

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Radio samochodowe, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Radio samochodowe i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Radio samochodowe na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Kacper Kosiński

Ten wpis na Radio samochodowe sprawił, że wygrałem zakład, co mniej niż uzyskanie dobrego wyniku.

Arkadiusz Madej

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Sylwester Borkowski

Informacje o zmiennej Radio samochodowe są bardzo ciekawe i rzetelne, podobnie jak pozostałe artykuły, które przeczytałem do tej pory, a jest ich już wiele, bo na randkę na Tinderze czekam prawie godzinę i się nie pojawia, więc daje mi to, że mnie to wystawiło. Korzystam z okazji, aby zostawić kilka gwiazdek dla firmy i srać na moje pieprzone życie.

Christopher Adamczyk

Dzięki za ten post na Radio samochodowe, właśnie tego potrzebowałem