Organ regulacyjny transportu



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Organ regulacyjny transportu, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Organ regulacyjny transportu. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Organ regulacyjny transportu, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Organ regulacyjny transportu. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Organ regulacyjny transportu poniżej. Jeśli informacje o Organ regulacyjny transportu, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Organ regulacyjny transportu
Historia
Fundacja
Prawo n o  2009-1503 z dnia 8 grudnia 2009
Rama
Akronimy
ARAFER, ART
Rodzaj
Forma prawna
Niezależny organ administracyjny lub publiczny
Siedzenie
Kraj
Język
Organizacja
Efektywny
83 (2019)
Prezydent
Wiceprezydenci
Philippe Richert
Florence Rousse
Patrick Vieu
Stronie internetowej
Identyfikatory
SYRENA
data.gouv.fr
Katalog usług publicznych

Urząd Regulacji Transportu jest niezależny organ publiczny odpowiedzialny za regulowanie gospodarczej działalności kolejowych, autostrad i transportu na lotnisko.

Zapewnia prawidłowe funkcjonowanie konkurencyjnej działalności i ceny za przewozy kolejowe, autobusy międzymiastowe, koncesje na autostradę i opłaty lotniskowe.

Historia

Utworzony w grudniu 2009 r. W celu uregulowania transportu kolejowego we Francji, Araf (Urząd Regulacji Działalności Kolejowej) stał się 15 października 2015 r., Zgodnie z prawem wzrostu, działalności i równych szans ekonomicznych , znanym jako „prawo Macrona”, Arafer ( Urząd Regulacji Działalności Kolejowej i Drogowej ), aby również regulować nowy rynek regularnych międzymiastowych przewozów autokarowych, monitorować gospodarkę koncesji autostradowych, kontrolować umowy koncesyjne i etapy udzielania koncesji .

W październiku 2019 roku Arafer zostaje Urzędem Regulacji Transportu .

Rola i misje

Misją ART jest zagwarantowanie wszystkim przedsiębiorstwom kolejowym niedyskryminacyjnego i sprawiedliwego dostępu do sieci kolejowej i jej obiektów infrastruktury usługowej.

ART wydaje również opinie na temat projektu rocznego budżetu SNCF Réseau, projektu umowy o wykonanie zadań między państwem a SNCF Réseau oraz dotacji publicznych przyznanych SNCF Réseau na inwestycje o wartości przekraczającej 200  mln euro .

Prawo wzrostu gospodarczego, aktywności i równości szans (znane jako „prawo Macrona”) zliberalizowało regularny międzymiastowy transport autobusowy . OdMisją ART jest przyczynienie się do prawidłowego funkcjonowania tego nowego rynku i uregulowanie połączeń na odległość mniejszą niż 100 km. Musi także zapewnić ekonomiczny monitoring koncesji autostradowych i kontrolować rynki.

Stając się w październiku 2019 r. Organem ds. Regulacji transportu , wcześniej ograniczając się do działalności kolejowej, a następnie również drogowej, organ ten otrzymuje misję regulowania sektorów portów lotniczych (poprzednio sprawował niezależny organ nadzorujący opłaty lotniskowe (ASI)) i stał się przewoźnikiem. autorytet jako całość.

Od 2016 roku ART wspólnie reguluje warunki dostępu do tunelu pod kanałem La Manche ze swoim brytyjskim odpowiednikiem Office of Rail & Road.

W lipcu 2019 roku ogłoszono, że Arafer będzie również regulować RATP , a od 1 st października 2019, francuskich lotniskach, rola dotychczas dostarczane przez UPS, niezależnego organu nadzorczego opłat lotniskowych .

Operacja

Kolegium Urzędu określa ogólne wytyczne, przyjmuje opinie i decyzje - z wyjątkiem decyzji sankcyjnych - będące podstawą ogólnych działań Urzędu. Jego decyzje i opinie podlegają kontroli Rady Stanu , z wyjątkiem decyzji rozstrzygających spory, podlegających kontroli Sądu Apelacyjnego w Paryżu . Siedmiu nieodwołalnych członków kolegium, których sześcioletni mandat nie jest odnawialny, nie może posiadać udziałów w spółce z sektorów regulowanych przez ART ani rozmyślać w sprawie, w której byli zainteresowani w ciągu ostatnich trzech lat . Kodeks etyczny przyjęty w 2015 roku dotyczy członków kolegium.

Komisja ds. Sankcji decyduje o skierowaniu sprawy do kolegium i może nałożyć na spółki podlegające regulacjom sankcje za niewypełnienie zobowiązań po zakończeniu postępowania kontradyktoryjnego. Składa się z 3 członków z Rady Stanu, Sądu Kasacyjnego i Trybunału Obrachunkowego .

Urząd prezydencji, Sekretariatu Generalnego oraz usług ART instrukcji są oparte na 15 th  dzielnicy Paryża, Wieży Montparnasse . Siedziba znajduje się w Le Mans (Sarthe). Jej prezydent jest powoływany przez Prezydenta Republiki.

Prezydent

Prezydent ART, Bernard Roman , został powołany na mocy dekretu Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 2 sierpnia 2016 ( Jorf n o  179 3 sierpnia 2016) na nieodnawialną sześcioletnią kadencję. Kieruje debatami uczelni. Jego kadencja kończy się 3 sierpnia 2022 roku.

Za wynagrodzenie państwowego personelu cywilnego i wojskowego otrzymuje wynagrodzenie w wysokości rocznego wynagrodzenia grupy poza skalą G, tj . 83 000 brutto rocznie  . Do tego wynagrodzenia dodawany jest specjalny zasiłek z tytułu trudnej sytuacji, którego kwota brutto wynosi 65 000  euro , co daje roczną pensję brutto w wysokości 148 000  euro .

Marc Fressoz opisuje Bernarda Romana jako „liberalnego socjalistę, który nie waha się podkreślać sukcesów trenerów Macrona. Bez skrupułów obejmuje ducha Arafera, gwaranta upragnionej przez Brukselę liberalizacji kolei i pobudzania monopoli, czy to kolejowych, czy autostradowych ” .

Gimnazjum

Kolegium ART składa się zatem z 7 członków: 2 stałych (wtedy 3 w 2018) i 5 tymczasowych (potem 4 w 2018).

Pozostałych pięciu członków kolegium również zostało powołanych dekretem Prezesa Rady Ministrów.

Pięciu niestałych członków kolegium ART to

Członkowie Kolegium nie są pracownikami pełnoetatowymi. Otrzymują wakaty przeznaczone na sesje plenarne lub robocze, w których uczestniczą, a także na prace związane z przygotowywaniem sprawozdań, reprezentowaniem na spotkaniach, misjach realizowanych we Francji lub za granicą, interwencjami lub uczestnictwem w kolokwiach lub konferencjach. Kwota zmian została ustalona na 250  euro na pół dnia i ograniczona do 120 zmian rocznie.

Zasoby finansowe

ART posiada niezależność finansową w granicach środków finansowych przegłosowanych przez Parlament. Jej rachunki podlegają kontroli Trybunału Obrachunkowego. Jej zasoby pochodzą z opłaty opartej na opłatach za korzystanie z krajowej sieci kolejowej uiszczanej przez przedsiębiorstwa kolejowe na rzecz SNCF Réseau, której maksymalna wysokość wynosi 8,3  mln EUR rocznie; opłata za bilety sprzedawane pasażerom autokarów na regularne połączenia o długości poniżej 100  km , ograniczona do 1,1  mln EUR rocznie. W 2016 r. Oczekiwany dochód wyniesie około 150 000  EUR ; opłata oparta na obrotach koncesjonariuszy autostrad ograniczona do 2,6  mln EUR rocznie.

Budżet Arafer za 2017 reprezentował 11  mln wpływów podatkowych. Wydatki wyniosły 11,8  mln .

Sprawa dotycząca koncesji na autostrady

Arafer wielokrotnie zwracał uwagę na lukę między wieloma misjami, ograniczonymi zasobami i nieistniejącą władzą regulacyjną: „Będziemy trochę kontrolować, wystarczająco homeopatycznie, jak na ironię, szefa Arafera, ponieważ pole interwencji jest ograniczone . „Wbrew temu, co sugerują niektórzy, lutowe podwyżki opłat nie dotyczą nas. Interweniujemy tylko w przypadku zmiany czasu trwania koncesji i zmian lub nowych projektów. „Innymi słowy, rzadko” .

Arafer opublikował 6 grudnia 2016 r. Podsumowanie rachunków koncesjonariuszy, w którym wykazano, że „z jednej strony ponad dwukrotne dywidendy, z drugiej strony ceny rosną bardziej niż oczekiwano, za zgodą rządu”. ” .

Jak poinformował Le Canard Enchaîné , umowa podpisana 9 kwietnia 2015 r. Między firmami autostradowymi a rządem nie została przekazana Araferowi. Ta bardzo korzystna umowa dla autostrad zawiera premię do nadrobienia zaległości, a także rekompensatę za realizację planu odbudowy autostrady ustalonego w 2015 roku. Dostęp do raportu był możliwy po skardze złożonej przez działacza ekologicznego Raymonda Avrilliera do trybunału administracyjnego. .

Powiązane artykuły


Uwagi i odniesienia

  1. ART - Raport z działalności 2019
  2. https://www.autorite-transports.fr/connaitre-laraf-2/
  3. Prawo n O  2009-1503 z 8 grudnia 2009 r organizacji i regulacji transportu kolejowego, zawierające różne przepisy dotyczące transportu .
  4. Prawo n o  2015-990 z dnia 6 sierpnia 2015 roku do wzrostu, aktywności i równości szans gospodarczego .
  5. zarządzenia nr 2019-761 z dnia 24 lipca 2019 roku w odniesieniu do regulatora opłat lotniskowych ( czytać online )
  6. „  Rail transport - Arafer  ” , na www.arafer.fr (dostęp 3 lutego 2017 ) .
  7. „  Coach transport  ” , na www.arafer.fr (dostęp 3 lutego 2017 )
  8. „  Les autoroutes  ” , na www.arafer.fr (dostęp 3 lutego 2017 ) .
  9. „Żandarm kolejowy (Arafer) będzie regulował lotniska: linie lotnicze martwią się” Fabrice Gliszczyński, La Tribune, 3 lipca 2019.
  10. Dekret n o  2010-1064 z dnia 8 września 2010 r siedzibie operacji kolejowych organ regulacyjny ,( czytaj online )
  11. „  Le Mans.  » , Na lesechos.fr ,(dostęp 27 czerwca 2016 )
  12. Rozporządzenie z dnia 2 sierpnia 2016 r. W sprawie powołania Prezesa Urzędu Regulacji Działalności Kolejowej i Drogowej - Bernarda Romana) ( czytaj online )
  13. dekretu z dnia 20 października 2010 r ustalające wysokość wynagrodzenia Prezesa organu regulacyjnego dla działań kolejowych oraz kwotę zapłaconego wakacje do innych członków kolegium Urzędu ( czytać online )
  14. „  Arafer: Bernard Roman już robi swoje piętno na SNCF i autostradach  ” , na Mobilicités (przegląd: 24 stycznia 2017 )
  15. Dominique Gallois, „  Wzrost cen autostrad: wściekli kierowcy i bezradny policjant  ”, Le Monde ,
  16. Dominique Gallois, „  Arafer: wiele misji, mało zasobów  ”, Le Monde ,( czytaj online )
  17. Dominique Gallois, „  Ceny autostrad: organ regulacyjny uważa, że ​​kierowcy będą karani  ”, Le Monde ,( czytaj online )
  18. Hervé Martin, „  Sekretny pakt, który tworzy fortunę firm autostradowych  ”, Le canard enchaîné ,, s.  3
  19. AFP, „  Koncesje na autostradach: cierń w boku Macrona  ”, Le Point ,( czytaj online )

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Organ regulacyjny transportu, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Organ regulacyjny transportu i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Organ regulacyjny transportu na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Dawid Owczarek

Świetny post o Organ regulacyjny transportu.

Alex Lisowski

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Organ regulacyjny transportu