eCall

ECall jest inicjatywą Komisji Europejskiej do wprowadzenia we wszystkich pojazdach sprzedawanych w Unii Europejskiej , automatyczny system alarmowy oparty na służbie publicznej , pozwalają uszkodzony samochód natychmiast zadzwonić przez telefon komórkowy sieć służb ratowniczych i wysłać swoją dokładną lokalizację, czy jego mieszkańcy są świadomi lub nie, niezależnie od kraju UE, w którym się znajduje. System ten, oparty na E112 ( Enhanced 112), czyli unikalnym europejskim numerze alarmowym 112 ulepszonym przez geolokalizację , pozwala na szybszą interwencję służb ratunkowych, dostosowaną do powagi wypadku i rodzaju pojazdu. , zmniejszając w ten sposób śmiertelność i ciężkość obrażeń wynikających z wypadków drogowych .

28 kwietnia 2015The Parlamentu Europejskiego stało się obowiązkowe dla producentów, aby wyposażyć wszystkie nowe modele pojazdów z systemem eCall. Środek wchodzi w życie od31 marca 2018 r., ale cały park zostanie wyposażony dopiero w 2035 roku.

Wdrożenie eCall budzi kontrowersje: zawarty w nim system geolokalizacji, komunikacji głosowej i identyfikacji stanowi zagrożenie dla wolności: w przypadku nadużycia tej technologii może umożliwić śledzenie ruchów ludności w czasie rzeczywistym, do zdalnego nagrywania rozmów z przedziału pasażerskiego lub do stanowienia środka kontroli ruchu drogowego. Jednak obecne prawodawstwo zapewnia teoretyczne gwarancje na tym poziomie.

Cele

Dla Unii Europejskiej celem jest zmniejszenie liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych o 2500 osób rocznie w Europie, przy jednoczesnym zmniejszeniu dotkliwości konsekwencji obrażeń, w sytuacji, gdy 40 000 osób ginie rocznie w wypadkach, a 150 000 ludzie pozostają niepełnosprawni na całe życie.

Etykieta eCall powstała z połączenia angielskich słów „emergency” i „call”.

Zasada działania

Gdy czujnik pojazdu wykryje wypadek (np. gdy zostanie uruchomiona poduszka powietrzna („poduszka powietrzna”)), system eCall pojazdu aktywuje jego kartę SIM i inicjuje połączenie z centralą alarmową pod numerem 112 . Jeśli system nie zostanie uruchomiony lub jeśli pasażerowie pojazdu będą świadkami wypadku bez udziału w nim, eCall można aktywować ręcznie. Następnie automatycznie nawiązywana jest komunikacja głosowa między operatorem centrum alarmowego a pojazdem, dzięki czemu pasażerowie mogą podać szczegółowe informacje na temat sytuacji, jeśli są w stanie to zrobić. Jednocześnie operator centrali alarmowej otrzymuje minimalny zestaw danych (MSD - Minimum Set of Data ), który obejmuje miejsce wypadku (pochodzące bezpośrednio z satelitarnego systemu pozycjonowania pojazdu), typ pojazdu (poprzez kod VIN ) i opcjonalnie dane systemu pokładowego. Wie również, czy zgłoszenie eCall zostało uruchomione automatycznie, czy ręcznie. Na podstawie wszystkich zebranych informacji operator centrum alarmowego wdraża odpowiednie środki, aby poradzić sobie z sytuacją.

Ponieważ system ma działać we wszystkich krajach Unii Europejskiej – poza białą strefą  – został poddany dyskusjom wielu normalizacyjnych grup roboczych ( CEN , ETSI i 3GPP ), aby doprowadzić do przyjęcia standardów protokołów komunikacyjnych. Oczekuje się również, że operatorzy centrów alarmowych będą mogli pracować w kilku językach obcych.

Różne prywatne rozwiązania są obecnie oferowane jako opcje przez producentów samochodów. Niektóre usługi mają funkcję międzynarodową, która z drugiej strony nie jest dostępna we wszystkich krajach Unii Europejskiej.

Projekty badawcze mają na celu przystosowanie systemu eCall do zmotoryzowanych jednośladów. Jeśli system wyzwalania nie został jeszcze ustalony, perspektywy wpływu na tę kategorię wrażliwych użytkowników są bardzo pozytywne.

Centrum telefoniczne

Call center we Francji

We Francji call center jest scentralizowane.

Władze delegowały na okres siedmiu lat działalność platformy odpowiedzialnej za kontakt z pasażerami pojazdu Krajowemu Związkowi Firm Pomocowych , który miał już doświadczenie w zarządzaniu „prywatnymi” usługami SOS producentów typu PSA .

W efekcie koszt usługi ponoszą ubezpieczyciele i ich spółki zależne specjalizujące się w assistance .

Rynek jest więc częściowo w posiadaniu IMA (MAIF, MACIF i Matmut) oraz Mondial Assistance ( Allianz ).

Aby zapewnić tę aktywność 24 godziny na dobę, utworzono dwa zespoły po dziesięć osób.

SNSA ma za zadanie odpowiedzieć w 13 sekund i zdecydować, czy skontaktować się ze służbami ratunkowymi w 75 sekund.

Połączenie jest odbierane przez platformę komputerową i zwraca połączenia do asystentów, którzy działają jako przekaźniki z usługami doraźnymi, takimi jak służby ratunkowe lub pomoc ubezpieczeniowa.

Od 2013 roku „oficerowie ratunkowy” Inter Mutuelles Assistance w Niort odpowiadają na wezwania eCall generowane automatycznie przez pojazdy lub po naciśnięciu przycisku SOS przez jednego z pasażerów .

Połączenia do IMA są odbierane w otwartej przestrzeni, gdzie niektóre połączenia są odbierane w języku angielskim, niemieckim, hiszpańskim, portugalskim, włoskim i francuskim.

Wpływ na poprawę pomocy drogowej

Przewidywany wpływ wprowadzenia systemu eCall jest na kilku poziomach, a częściowo zależy od sytuacji wypadku. Oczekiwany wpływ jest bardzo pozytywny w przypadku pojedynczego pojazdu biorącego udział w wypadku na drodze o małym natężeniu ruchu, gdy pasażer (osoby) pojazdu jest nieprzytomny lub nie może dokładnie określić swojej pozycji. W mniejszym stopniu jest to przypadek wypadku kilku pojazdów na nadzorowanej i ruchliwej drodze ( autostrady , środowisko miejskie), gdzie sygnalizacja wypadku i jego lokalizacja są łatwiejsze.

Czas przybycia awaryjnego

Skrócenie czasu potrzebnego na dotarcie pomocy na miejsce wypadku znacznie zmniejsza ciężkość obrażeń ciała w wypadku drogowym. Zgodnie z koncepcją złotej godziny osoba ciężko ranna ma maksymalny wskaźnik przeżycia, jeśli zostanie zoperowana w ciągu godziny od wypadku. Możliwość niezwłocznego poinformowania innych użytkowników drogi o wypadku, a także skrócenie czasu przyjazdu innych służb porządkowych w celu oznaczenia strefy wypadku oraz uregulowania lub ewentualnie przekierowania ruchu, pozwala na uniknięcie Przepięcia wypadków , zapewnić bezpieczeństwo personelu medycznego służb ratowniczych i generować lepsze ruchu przepływu .

System mógłby skrócić czas reakcji służb ratowniczych czasem do 60% w miastach, a czasem do 50% i na wsi lub do 40% w miastach, a czasem do 50% i na wsi.

Czas trwania interwencji

Wyzwolenie od przebywających uszkodzonych pojazdów jest delikatna i często długotrwałe działanie. Zespoły ratownicze opracowały skuteczne procedury radzenia sobie z różnymi sytuacjami, ale różnorodność i wytrzymałość nowoczesnych pojazdów często komplikują zadanie. Według badania przeprowadzonego przez ADAC (niemiecki klub samochodowy), 40% interwencji na pojazdach zbudowanych w latach 1990-1992 trwa krócej niż 50 minut, w porównaniu z zaledwie 20% w przypadku pojazdów zbudowanych w latach 2005-2007. Ponadto obecność mechanicznych lub Dodatkową trudność w procesie wydobycia stanowią urządzenia zabezpieczające wyzwalane pirotechnicznie ( poduszka powietrzna , napinacz pasa ).

Jednak nowe pojazdy są zaprojektowane tak, aby zapewnić plan cięcia blachy w celu ułatwienia wydobycia, plan, który jest rzadko dostępny na miejscu wypadku. Umożliwienie służbom ratowniczym dostępu od zgłoszenia wypadku do typu pojazdu, a tym samym do odpowiedniego planu ewakuacji, ma zatem pozytywny wpływ na czas potrzebny do ewakuacji poszkodowanych.

Przesyłane dane

Minimalna ilość przesyłanych danych

Oprócz lokalizacji, eCall przekazuje informacje o pojeździe w strukturze zwanej MSD ( Minimalny Zestaw Danych ):

  •  Rodzaj pojazdów (pojazd osobowy, pojazd użytkowy, autobus, motocykl itp.)
  •  Kod VIN pojazdu
  •  Jego rodzaj paliwa
  •  Liczba pasażerów
Dodatkowe dane przekazywane przez niektórych producentów

Producenci mogą zaoferować rozszerzoną wersję systemu narzuconą przez przepisy europejskie. BMW na przykład przekazuje dodatkowe informacje, takie jak: dokładna lokalizacja, kierunek jazdy, prędkość, liczba pasażerów, pomiary wykonane przez czujniki i liczba uruchomionych poduszek powietrznych.

Koszt systemu i wpływ ekonomiczny

Model ekonomiczny systemu eCall i jego koszt są przedmiotem różnych badań. Niektórzy podkreślają oszczędności, które mogłyby osiągnąć 26 miliardów euro rocznie, gdyby wszystkie europejskie pojazdy były wyposażone w eCall. Koszt systemu jest dzielona pomiędzy wyposażenia pojazdu, wyposażenia awaryjnego call center, modernizację sieci telefonii komórkowej i samej komunikacji, czyli z uwzględnieniem międzynarodowych umów roamingowych .

Planowane jest wdrożenie dyskryminatora eCall (lub flagi eCall ), aby umożliwić sieciom telefonii komórkowej i centralom alarmowym przetwarzanie zgłoszeń eCall bez radykalnej modyfikacji ich działania. Dzięki dyskryminatorowi zgłoszenie eCall jest identyfikowane jako takie, gdy tylko zostanie wysłane i odpowiednio przetworzone, bez zakłócania przetwarzania konwencjonalnych połączeń alarmowych.

ECall jest postrzegany jako szansa rozwoju dla bardzo obiecującego rynku telematyki samochodowej, poprzez uogólnienie w dużej liczbie pojazdów platformy, która może pomieścić różne opcje i usługi.

Komunikacja ze służbami ratunkowymi jest bezpłatna dla użytkowników, ale obowiązkowa instalacja eCall w nowym pojeździe bez odbiornika globalnego systemu nawigacji satelitarnej może wiązać się z dodatkowym kosztem w wysokości około 100 euro.

W przypadku francuskich towarzystw ubezpieczeniowych koszt powinien pozostać marginalny w porównaniu z ceną ubezpieczenia pojazdu, ale może wzrosnąć wraz z upowszechnieniem eCall.

Dla operatorów telefonicznych, którzy nie chcą komunikować się na ten temat, zgodnie z hipotezą 400 tys. połączeń w 2025 roku, 10 minut, koszt wyniósłby zaledwie 0,002% całkowitego wolumenu połączeń stacjonarnych i komórkowych we Francji w 2016 roku.

Historyczny

Przygotowanie

Koncepcję eCall przedstawił w 1999 r. urzędnik europejski Luc Tytgat, podczas inauguracji przez Komisję Europejską projektu Galileo (system pozycjonowania) . W 1998 roku 170 ekspertów spotkało się w Brukseli na zaproszenie Komisji, aby przeanalizować europejską zależność od amerykańskiego systemu GPS, ale także zaproponować cywilne zastosowania do projektu.

W 2001 roku projekt został zaprezentowany w Niemczech jako European system call ( (en) european calling system).

W 2007 roku projekt został przełożony.

W 2011 roku projekt został ponownie wypromowany przez Komisję Europejską . Przedstawia projekt rozporządzenia do Parlamentu Europejskiego i Rady w dniu 13 czerwca 2013 r.

Pod koniec procedury legislacyjnej, 29 kwietnia 2015 r., Parlament Europejski przyjął ROZPORZĄDZENIE (UE) 2015/758 mające na celu wprowadzenie obowiązku eCall w nowych pojazdach od kwietnia 2018 r.

Zgodnie z przepisami obecność urządzenia eCall opisanego przez normy europejskie będzie warunkiem koniecznym do zatwierdzenia nowego modelu pojazdu (samochód, mały pojazd użytkowy) i sprzedaży go w Europie.

W grudniu 2015 roku, w ramach podobnego projektu w Stanach Zjednoczonych, kiedy kierowca popełnił uderzenie i uciekł , jego pojazd zadzwonił o pomoc, gdy zadziałały poduszki powietrzne. To później doprowadziło do odkrycia przestępstwa. Ten scenariusz nie został wzięty pod uwagę.

W kwietniu 2016 roku do egzaminu z kodeksu drogowego, z okazji reformy prawa jazdy, znalazło się pytanie dotyczące eCall.

W 2013 r. poprzez podpisanie protokołu ustaleń w sprawie eCall ( protokołu ustaleń ) wielu interesariuszy wyraziło swoje poparcie dla projektu i zobowiązało się do wspierania jego wprowadzenia. Wśród sygnatariuszy jest obecnych 15 z 27 krajów UE, 3 kraje Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu oraz wiele firm i stowarzyszeń, takich jak Association of European Automobile Manufacturers (ACEA), świat stowarzyszenia operatorów telefonii komórkowej ( GSMA ). czy automobilkluby, takie jak ADAC . Parlament Europejski także wielokrotnie wyrażał swoje poparcie dla wprowadzenia systemu eCall.

Rozlokowanie

System jest wdrożony w Unii Europejskiej oraz w Islandii, Norwegii i Szwajcarii.

Technologia istnieje od 2003 roku.

Kilku producentów wdrożyło te technologie od 2004 roku.

Większość globalnych samochodów zgodził się na zainstalowanie systemu eCall we wszystkich swoich pojazdów do obrotu w UE od 1 st października 2017, biorąc margines siedmiu miesięcy wymagane do wypełnienia obowiązku kwietnia 2018. W tym dniu pojazdy Niezgodne będą musiały zostać dostosowane lub sprzedawane poza wspólnotą.

W kontekście Brexitu Wielka Brytania opuściła Unię Europejską dopiero w kwietniu 2018 roku, dlatego standard dotyczy również Wielkiej Brytanii .

W 2017 roku było w niego wyposażone 4% francuskiej floty samochodowej. W kwietniu 2018 roku było w nią wyposażonych 5% francuskiej floty samochodowej.

Przepisy prawne

Od lipca 2018 r certyfikacji tych urządzeń jest przedmiotem regulaminu EKG ONZ n o 144 „ujednoliconych wymogów dla automatycznych systemów alarmowych (AECS).”

W ramach regulaminu EKG ONZ zasada działania regulacyjnego jest następująca:

  • AECD to automatyczne urządzenie do połączeń alarmowych
  • Po otrzymaniu sygnału wyzwalającego AECD musi wysłać dane i ustanowić połączenie głosowe z PSAP (centrum odbioru połączeń alarmowych);
  • jeśli transmisja danych nie powiedzie się, AECD musi spróbować ponownie wysłać dane;
  • w przypadku utraty połączenia głosowego musi postarać się przywrócić to połączenie;
  • w przypadku awarii komunikacji w publicznej lądowej sieci ruchomej dane są przechowywane w pamięci nieulotnej, a następnie komunikacja jest wznawiana.

Przepisy przewidują, że w 95% przypadków dokładność geopozycjonowania musi być lepsza niż 15 metrów w trybie otwartego nieba i lepsza niż 40 metrów w trybie kanionu miejskiego.

Regiony stosujące regulamin EKG ONZ

Regiony lub kraje członkowskie, które przystąpiły do ​​niniejszego regulaminu EKG ONZ od 19 lipca 2018 r. to: Unia Europejska, Rosja, Japonia, Korea, Australia, Norwegia, Turcja, Ukraina, Egipt, RPA, Tajlandia i Wielka Brytania.

Zastosowania

W 2019 r. miało miejsce 12 000 wywołań eCall.

Opinie

Jak podaje ADAC, w Niemczech systemy zostały zaprogramowane z call center niemieckich producentów, które mogą w ten sposób wprowadzić na rynek dodatkowe usługi i oferty, takie jak organizacja usługi holowania, naprawa uszkodzonego samochodu czy dostawa pojazdu zastępczego. Pośrednictwo to stwarza jednak trudności w skontaktowaniu się ze służbami ratunkowymi w pewnych okolicznościach: błąd w formacie współrzędnych GPS, znajomość języka, godzina zamknięcia call center, koniec abonamentu.

Przypomnienia

W Europie w latach 2018-2021 wykryto 10 usterek w Belgii (1), w Niemczech (7) w Wielkiej Brytanii (1) i Portugalii (1) na sprzęcie pochodzenia koreańskiego, niemieckiego, brytyjskiego i japońskiego. Szwedzki.

Błędy są różnorodne i mogą dotyczyć niedziałania systemu po wypadku, awarii oprogramowania, błędu konfiguracji, złej geolokalizacji przez system geolokalizacji, złej identyfikacji pojazdu lub niedziałania połączeń głosowych.

Wady te zostały znalezione w pojazdach marek KIA, Mercedes-Benz, VW, Land Rover, Toyota, Lexus i Volvo.

Doprowadziły one do wycofania produktów w kilku krajach: Niemcy, Polska, Słowacja, Szwecja, Bułgaria, Chorwacja, Dania, Finlandia, Grecja, Islandia, Irlandia, Luksemburg, Portugalia, Słowenia, Estonia, Węgry, Malta, Holandia, Norwegia. Przywołania miały miejsce również w Stanach Zjednoczonych, m.in. w sprawie 1,3 mln pojazdów Mercedes-Benz.

Zastosowania pochodne i zagrożenie dla wolności

System eCall, podobnie jak wszystkie elektroniczne systemy pokładowe, które mogą komunikować się z otoczeniem, powinien technicznie umożliwiać stałą geolokalizację pojazdów, nawet bez wypadku, ale także podsłuchiwanie rozmów w przedziale pasażerskim bez wiedzy użytkowników. Obowiązkowa instalacja tego systemu we wszystkich pojazdach rodzi zatem ważne pytania dotyczące wolności komputera i prawa do prywatności, w obliczu nadużyć, których można doświadczyć przy korzystaniu z tej technologii. Dzięki temu systemowi pojazdy mogą być śledzone w czasie rzeczywistym podczas wszystkich ich podróży.

Rozporządzenie europejskie (UE) 2015/758 dotyczy ryzyka dla prywatności korzystania z danych:

„Zgodnie z zaleceniami Grupy Roboczej Art. 29 ds. Ochrony Danych, które pojawiają się w „Dokumencie do dyskusji na temat ochrony danych i prywatności w ramach inicjatywy „eCall” », przyjętym 26 września 2009 r., wszelkie przetwarzanie danych osobowych dane za pośrednictwem pokładowego systemu eCall powinny być zgodne z zasadami ochrony danych osobowych przewidzianymi w dyrektywie 95/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 października 1995 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz dyrektywą 2002/58/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 lipca 2002 r. w sprawie przetwarzania danych osobowych i ochrony prywatności w sektorze łączności elektronicznej (dyrektywa w sprawie prywatności i komunikacji elektronicznej), w szczególności t zapewnienie, aby pojazdy wyposażone w pokładowe systemy eCall w normalnym trybie działania w stosunku do systemu eCall opartego na numerach 112 nie były identyfikowalne i nie były stale monitorowane oraz aby minimalny zestaw danych przesyłanych przez pokładowy system eCall zawiera minimum informacji wymaganych do prawidłowej obsługi połączeń alarmowych. "

Oficjalnie system Ecall nie powinien zatem umożliwiać zdalnego słuchania rozmów w przedziale pasażerskim bez interwencji użytkownika, z wyjątkiem przypadku, gdy połączenie alarmowe zostało uruchomione automatycznie.

Rozporządzenie europejskie (UE) 2015/758 zobowiązuje producentów do instalowania systemu eCall we wszystkich nowych modelach samochodów od 31 marca 2018 r. Obecność systemu w pojazdach nie jest jednak obowiązkowa kodeksem drogowym. W związku z tym właściciele nie mają prawnie zakazu usuwania eCall ze swojego pojazdu.

Ekwiwalenty w krajach trzecich

Równoważne systemy mogą również istnieć w krajach poza Unią Europejską, na przykład w Rosji lub w General Motors w Stanach Zjednoczonych.

Rosyjski system został opracowany pod nazwą ERA-GLONASS (od „Reakcji awaryjnej w przypadku wypadków drogowych z wykorzystaniem GLONASS”). Wykorzystuje konstelację satelitów GLONASS i może być kompatybilny z europejskim systemem eCall.

W Stanach Zjednoczonych firma General Motors, podobnie jak w Europie, od 2004 roku wprowadza na rynek ofertę „OnStar” obejmującą pakiet usług bezpieczeństwa (skradziony samochód, funkcjonalność zdalna), pomoce w prowadzeniu pojazdu oraz usługę podobną do eCall. .

Stawka

ECall jest jednym z pierwszych połączonych systemów podłączonego pojazdu i jako pierwszy podlega obowiązkowi regulacyjnemu.

Zobacz również

Uwagi i referencje

  1. Znaczenie „zwiększony”.
  2. eSafetySupport.org: badania nad wpływem eCall
  3. Rezolucja ustawodawcza P8_TA (2015) 0099 Parlamentu Europejskiego z dnia 28 kwietnia 2015 r. w sprawie wdrożenia pokładowego systemu eCall w oparciu o usługę 112
  4. Thomas LE BARS, „  Obowiązkowy przycisk alarmowy eCall w nowych samochodach: kto zapłaci?”  » , Na kapitał.fr ,30 marca 2018 r.(dostęp 2 września 2020 r . ) .
  5. Yves Martin, „  ECall – Obowiązkowe połączenie alarmowe w nowych samochodach – Aktualności  ” , na quechoisir.org , UFC-Que Choisir ,31 marca 2018 r.(dostęp 2 września 2020 r . ) .
  6. Marion Candau, „  Z eCall, UE ma nadzieję uniknąć 1500 zgonów rocznie  ” , na euractiv.fr ,28 marca 2018(dostęp 2 września 2020 r . ) .
  7. „  Nowe homologowane pojazdy muszą być wyposażone w system połączeń alarmowych eCall/BX1  ” , na BX1 ,31 marca 2018 r.(dostęp 2 września 2020 r . ) .
  8. eSafetySupport.org: status różnych grup roboczych zajmujących się opracowywaniem standardów eCall
  9. saferider-eu.org: strona projektu badawczego Saferider
  10. Springerlink.com: badanie wpływu automatycznego połączenia alarmowego przez fińskie centrum badawcze VTT
  11. Julie Guesdon, wraz z agencjami „  The Ecall, obowiązkowy w nowych pojazdach, zaalarmuje służby ratunkowe w razie wypadku  ” Darmowy dostęp , na franceinter.fr ,1 st kwiecień 2018(dostęp 2 września 2020 r . ) .
  12. „  Na odbiór automatycznego SOS, okrzyki, wycie i czasem gorsza cisza  ”, Le Parisien ,28 marca 2018( przeczytaj online ).
  13. https://www.planet-sansfil.com/lunion-europeenne-impose-la-fonction-ecall-sur-tous-les-vehicules-bmw-va-plus-loin/
  14. https://www.ouest-france.fr/economie/automobile/securite-les-voitures-des now-equipees-del- appel- urgence- 5675232
  15. ADAC.de: badanie ADAC dotyczące procedur wydobycia
  16. (w) W15-0680 EN 15722 2015 Opublikowano 64_e_stf (3)
  17. ec.europa.eu: ulotka informacyjna na temat eCall
  18. generation-nt.com
  19. Europejczycy, Euronews, 1999
  20. „GSM-Schutzengel (automatyczny system połączeń alarmowych do lokalizacji ofiar wypadków przy użyciu technologii GSM)” , Jugend forscht , 2001
  21. „Usługa połączeń alarmowych GSM-Schutzengel (GSM Guardian Angel)” , GSM-Schutzengel , 2001. Pobrano 4 lipca 2012.
  22. „UE wprowadza usługę połączeń alarmowych eCall w samochodach” , publikację Telecom Paper , 8 września 2011 r. [dostęp 16 listopada 2011 r.].
  23. „  COM/2013/0316 – Strona szczegółów dokumentu  ” , na www.ipex.eu (dostęp 14 maja 2018 r. )
  24. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/758 z dnia 29 kwietnia 2015 r.
  25. Próbuje uciec po wypadku, jej samochód zaalarmuje policję , przegląd prasy, 20 minut , 12 grudnia 2015
  26. ec.europa.eu: lista sygnatariuszy protokołu ustaleń w sprawie eCall
  27. europarl.europa.eu: rezolucja Parlamentu Europejskiego
  28. https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/sites/default/files/2019-09/Bilan%20de%20l%20accidentalit%C3%A9%20routi%C3%A8re%20de%20l % 20ann% C3% A9e% 20202018.pdf
  29. „  Porozumienie dotyczące przyjęcia zharmonizowanych przepisów technicznych ONZ mających zastosowanie do pojazdów kołowych oraz wyposażenia i części, które mogą być instalowane lub używane w pojazdach kołowych, oraz warunków wzajemnego uznawania homologacji wydanych zgodnie z niniejszymi przepisami  ” w UNECE. org .
  30. [PDF] Porozumienie dotyczące przyjęcia zharmonizowanych przepisów technicznych ONZ mających zastosowanie do pojazdów. Rozporządzenie nr 144 (AECD / AECS) strona 293 EKG ONZ, marzec 2020 r.
  31. Bezpieczeństwo ruchu drogowego we Francji - recenzja 2019 - ONISR
  32. https://www.emergency-live.com/fr/la-sant%C3%A9-et-la-s%C3%A9curit%C3%A9/Les-syst%C3%A8mes-d%27apel-d % 27 pilność-slow-1% 27arriv% C3% A9e-de-1% 27aide-% C3% A0-la-firme-adac-le-club-automobile-Allemand /
  33. (en) Mercedes wycofuje ponad milion pojazdów w Stanach Zjednoczonych z powodu potencjalnego problemu z eCall  ; data: 20 lutego 2021; dostęp = 4 kwietnia 2021.
  34. http://www.liguedesconducteurs.org/equipement-et-nouvelles-technologies/appel-durgence-ecall-comment-un-outil-presente-comme-au-service-des-conducteurs-se-transforme-en-mouchard -zintegrowany
  35. http://www.legipermis.com/blog/2015/07/08/ecall-obligatoire-pl-2018/
  36. Automotive: eCall usługa wywołanie alarmowe na 1 st kwietnia lepoint.fr, 29 marca 2018
  37. „  Inteligentna mobilność  ” na temat inteligentnej mobilności (dostęp 2 września 2020 r . ) .

Linki zewnętrzne