Budzenie turbulencji

Efekty

Turbulencja w czasie budzenia zwiksza opór samolotu, a tym samym pogarsza osigi. Jest to szczególnie niebezpieczne w fazie startu i ldowania z trzech powodów:

• W tych fazach prdko samolotu jest zmniejszana, a kt natarcia duy, co sprzyja pojawieniu si tej turbulencji.
• Samolot porusza si ze zmniejszon prdkoci, blisko przecignicia i blisko ziemi. Dlatego ma niewielkie pole manewru w razie incydentu.
• Tory samolotów s gstsze w pobliu lotnisk.

Turbulencje na lotniskach

Podczas startu i ldowania turbulencja w kilwater rozprzestrzenia si w kierunku tyu samolotu, ale take wokó pasa startowego, gdy jest saby wiatr. Kiedy wieje wiatr, przenosi te turbulencje na jedn stron pasa startowego. Mog dotrze do ssiedniego lub równolegego pasa startowego i by niebezpieczne.

Staopat w locie poziomym

Turbulencja przemieszcza si okoo 90 do 150 metrów na minut; mog odchyla si okoo 300 metrów przed rozpuszczeniem. Z tego powodu odlego 600 metrów jest uwaana za dobr luk bezpieczestwa.

To tylko separacja pionowa (urzdzenia ewoluuj na rónych paszczyznach).

DGAC (informacja techniczna - kwiecie 2016 - turbulencja w ladzie aerodynamicznym) wskazuje zasady separacji poziomej dla statków powietrznych wykonujcych podejcie lub start, wedug rónych parametrów, w szczególnoci typu statku powietrznego lub wyposaenia do kontroli ruchu lotniczego.

Odlegoci te s rzdu od 4 do 8 mil morskich (1 mila morska = 1852  m ).

Z czasem rzd wielkoci waha si od 2 do 4  minut .

Helikoptery

Ze wzgldu na swoj konstrukcj helikoptery generuj wiksze turbulencje ni samoloty o tej samej masie, zwaszcza przy zmniejszonej prdkoci. Przy równej masie helikoptery dwuopatowe - najczciej lekkie helikoptery - powoduj wiksze turbulencje ni helikoptery wieloopatowe.

Niespodziewane spotkania

Organizacja Midzynarodowego Lotnictwa Cywilnego okrelia standardy odlegoci, których naley przestrzega w oparciu o maksymaln mas startow samolotu.

• Lekkie statki powietrzne: poniej 7 ton (np .: Cessna 187)
• Samoloty rednie: od 7 do 136  ton (np .: Airbus A320)
• Samoloty cikie: ponad 136  ton (np .: Boeing 747)
• Super samolot (Airbus A380)

Istniej zasady dotyczce startu, ldowania i latania. Kontrolerzy ruchu lotniczego ustawiaj samoloty zgodnie z tymi przepisami. W przypadku lotu z widocznoci przypomina si pilotowi, e musi przestrzega tych odlegoci. Oto kilka przykadów:

Podnie

Lekki statek powietrzny podajcy za cikim statkiem powietrznym musi by oddalony o 2  Mm (mile morskie) i 3  Mm, jeli nie porusza si po tej samej trajektorii co ten ostatni (ryzyko turbulencji na przeciciu trajektorii).

Ldowanie

Dane zebrane po wypadkach pokazuj, e najniebezpieczniejsza jest konfiguracja lekkiego samolotu ldujcego na krótkim podejciu po cikim statku powietrznym na dugim podejciu.

Znaki ostrzegawcze

Wszelkie szarpnicia (w tym oscylacje skrzyde) dowiadczane przez statek powietrzny mog wynika z turbulencji w ladzie aerodynamicznym. Dlatego trudno je wykry. Pilot, który podejrzewa turbulencje w czasie budzenia, powinien zmieni kurs, przeoy lub zrezygnowa z ldowania, a jeli nie jest to moliwe, spodziewa si jego pogorszenia. Zdarzyo si, e pilot odwróci si od turbulencji po przebudzeniu, aby natkn si na znacznie silniejsze, a czasem miertelne.

Wypadki przy budzeniu

Fatalna katastrofa XB-70 i F-104.

• 8 czerwca 1966 : prototyp pónocnoamerykaskiego bombowca XB-70 Valkyrie zderzy si z myliwcem F-104 Starfighter, który zosta zapany w turbulencji po ladach duego samolotu. To spowodowao zatrzymanie programu bombowców.

• 30 maja 1972 : Lot 9570 Delta Airlines na ostatnim podejciu za DC-10 rozbija si na midzynarodowym lotnisku Greater Southwest International w Fort Worth w Teksasie. To wanie ten wypadek doprowadzi do opracowania przez FAA nowych przepisów dotyczcych odlegoci dla duych samolotów.
• 15 grudnia 1993 : lekki samolot z 5 osobami na pokadzie na podejciu kocowym za Boeingiem 757 rozbija si na lotnisku John Wayne Airport w Los Angeles.
• 20 wrzenia 1999 : JAS 39 Gripen przechodzi przez turbulencje w ladzie innego samolotu podczas manewrów wojskowych i wypadków. Pilotowi udao si wyskoczy.
• 12 listopada 2001 : Airbus A300 z lotu 587 American Airlines rozbija si wkrótce po starcie z lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku. Przelecia w nastpstwie zawirowa na pokadzie Boeinga 747 linii Japan Airlines, co spowodowao utrat steru w wyniku nadmiernej reakcji drugiego pilota.
• 4 listopada 2008 : Learjet 45 meksykaskiego rzdu na podejciu z kolei rozbija si na midzynarodowym lotnisku w Meksyku. Samolot zbyt blisko poda za Boeingiem 767 linii Mexican Airlines.
• 7 stycznia 2017 r : Canadair Challenger 604 przecina tras Airbusa A380 z regulacj 1000 stóp na wysokoci przelotowej 34000 stóp. Dwie minuty póniej Challenger dozna niekontrolowanego zejcia z wysokoci 10000 stóp, któremu towarzyszyo kilka przewrotów. Wysokie wspóczynniki obcienia spowodoway awari pomp paliwowych, co spowodowao wyczenie dwóch silników, powodujc rozlege uszkodzenia patowca i powanie ranic 2 z 9 pasaerów . Challenger 604 by zdolny do kierowania po ponownym uruchomieniu si jego dwa silniki, i wyldowa bez ofiar. Samolot zosta uznany za umorzony (nie nadajcy si do naprawy).

W kinie

W filmie Top Gun (1986) bohater grany przez Toma Cruise'a dwukrotnie dozna wyganicia reaktora po tym, jak znalaz si w odrzutowcu innego samolotu. Za pierwszym razem traci drugiego pilota, który si zabija. Za drugim razem udaje im si ponownie zapali reaktory.

Uwagi i odniesienia

Zobacz te

Linki zewntrzne

• Artyku na Minix.fr
• (en) Kapitan Meryl Getline wyjania Ciki
• (en) Turbulencja wake na stronie internetowej FAA
• (fr) Niewidzialny wróg: turbulencja po przebudzeniu
• (fr) Zdjcia turbulencji w kilwater