H-Bahn jest zawieszony jednoszynowy system do SAFEGE rodzaju sterowane automatycznie, bez przewodów. Obecnie działają dwie instalacje, obie w Niemczech. Pierwotnie opracowany przez firmę Siemens pod skrótem SIPEM dla Si Emens PE ople M nad Siemens nie daje, ale zawsze jest gotowy do dostarczenia systemu automatyki, innych producentów produkujących pojazdy i system zawieszenia.
Litera „H” oznaczająca „H-Bahn” pochodzi od niemieckiego słowa „hängend”, czyli zawieszona.
H-Bahn nie jest jednotorowe w ścisłym znaczeniu jak w Schwebebahn w Wuppertal . Jest podobny do systemu SAFEGE, ponieważ styk kabiny podwieszanej z podporą odbywa się wewnątrz pustej belki otwartej od dołu. Posiada dwa wózki dwuosiowe z dwoma kołami przymocowanymi do każdej kabiny, ale belka SIPEM jest mniejsza niż w innych kolejkach jednoszynowych typu SAFEGE.
Profil belki systemowej SIPEM jest pustym prostokątem z wąskim bocznym rozcięciem na dole. Dwa koła po obu stronach szczeliny zapewniają podparcie i napęd. Poziome koła toczące się u dołu iu góry każdej ściany bocznej belki zapewniają prowadzenie poziome. Trójfazowy prąd elektryczny o napięciu 400 woltów jest rozprowadzany czterema przewodami umieszczonymi na ścianach bocznych; powyżej znajduje się para kabli w języku greckim do przesyłania danych z pojazdu do stacji kontroli i do jej sterowania.
Przełącznik jest wykonywany przez przesuwanie pionowych poziomych płyt prowadzących, z których dwie są krótkie po obu stronach wspólnej sekcji, a jedna długa na końcówce między dwiema rozbieżnymi gałęziami, tworząc kanał o tej samej szerokości co normalna belka, prowadzący do jeden z dwóch możliwych kierunków. Decydującą rolę odgrywają poziome koła prowadzące, toczące się po bocznych ścianach belki. Zobacz widok dwóch rozjazdów spod kolei Düsseldorf Skytrain .
Kabiny o długości 8,32 m oferują 16 miejsc siedzących i 29 stojących. Podróżni wchodzą i wychodzą przez dwoje drzwi o szerokości 1,34 metra po każdej stronie. Stacje są wyposażone w drzwi szybowe. Wszystkie drzwi otwierają się dopiero po zatrzymaniu kabiny na stacji i jej ustawieniu.
System działa automatycznie pod kontrolą centralną. Maksymalna prędkość to 50 km / h . Według operatora kolei miejskiej w Dortmundzie w centralnej części jego sieci odbywa się 36 lotów na godzinę, z 40-sekundową przerwą między kabinami. Kabiny lub pociągi mogą poruszać się w zaprogramowanym rytmie lub na żądanie, jak winda.
Istnieją dwa istniejące obiekty, pierwszy na kampusie Uniwersytetu w Dortmundzie , jednotorowy, ale z dwoma liniami, drugi Düsseldorf SkyTrain łączący dwie stacje terminala lotniska w Düsseldorfie z parkingiem i stacją główną Deutsche Bahn z jedną linią, ale z dwoma torami. W Dortmundzie są pojedyncze kabiny, w Düsseldorfie pociągi z dwiema kabinami. Obie instalacje są objęte taryfą Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), związku transportu publicznego w Zagłębiu Ruhry i części Nadrenii .
Mimo że Siemens od 2007 r. Nie podejmował już żadnych wysiłków w celu sprzedaży systemu, koncentrując się na systemie lekkich pojazdów automatycznych (VAL) zakupionym z oddziałem transportu publicznego Matra , technika ta jest nadal dostępna dla innych instalacji. Tor i pojazdy mogą być zbudowane przez innych producentów, Siemens dostarcza automatyczny system jazdy. WMaj 2009rosyjska firma przedstawiła ofertę podłączenia nowego centrum biurowego wraz z operatorem w Dortmundzie.