R101

Ten artykuł jest projekt dla samolotów .

Możesz dzielić się swoją wiedzą doskonaląc ją ( jak? ) Zgodnie z zaleceniami odpowiednich projektów .

R101
Zdjęcie poglądowe artykułu R101
Zdjęcie R101.
Rodzaj Sterowiec sztywny
Budowniczy Królewskie Sterowce Worki
Załoga 45
Pierwszy lot 14 października 1929
Motoryzacja
Motoryzacja) 5 8-cylindrowych silników Diesla Beardmore MkI Tornado
Potężny 585 KM / 436 kW
Wymiary
Długość 237 m²
Wzrost 43 mln
Średnica 40 m²
Tom 160 000 m 3
Masy i nośność
Pasażerowie 100
Fracht 50 ton
Przedstawienia
Prędkość przelotowa 101 km / h
Maksymalna prędkość 114 km/h
Autonomia 6 437  km

R101 był brytyjski sterowiec , który rozbił się na5 października 1930na wzgórzu w miejscowości Allonne , niedaleko Beauvais (Francja), podczas gdy zapewniał połączenie między Londynem a Karaczi , zabijając 48 osób. Jest to trzeci najbardziej śmiertelny wypadek w historii po wypadku amerykańskiego lotniskowca USS  Akron , w którym zginęły 73 osoby w 1933 , francuskiego Dixmude , 50 zabitych w 1923 , a przed Hindenburgiem , 37 zabitych w 1937 .

Charakterystyka

R101, sztywny sterowiec, był w 1930 roku największym sterowcem na świecie.

Wypadek

R101 pozostawiony na 4 październikana 18  h  24 do Karaczi , z przystanku tankowania planowanego w Ismailia w Egipcie , pod dowództwem porucznika Carmichael Irwin. Wśród pasażerów byli Lord Thomson, Minister Lotnictwa, Sir Sefton Brancker, Dyrektor Brytyjskiego Lotnictwa Cywilnego. Sterowiec wypuścił ze swoich balastów 5 ton wody, aby nabrać wysokości.

Nad Pikardią , około 2 w  nocy , R101 napotkał podmuchy wiatru, które rozerwały górną zewnętrzną powłokę sterowca, powodując pierwsze pęknięcie jednego z balonów gazowych. R101 rozbił się na wzgórzu w miejscowości Allonne , na południe od Beauvais , z prędkością zaledwie 20  km/h . Wypadek spowodował wycieki wodoru, a pożar szybko podpalił cały sterowiec.

Zginęło 46 z 54 pasażerów i załogi. Dwóch rannych zmarło w szpitalu, w sumie 48 zabitych.

Komisja śledcza, w której brał udział inżynier Inglis , stwierdziła, że ​​istnieją dowody na wady górnej zewnętrznej osłony przedniego nosa. Spowodowało to zniszczenie przedniego balonu gazowego, powodując upadek dziobu samolotu. Podczas lotów testowych R101 wykazał poważne niestabilności wzdłużne. Unikalna konstrukcja tego samolotu charakteryzowała się brakiem kabli grodziowych, aby zapobiec przemieszczaniu się balonów nośnych wewnątrz powłoki, w związku z czym zaobserwowano, że poruszają się w obu kierunkach podczas lotu. Dokładna przyczyna pożaru nigdy nie została ustalona.

Pozostałości wraku sprzedano handlarzom złomu, a odbudowa trwała przez cały 1931 r . Firma Zeppelin pozyskała z wraku 5 ton duraluminium . Działka, na której rozbił się sterowiec, jest dziś oznaczona stelą ( 49°23′26″N, 2°06′43″E ). Pomnik został wzniesiony wspólnie przez Wielką Brytanię i Francję, wzdłuż Nationale 1 , na skrzyżowaniu w Allonne, 600 metrów od miejsca wypadku. Został zainaugurowany wPaździernik 1933, 3 lata po wypadku, w obecności premiera Wielkiej Brytanii Ramsaya MacDonalda i przewodniczącego Rady Francji Édouarda Daladiera .

Wypadek R101 oznaczał koniec brytyjskiej przygody w sterowcach. Drugi samolot, R100 , pomimo bardziej udanego programu rozwoju i udanego pierwszego przepłynięcia Atlantyku, był przechowywany w hangarze i sprzedany na złom w 1931 roku.

Bibliografia

W kulturze popularnej

Źródło

Linki zewnętrzne

Uwagi i referencje

  1. Trudna do znalezienia stela znajduje się 350  m na zachód od osi autostrady A16 , pod najbardziej wysuniętą na południe linią wysokiego napięcia.
  2. (en) Aérostèles: tekst towarzyszący , l' Aérophile , październik 1933.
  3. (w) „  Iron Maiden teksty”: „Imperium chmur  ” na azlyrics.com .