ECOPORT , Ecoports (lub EcoPorts ) to znak przyznawany europejskim portom dobrowolnie stosującym się do „ dobrych praktyk ” w zakresie zrównoważonego rozwoju , w ramach projektu z 1999 r. Wspieranego przez „ Fundację EcoPorts ” (EPF) będącą siecią zrzeszanie wolontariuszy, którzy są „interesariuszami” w zarządzaniu portem i chcą dzielić się swoimi doświadczeniami w kwestiach środowiskowych. Nie mylić z francuską etykietą „wzorowego portu” , wydaną przez Ministerstwo Środowiska.
Ta sieć, stworzona przez porty morskie, otworzyła się na porty śródlądowe, „suche porty” , przemysł portowy, organy ochrony środowiska odpowiedzialne za obszary portowe, uniwersytety, które zgłosiły się na ochotnika.
EcoPorts koncentruje swoje wysiłki na pracach terenowych, podczas gdy Europejska Organizacja Portów Morskich (ESPO), która wspiera EcoPorts, skupia się na lobbowaniu decydentów.
Na innym obszarze „ecoport” to nazwa środowiskowej bazy danych .
Te porty przyczyniają lub mogą przyczynić się do bardziej zrównoważonego rozwoju poprzez promowanie transportu czystsze niż drogi lub powietrza , jednak, przemysłu, transportu i portów, ponieważ mimo wszystko istnieją także generować znaczące oddziaływanie na środowisko, które może zostać zmniejszona o dobrej praktyce. Odbiór portów i ich środowiska miejskiego w Europie nie poprawił się, a opinia publiczna uważa, że władze portowe ponoszą odpowiedzialność za środowisko.
Według WSTO porty zaczynają akceptować swoją rolę społeczną i w ich interesie jest samodzielne wdrażanie samoregulacji, zamiast czekać na zaostrzenie prawa, które je nałoży.
w związku z tym w przypadku Ecoport, według ESPO, jest to;
Proaktywne podejście pozwala władzom portowym, zgodnie z ESPO, na:
Niektóre z tych wysiłków są wspierane przez Europę, która od 1998 r. Wspiera wymianę w dwóch głównych tematach; bardziej ekologiczne zarządzanie portami i wysiłek w łańcuchu logistycznym.
Obejmuje przekrojową integrację środowiska dalej w górę rzeki, w projektowaniu portów i zarządzaniu nimi, w tym podejście typu HQE , możliwą integrację lub przywrócenie różnorodności biologicznej poprzez, na przykład, zieloną i niebieską siatkę . Należy również wprowadzić bardziej racjonalne i trzeźwe zarządzanie energią, a także system recyklingu odpadów . Uogólnienie ekologii przemysłowej , lepsze zarządzanie zanieczyszczonymi osadami, redukcja uciążliwości i zanieczyszczeń (w tym świetlnych ) oraz emisji gazów cieplarnianych to inne drogi, które wymagają współpracy podmiotów przemysłowych i transportu ...
Na przykład w ramach Ecoport port w Oslo jako priorytet dla rekultywacji osadów, które stanowią od 5 do 10% objętościowo materiału organicznego, PCB , związków Tributylocyna , wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne , rtęć , ołów i kadm , 0,1 do 4,5 m gruby (w samym porcie należy wypompować 650 000 m3). Osady te należy wyeksportować na głęboki obszar, który zostanie pokryty czystymi materiałami w celu przywrócenia normalnego dna morskiego.
Lepsze zarządzanie wodami balastowymi , czynnikiem powodującym rozprzestrzenianie się gatunków inwazyjnych, jest kolejnym przykładem możliwego celu.
Ze swojej strony Europa w 2011 r. Sprzyjała integracji różnorodności biologicznej w portach.
Ecoport zachęca do „zrównoważonego transportu” w górę i w dół od portów. Marynarka wojenna musi być mniej zanieczyszczająca, a transport bardziej multimodalny ). W ramach podejścia ECOPORT Anglosasi mówią o „zielonej logistyce” (zielona logistyka) lub „zrównoważonej logistyce” (zrównoważona logistyka)); na przykład poprzez czystsze i bardziej energooszczędne silniki, spowolnienie prędkości łodzi itp.
EcoPorts promuje 4-etapowe podejście
Na razie tylko około trzydziestu dużych portów dołączyło do procesu, w tym w Amsterdamie , Antwerpii , Barcelonie , Brytyjskim Stowarzyszeniu Portów , Genui , Göteborgu , Rotterdamie , Gdańsku , Hamburgu , Walencji czy nawet Le Havre , Calais we Francji… Ale „ małe ”porty.
W ramach tego procesu można przyznać certyfikaty PERS ( Port Environmental Review System ). Zapewnia przewodniki i wsparcie, w tym ESPO ( „Europejska Organizacja Portów Morskich” ), która również opracowała kodeks dobrych praktyk (w 2 tomach), dokument o nazwie „ Badanie środowiskowe ESPO - 2004 ” oraz Kodeks dobrych praktyk dla stosowanie dyrektyw ptasiej i siedliskowej.
Do najbardziej niepokojących tematów dla władz portowych dużych portów, na które zwróciła uwagę WSTO podczas dwóch badań ( 1996 , 2004 ), należą: rozwój portu, odpady portowe , jakość powietrza i wody oraz gleby , pogłębianie i zagospodarowanie osadów , urobiony osad i jego prania na morzu, kurzem , hałasem , zanieczyszczonych miejsc , zarządzanie transportem materiałów niebezpiecznych i zanieczyszczonych ścieków , zarządzanie natężeniem ruchu, utrata naturalnych siedlisk, wyładunek ze statków.
Ecoport opiera się w szczególności na przewodniku opracowanym przez ESPO (w języku angielskim), w dwóch częściach;
Pierwsza część dotyczy problemu według trzech podejść;
Druga część poświęcona jest portom i zarządzaniu środowiskiem; za pomocą dwóch narzędzi :
Dokumenty zawierają wskazówki dla władz portowych w zakresie następujących podtematów:
Niedawno, po niedociągnięciach lub problemach w stosowaniu dyrektyw ptasiej i Natura 2000 (które nie zostały uwzględnione w poprzednim Kodeksie praktyk środowiskowych WSTO), ta ostatnia zaczęła wydawać zalecenia w oparciu o istniejące dobre praktyki (Nowa Delta, Paralia Nature, GEODE, SEDNET); na różnych etapach stosowania dyrektywy, gdy władze portowe mają z nią do czynienia. Przewodniki te powinny pomóc władzom portowym w lepszej komunikacji i dialogu z organizacjami pozarządowymi i zainteresowanymi stronami oraz zachęcić władze europejskie do reagowania na wszelkie słabo rozwiązane problemy, aby uniknąć opóźnień i dodatkowych kosztów dla handlu i przemysłu portowego.
ESPO ogłosiło w 2008 roku, że rozważa opracowanie konkretnego przewodnika dla ujść rzek .
W tym kontekście zachęca się do podjęcia wysiłków zmierzających do przywrócenia dobrego połączenia między miastem a portem, przy pomocy 26 zaleceń z projektu „ Zaplanuj miasto z portem ”, zebranych razem w przewodniku po najlepszych praktykach, zgodnie z dyskusjami obejmującymi porty i miasta: Le Havre (Francja), Amsterdam i Delfzijl (Holandia) Bremerhaven (Niemcy), Gdańsk (Polska), Ryga (Łotwa) oraz Międzynarodowe Stowarzyszenie Miast i Portów Organizacji Pozarządowych (IACP)
Nowa strategia morska Europy (por. W szczególności dyrektywa ramowa Strategia dotycząca środowiska morskiego ), podobnie jak we Francji propozycje Grenelle de la mer , zachęcają do wynalezienia portu jutra, bardziej ekologicznego i zintegrowanego z dynamiką zintegrowanego zarządzania strefy przybrzeżne (ICZM); „ (…) Rozwój gospodarczy portów„ nowej generacji ”skłania nas do zaplanowania i rzeczywistego przemyślenia metod zrównoważonego rozwoju, w szczególności w następujących punktach:
Pod względem ekologicznym i energetycznym przejścia i nowe wyzwania, portów i miast portowych należy w szczególności dostosowania do ryzyka związanego ze wzrostem morza , zmniejszyć ślad ekologiczny swojej energii elektrycznej i cyfrowych sieci, które znacząco wzrasta w regionie. Zarządzania w szczególności przepływów i bezpieczeństwa; mówimy również o inteligentnych sieciach , silnikach elektrycznych i gazowych, a nawet o łodziach bezemisyjnych