Podwyższona autostrada



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Podwyższona autostrada, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Podwyższona autostrada. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Podwyższona autostrada, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Podwyższona autostrada. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Podwyższona autostrada poniżej. Jeśli informacje o Podwyższona autostrada, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Podniesiona autostrady jest kontrolowany droga dojazdowa znajduje się nad ziemią na całej jego długości. Najczęściej taką elewację zapewniają długie wiadukty  ; technicznie rzecz biorąc, te autostrady są zresztą mostami. Ten typ autostrady jest często spotykany w Ameryce Północnej oraz Azji Południowej i Wschodniej .

Cel elewacji

Autostrady wyniesione są droższe w budowie od autostrad konwencjonalnych, a zatem są używane tylko w obliczu szeregu czynników uniemożliwiających budowę drogi na poziomie gruntu:

  • nie ma możliwości kontrolowania dostępu do drogi, na przykład w przypadku wielu przejazdów kolejowych, których zboczenie byłoby kosztowne lub trudne technicznie.
  • teren nie sprzyja optymalnemu przepływowi ruchu, np. teren stromy
  • budżet niezbędny do likwidacji budowli zlokalizowanych na trasie autostrady jest zbyt wysoki ze względu na koszty nabycia i rozbiórki lub czynniki środowiskowe, np .:
    • przejazd przez obszar miejski, co może prowadzić do wielu trudności prawnych związanych z wywłaszczeniami
    • wzgórza, których poziomowanie lub tunelowanie byłoby zbyt drogie
    • obecność chronionych terenów podmokłych, na których fundamenty i nawierzchnia drogi spowodowałyby niedopuszczalne szkody w środowisku, a budowa prowadziłaby do długich i kosztownych sporów ze stowarzyszeniami środowiskowymi
  • duża obecność pieszych lub dzikich zwierząt stwarza problem z zabezpieczeniem drogi na poziomie gruntu.

Alternatywy

Alternatywy dla podwyższonej autostrady to:

  • Droga ekspresowa z nieuregulowanym dostępem, ale często napotykają one problemy z zatłoczeniem i niebezpieczeństwem
  • Autostrada o kontrolowanym dostępie z niektórymi z wymienionych powyżej problemów, ale wciąż tańsza niż autostrada na podwyższeniu
  • Tunele, które mają te same zalety co autostrady na podwyższeniu, ale są droższe w budowie. Inne zalety charakterystyczne dla tuneli to brak zajmowania terenów potencjalnie możliwych do budowy, mniej uciążliwości związanych z zanieczyszczeniem, ograniczone długoterminowe szkody dla środowiska oraz eliminacja kałuż i innych wód powierzchniowych niebezpiecznych dla ludzi.
  • Otwarte rowy, tańsze w utrzymaniu, ale często droższe w budowie.

Historyczny

Precedensy kolejowe

Pierwsze techniki podnoszenia autostrad wiele zawdzięczają tym, które już istniały, umożliwiając podniesienie torów kolejowych. Celem wyniesionych autostrad było przede wszystkim:

  • stworzyć przestrzeń, w której ruch samochodowy byłby wolny
  • zapobiegać wypadkom w coraz bardziej zatłoczonych miastach
  • posiadają pierwsze połączenia regionalne między pobliskimi miastami w ramach pierwszych planów ruchu drogowego

Pod koniec XIX -go  wieku i początku XX -go  wieku, pociągi i tramwaje były częstymi ofiarami wypadków, kiedy przeszedł zaludnionych miejsc. Niektóre ulice nazywano nawet „aleją śmierci”, na przykład Jedenasta Aleja w Nowym Jorku. Poza problemami bezpieczeństwa, wózki i piesi przechodzący przez tory spowolnili usługę.

Ponadto układanie nowych szyn stawało się trudne, ponieważ place budowy torów utrudniały ruch. Prawidłowe ulice były również problemem w przypadku trasowania linii, ponieważ pociągi wymagały zakrętów o dużym promieniu.

To doprowadziło do pierwszych torów podwyższone żelaza pod koniec XIX -go  wieku. Dzięki podniesieniu szyn umożliwiającym oddzielenie potoków większość wypadków z udziałem pieszych i pojazdów nie mogłaby się teraz zdarzyć. Ponadto tory mogą również przechodzić przez istniejące wcześniej budynki na trasie. Ich budowa nadal była źródłem zakłóceń w ruchu ulicznym, ale montaż tych konstrukcji nie wymagał już zamykania na długi czas całej drogi lub jej długich odcinków. Jednak poziom konwersji tras kolejowych do podwyższonych torów nie zawsze umieścić na swoim miejscu, a wiele linii w dalszym ciągu działać na poziomie gruntu na terenach miejskich w XX th  wieku.

Pojawienie się samochodu

Rozwój ruchu samochodów osobowych i ciężarowych na początku XX -tego  wieku pogarsza wiele problemów bezpieczeństwa i zatłoczenia, który spowodował tory - i, w rzeczywistości, liczba wypadków wzrosła. Wzrost natężenia ruchu, któremu towarzyszą nowe zagrożenia, doprowadził zatem do zapotrzebowania na nowe i bezpieczne drogi przez miasta.

W latach dwudziestych ruch ciężarówek na terenach przemysłowych i magazynach portowych był tak ważny, że regularnie dochodziło do korków i wypadków. W 1924 roku w Nowym Jorku zaczęto rozważać sposoby rozwiązania problemu kombinacji ciężarówek, samochodów, pociągów i pieszych na Jedenastej Alei , znanej już jako Death Avenue przed pojawieniem się ruchu zmotoryzowanego. Burmistrz , Manhattan Ward przewodniczący, komisarz Policji, Port Authority The New York Central Railroad Company (działającej od strony zachodniej wierszu, którego utwory przeszły przez Jedenastego Avenue), wśród innych, pracowali nad różnymi rozwiązaniami, aby wyeliminować kolei z jezdni, unikając w ten sposób poważnych konfliktów prowadzących do obrażeń, śmierci, uszkodzeń pojazdów, korków i opóźnień na linii. Miller Highway , nazwany na cześć swojego głównego sponsora, Manhattan Ward prezydent Juliusz Miller, został zbudowany w sekcjach, pierwsza od 1929 do 1937 roku i stał się pierwszym napowietrznych Autostrada. Po przerwie w czasie II wojny światowej w latach 1947-1951 budowano rozbudowę pod dowództwem Roberta Mosesa, który chciał połączyć tę autostradę z innymi jego projektami, takimi jak Henry Hudson Parkway i Brooklyn-Battery Tunnel .

Droga Millera wpłynęła następnie na wiele innych projektów, takich jak centralna arteria Bostonu czy Pulaski Skyway , a także Gowanus Parkway zaprojektowana przez Roberta Mosesa. Na początku XX th  wieku, urzędnicy stanach Nowy Jork i New Jersey sobie sprawę, że ruch samochodowy na promach rosła i przekroczyła możliwości tego systemu. Projektowanie tunelu Holland rozpoczęto w 1919 r., A zbudowano go w latach 1922–1927. Gdy tylko rozpoczęto budowę, stan New Jersey zaczął prognozować ruch między tunelem a sąsiednimi miastami. Ustawodawca nie zdać prawo do przejścia na szybki śledzić na Route 1 poprzez Newark i Jersey City . Ze względu na sprzeciw lokalnych mieszkańców wobec budowy nowej autostrady odcinającej ruch lokalny, budowniczowie zdecydowali się na rozwiązanie wiaduktu, który w ten sposób stał się Pułaskim Skywayem prowadzącym do krawędzi wjazdu do tunelu. Ta autostrada została otwarta w 1933 roku. Podobnie jak Miller Highway miała zjazdy i zjazdy prowadzące na lewy pas, wąskie pasy ruchu i lokalne drogi komunikacyjne zlokalizowane pod wiaduktem.

Droga Millera, która wiązała się z pewnymi wyzwaniami projektowymi, posłużyła jako studium przypadku dla wszystkich kolejnych projektów budowy autostrad na podwyższeniu. Technologia powlekania, orientacja zjazdów, promień zakrętów, odwodnienie, nachylenie ramp, poszukiwanie prędkości, konserwacja, redukcja hałasu i efekt „muru” powodowany przez autostradę i dzielące miasta były przedmiotem badań od lat czterdziestych do siedemdziesiątych dwudziestego wieku, częściowo poprzez badanie niedociągnięć tych wczesnych testów autostradowych na podwyższeniu.

Sieć autostrad międzystanowych

W połowie lat trzydziestych XX wieku federalne przepisy dotyczące autostrad w Stanach Zjednoczonych przeznaczyły budżet na badanie i planowanie nowych autostrad, w tym „superszybkich” ( autostrad ) przecinających kraj, i powierzyły szefowi Biura Autostrad Publicznych rolę komunikowania ustalenia i zalecenia. Raport z 1939 r. Zawierał kompleksowy plan, w którym zalecano m.in. zakopanie lub budowę miejskich autostrad. W 1944 roku prezydent Franklin D. Roosevelt odpowiedział raportem zatytułowanym Interregional Highways , który zawierał ilustracje przedstawiające te autostrady położone powyżej lub poniżej poziomu gruntu. Ilustracja wyniesionych autostrad, przypominająca Miller Highway i jej potomków, pokazała w szczególności rampy częściowo położone na lewym pasie, autostradę przechodzącą przez środek zaludnionego bulwaru, niemal stykającą się z budynkami i pasami przeznaczonymi dla ruchu lokalnego. droga ekspresowa. Raport zawierał również obraz Govanus Parkway z czasów niedawnej budowy i zauważył, że jej układ miał minimalny wpływ na otaczającą społeczność. (Ten punkt został później zakwestionowany, a autostrada Govanus jest również studium przypadku, w jaki sposób podwyższone autostrady dzielą dzielnice i przyczyniają się do miejskiej segregacji).

Nazwa Interregional Highways utorowała drogę dla Interstate Highways , wspomniana w decyzji kongresu z 1944 r., Która przyznała budżet w wysokości 125 milionów dolarów na miejskie autostrady. Organ zarządzający, Zarząd Dróg Publicznych (PRA), współpracował z państwowymi korporacjami inżynieryjnymi w celu opracowania kryteriów projektowych i planu budowy. Przywódcy PRA, zwłaszcza Thomas H. Macdonald i Herbert S. Fairbank, byli szczególnie zainteresowani autostradami miejskimi. Wprowadzono innowacyjne standardy projektowe oparte na istniejących modelach, napotykając pewien sprzeciw. Przykładowo minimalna szerokość pasa wynosiłaby 3,66 m, a odstępy między dwoma kierunkami ruchu co najmniej 1,22 m (nowe przepisy później zwiększały wielkość tej przestrzeni), minimalna wysokość mostów wynosiłaby 4,27. metrów, zalecane nachylenie ramp wynosi 3 °, powinny znajdować się tylko po prawej stronie jezdni i łączyć tylko główne arterie komunikacyjne. Zasady te położyły podwaliny pod optymalny projekt autostrad w Stanach Zjednoczonych, w tym autostrad na podwyższeniu.

Obecna sytuacja

Podwyższone drogi ekspresowe znajdują się obecnie na całym świecie, zwłaszcza w scentralizowanych obszarach miejskich o dużym natężeniu ruchu i gęstoœci zurbanizowanej, takich jak miasta w Ameryce oraz w Azji Wschodniej i Południowej. W centralnych dzielnicach miast, takich jak Kanton , Bangkok , Osaka , Szanghaj , Tokio i Wuhan, istnieją całe sieci autostrad .

Powiązane artykuły

Źródła

  1. (w) „  Innowacyjny projekt jezdni  ” na americandreamcoalition-org.adcblog.org ,(dostęp 30 grudnia 2017 )
  2. (en-US) „  PAŃSTWO MOŻE REGULOWAĆ TORY W 11. AVE.; Sąd odmawia miastu prawa do przeszkadzania nowojorskiemu Centralowi w korzystaniu z ulicy.  " , The New York Times ,( ISSN  0362-4331 , czyt. Online , przeglądano 30 grudnia 2017 r. )
  3. (en-US) „  MILLER'S CROSSING: THE WEST SIDE ELEVATED HIGHWAY - Forgotten New York  ” , na stronie Forgotten-ny.com (dostęp 30 grudnia 2017 )
  4. „  Removing Freeways - Restoring Cities  ” , na www.preservenet.com (dostęp 30 grudnia 2017 )
  5. (pl-PL) „  ENRIGHT WZYWA MIASTO DO BUDOWY DROGI W POWIETRZU; Sugeruje podniesienie autostrady od akumulatora do napędu w celu odciążenia ruchu.  " , The New York Times ,( ISSN  0362-4331 , czyt. Online , przeglądano 30 grudnia 2017 r. )
  6. „History of NJ's First Highway System” ( archiwum internetowe w wersji z 9 grudnia 2012 r. ) ,
  7. (w) Steven Hart, The Last Three Miles: Politics, Murder, and the Construction of America's First Superhighway , New York, The New Press,, 216  str. ( ISBN  978-1-59558-098-6 )
  8. fhwa.dot.gov
  9. (in) „  Designating the Urban interstates - Interstate System - Highway History - Federal Highway Administration  ” w United States Federal Highway Administration (dostęp: 30 grudnia 2017 r. )
  10. (w) „  Disign Standard 1944 - Wyznaczanie miejskich dróg międzystanowych - Historia ogólna autostrady - Historia autostrad - Federalna Administracja Autostrad  ” na www.fhwa.dot.gov. (dostęp 30 grudnia 2017 )


Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Podwyższona autostrada, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Podwyższona autostrada i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Podwyższona autostrada na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Julita Krzemiński

W tym poście o Podwyższona autostrada dowiedziałem się rzeczy, których nie znałem, więc mogę już iść spać.

Michal Tomaszewski

Byłem zachwycony, że znalazłem ten artykuł na temat _zmienna.

Angelika Nawrocki

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Elzbieta Janik

Artykuł o Podwyższona autostrada jest kompletny i dobrze wyjaśniony. Nie dodawałbym ani nie usuwał przecinka.