Budzenie turbulencji



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Budzenie turbulencji, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Budzenie turbulencji. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Budzenie turbulencji, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Budzenie turbulencji. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Budzenie turbulencji poniżej. Jeśli informacje o Budzenie turbulencji, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Image Wiry powstae w NASA na kocach skrzyda, ukazujce rozmiar i moc turbulencji ladu.

Wake turbulencja jest aerodynamiczny turbulencja, która tworzy ty samolotu. Obejmuje zjawiska detu i wiru brzenego. Jetwash wynika z gazów wydalanych reaktorach. Jest to niezwykle gwatowne, ale krótkotrwae. I odwrotnie, wir brzeny odpowiada turbulencjom na kocach skrzyde i na ich górnej powierzchni. S mniej brutalne, ale poniewa mog trwa do trzech minut po przelocie samolotu, s podstpn przyczyn katastrof lotniczych.

Efekty

Turbulencja w czasie budzenia zwiksza opór samolotu, a tym samym pogarsza osigi. Jest to szczególnie niebezpieczne w fazie startu i ldowania z trzech powodów:

  • W tych fazach prdko samolotu jest zmniejszana, a kt natarcia duy, co sprzyja pojawieniu si tej turbulencji.
  • Samolot porusza si ze zmniejszon prdkoci, blisko przecignicia i blisko ziemi. Dlatego ma niewielkie pole manewru w razie incydentu.
  • Tory samolotów s gstsze w pobliu lotnisk.

Turbulencje na lotniskach

Podczas startu i ldowania turbulencja w kilwater rozprzestrzenia si w kierunku tyu samolotu, ale take wokó pasa startowego, gdy jest saby wiatr. Kiedy wieje wiatr, przenosi te turbulencje na jedn stron pasa startowego. Mog dotrze do ssiedniego lub równolegego pasa startowego i by niebezpieczne.

Staopat w locie poziomym

Turbulencja przemieszcza si okoo 90 do 150 metrów na minut; mog odchyla si okoo 300 metrów przed rozpuszczeniem. Z tego powodu odlego 600 metrów jest uwaana za dobr luk bezpieczestwa.

To tylko separacja pionowa (urzdzenia ewoluuj na rónych paszczyznach).

DGAC (informacja techniczna - - turbulencja w ladzie aerodynamicznym) wskazuje zasady separacji poziomej dla statków powietrznych wykonujcych podejcie lub start, wedug rónych parametrów, w szczególnoci typu statku powietrznego lub wyposaenia do kontroli ruchu lotniczego.

Odlegoci te s rzdu od 4 do 8 mil morskich (1 mila morska = 1852  m ).

Z czasem rzd wielkoci waha si od 2 do 4  minut .

Helikoptery

Ze wzgldu na swoj konstrukcj helikoptery generuj wiksze turbulencje ni samoloty o tej samej masie, zwaszcza przy zmniejszonej prdkoci. Przy równej masie helikoptery dwuopatowe - najczciej lekkie helikoptery - powoduj wiksze turbulencje ni helikoptery wieloopatowe.

Niespodziewane spotkania

Organizacja Midzynarodowego Lotnictwa Cywilnego okrelia standardy odlegoci, których naley przestrzega w oparciu o maksymaln mas startow samolotu.

  • Lekkie statki powietrzne: poniej 7 ton (np .: Cessna 187)
  • Samoloty rednie: od 7 do 136  ton (np .: Airbus A320)
  • Samoloty cikie: ponad 136  ton (np .: Boeing 747)
  • Super samolot (Airbus A380)

Istniej zasady dotyczce startu, ldowania i latania. Kontrolerzy ruchu lotniczego ustawiaj samoloty zgodnie z tymi przepisami. W przypadku lotu z widocznoci przypomina si pilotowi, e musi przestrzega tych odlegoci. Oto kilka przykadów:

Podnie
Lekki statek powietrzny podajcy za cikim statkiem powietrznym musi by oddalony o 2  Mm (mile morskie) i 3  Mm, jeli nie porusza si po tej samej trajektorii co ten ostatni (ryzyko turbulencji na przeciciu trajektorii).
Ldowanie
Oów samolot Paszczyzna podajca Odlego
do poszanowania
(mile)
Ciki Lekki Mm
Droga Mm
Ciki Mm
Droga Lekki Mm
Droga Mm
Ciki Mm
Lekki Lekki Mm
Droga Mm
Ciki Mm

Dane zebrane po wypadkach pokazuj, e najniebezpieczniejsza jest konfiguracja lekkiego samolotu ldujcego na krótkim podejciu po cikim statku powietrznym na dugim podejciu.

Znaki ostrzegawcze

Wszelkie szarpnicia (w tym oscylacje skrzyde) dowiadczane przez statek powietrzny mog wynika z turbulencji w ladzie aerodynamicznym. Dlatego trudno je wykry. Pilot, który podejrzewa turbulencje w czasie budzenia, powinien zmieni kurs, przeoy lub zrezygnowa z ldowania, a jeli nie jest to moliwe, spodziewa si jego pogorszenia. Zdarzyo si, e pilot odwróci si od turbulencji po przebudzeniu, aby natkn si na znacznie silniejsze, a czasem miertelne.

Wypadki przy budzeniu

  •  : Lot 9570 Delta Airlines na ostatnim podejciu za DC-10 rozbija si na midzynarodowym lotnisku Greater Southwest International w Fort Worth w Teksasie. To wanie ten wypadek doprowadzi do opracowania przez FAA nowych przepisów dotyczcych odlegoci dla duych samolotów.
  •  : lekki samolot z 5 osobami na pokadzie na podejciu kocowym za Boeingiem 757 rozbija si na lotnisku John Wayne Airport w Los Angeles.
  •  : JAS 39 Gripen przechodzi przez turbulencje w ladzie innego samolotu podczas manewrów wojskowych i wypadków. Pilotowi udao si wyskoczy.
  •  : Airbus A300 z lotu 587 American Airlines rozbija si wkrótce po starcie z lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku. Przelecia w nastpstwie zawirowa na pokadzie Boeinga 747 linii Japan Airlines, co spowodowao utrat steru w wyniku nadmiernej reakcji drugiego pilota.
  •  : Learjet 45 meksykaskiego rzdu na podejciu z kolei rozbija si na midzynarodowym lotnisku w Meksyku. Samolot zbyt blisko poda za Boeingiem 767 linii Mexican Airlines.
  •  : Canadair Challenger 604 przecina tras Airbusa A380 z regulacj 1000 stóp na wysokoci przelotowej 34000 stóp. Dwie minuty póniej Challenger dozna niekontrolowanego zejcia z wysokoci 10000 stóp, któremu towarzyszyo kilka przewrotów. Wysokie wspóczynniki obcienia spowodoway awari pomp paliwowych, co spowodowao wyczenie dwóch silników, powodujc rozlege uszkodzenia patowca i powanie ranic 2 z 9 pasaerów . Challenger 604 by zdolny do kierowania po ponownym uruchomieniu si jego dwa silniki, i wyldowa bez ofiar. Samolot zosta uznany za umorzony (nie nadajcy si do naprawy).

W kinie

W filmie Top Gun (1986) bohater grany przez Toma Cruise'a dwukrotnie dozna wyganicia reaktora po tym, jak znalaz si w odrzutowcu innego samolotu. Za pierwszym razem traci drugiego pilota, który si zabija. Za drugim razem udaje im si ponownie zapali reaktory.

Uwagi i odniesienia

  1. The wake turbulence , aviation-civile.gouv.fr, dostp 7 czerwca 2020 r
  2. Turbulencja w budzeniu spowodowana przez helikopter , bazl.admin.ch, dostp 7 czerwca 2020 r
  3. (w)   Wypadek: Emirates A388 nad Morzem Arabskim w dniu 7 stycznia 2017 r., Wake turbulence Wysya biznesowy samolot niekontrolowany opadanie   na avherald.com

Zobacz te

Linki zewntrzne


Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Budzenie turbulencji, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Budzenie turbulencji i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Budzenie turbulencji na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Lukas Kaczmarczyk

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Anna Osiński

Ładny artykuł z _zmienna.

Elzbieta Szulc

To dobry artykuł dotyczący Budzenie turbulencji. Podaje niezbędne informacje, bez ekscesów.

Karol Morawski

Minęło trochę czasu odkąd widziałem artykuł o zmiennej napisany w tak dydaktyczny sposób. Podoba mi się.