Autostrada A45 (Francja)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada A45 (Francja), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada A45 (Francja). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada A45 (Francja), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada A45 (Francja). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada A45 (Francja) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada A45 (Francja), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autostrady A45 był francuski autostrady Projekt rozpoczął się w 1993 roku, ale rezygnując z października 2018 r.

Od 1993 roku i pierwszych badań projekt od dłuższego czasu stoi w miejscu, w oczekiwaniu na postępowanie w sprawie wyboru koncesjonariusza. Lokalni aktorzy obwiniający państwo za bezczynność, państwo obwiniające lokalnych aktorów za ich spory, sprawa pozostawała w martwym punkcie do czasu jej zaniechania w 2018 r.

Historia

Pierwotnie A45 łączyła Pierre-Bénite z Brignais przez odcinek początkowo zbudowany z dwoma pasami, a następnie zmodernizowany do pasów 2 × 2. Ta sekcja stała się A450 . Początek tego odcinka został uznany za użyteczności publicznej w 1962 roku.

Pierwsze studia wykonalności projektu prowadzono od 1993 r. (Studia wstępne w latach 1995–1996, przekazano do konsultacji w 1997 r.), A wstępne studia projektowe od 1999 r. Do listopada 2005 r. Badanie publiczne A45 odbywa się w latach i . 17 lipca 2008 r. Po Grenelle de l'Environnement i wbrew konkluzjom, które zakładały wstrzymanie projektów autostrad międzymiastowych, Minister Ekologii i Planowania Regionalnego Jean-Louis Borloo ogłosił projekt autostrady A45 .

W dniu 16 listopada 2011 r. Departament Loary i społeczność aglomeracji Saint-Étienne potwierdziły zgodę na finansowanie części projektu autostrady A45.

W dniu 6 grudnia 2011 r. Bernard Bonne , przewodniczący rady generalnej Loary i Maurice Vincent , prezydent Saint-Étienne Métropole, poprosili o przyjęcie do premiera w celu omówienia autostrady A45 i apelacji o wszczęcie procedury odwoławczej. do koncesji.

Nabór kandydatów odbył się oficjalnie 25 kwietnia 2012 r., Pod koniec pięcioletniej kadencji. Nowy rząd nie skomentował kontynuacji projektu (konieczne jest zaproszenie do składania ofert, aby wyłonić koncesjonariusza). Kwestia finansowania niedoboru koncesjonariusza pozostaje blokującym punktem projektu (kwota i podział między władze lokalne a państwo).

W 2015 r. Plik został udostępniony, aby doprowadzić do wyboru koncesjonariusza, firmy Vinci Autoroutes, która zbuduje A45 i będzie obsługiwać ją przez 55 lat za opłatą. Nowa autostrada powinna zastąpić A47 uznaną za przestarzałą i podatną na wypadki. Prognozy ruchu wskazują na potrzebę dotacji na zbilansowanie rachunków koncesjonariusza, dla którego opłaty nie pokryją kosztów budowy i eksploatacji: od 930 do 1065  mln euro (wartość z 2005 r.) Wymagane zgodnie z wcześniejszym projektem podsumowującym (w tym 85 mln na rozwój A47 i 37  M € za A450), szczegółowe wstępne studia projektowe nie zostały jeszcze przeprowadzone.

W dniu 20 kwietnia 2016 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu Alain Vidalies ogłosił wybór grupy Vinci przez jej spółkę zależną Vinci Autoroutes na budowę i eksploatację przez 55 lat przyszłej autostrady płatnej o długości prawie pięćdziesięciu kilometrów, w tym uruchomienie planowane jest na 2022. Projekt wyceniono na 1,2 mld euro, koncesjonariusz skorzysta z dotacji równoważącej w wysokości 845 mln euro, z czego 50% pokryje państwo (422,5 mln), a trzy wspólnoty podzielą taką samą kwotę.

We wrześniu 2016 r. Wybrani urzędnicy EELV rozpoczęli walkę z Sądem Administracyjnym w Lyonie o unieważnienie decyzji władz lokalnych i regionalnych w tej sprawie.

W lutym 2018 r. Rada ds. Infrastruktury w raporcie (często nazywanym raportem Durona , nazwanym na cześć swojego prezydenta Philippe'a Durona ) zaproponowała rządowi zawieszenie projektu. Państwo zamierza opowiedzieć się za „alternatywą akceptowalną dla wszystkich”.

Ostatecznie 17 października 2018 r. Minister Transportu Élisabeth Borne deklaruje rezygnację z projektu i chce faworyzować „alternatywne rozwiązania drogowe i kolejowe” .

Wyświetlanie projektu

Alternatywa dla A47

Autostrada A45 dotyczy projektu podwojenia autostrady A47 między Saint-Étienne a Lyonem o długości 40 kilometrów, a dokładniej między La Fouillouse i Pierre-Bénite w aglomeracji Lyonu.

Projekt ten został potwierdzony w wyniku debaty publicznej w 1993 i 1994 r., Nowej procedury wprowadzonej po potępieniu braku wcześniejszych konsultacji przy podejmowaniu decyzji przez władze publiczne w odniesieniu do LGV Méditerranée . W tej debacie stwierdza się, że projekt poszerzenia autostrady A47 jest nieistotny (trudność w poszerzeniu skrzyżowania Givors i Rive-de-Gier) i podkreślił brak alternatywy w razie poważnego wypadku (brak równoległej szybkiej drogi, która by je połączyć liczne miasta) oraz duży ruch na autostradzie A47. A47 jest rzeczywiście jedyną osią szybkiego ruchu między Lyonem i Saint-Étienne, z utrudnieniem w postaci słabych właściwości geometrycznych (ciasne zakręty, przecinanie gęstych obszarów miejskich, krótkie rampy), chociaż niektóre odcinki zostały odnowione lub zmodyfikowane. Jeśli te problemy są częściowo spowodowane ulgą i nie zostaną całkowicie naprawione przez A45, można je głównie wyjaśnić wiekiem autostrady, która była jedną z pierwszych we Francji.

Decyzją ministerialną z 12 lutego 1999 r. Określono pięć punktów wymiany: La Fouillouse ( A72 ), Vallée d'Onzon (D 3 i na północ od Saint-Étienne), Saint-Chamond (A47), Rive-de-Gier (A47 i D 342 ex-D 42), Brignais (D 386 ex- N 86 ).

Projekt A45, którego koszt oszacowano (2008 euro) od 1,2 (sama A45, z czterema tunelami i jedenastoma wiaduktami) do 1,8 mld euro bez podatku (z dodatkowymi udogodnieniami: obwodnica na zachód od Saint-Étienne (COSE), przebudowa A47, ulepszenia A450) należy przyznać przedsiębiorstwu autostradowemu (nieokreślone) poprzez finansowanie opłat drogowych, które będą systemem otwartym. Na prośbę Jean-Louisa Borloo w 2009 r. Władze lokalne udzieliły dotacji wyrównawczej w wysokości od 520 do 700 mln euro.

Ma również na celu wzmocnienie dynamizmu aglomeracji Saint-Etienne i zaoferowanie alternatywy dla A47, nasyconej (publiczne akta informacyjne nie obejmują jednak kwestii przyjazdu do Lyonu, poza granice projektu). powodujące wypadki (dane zawarte w aktach publicznych ankiety wskazują jednak, że na A47 nie ma więcej wypadków ciała niż na innych autostradach w przeliczeniu na jednostkę ruchu) i których wyposażenie uważa się za przestarzałe, chociaż istniejąca A47 między Givors i Saint-Chamond będzie nadal modernizowana po otwarciu A45, tak jak to już miało miejsce przed Saint-Chamond, kiedy Saint-Étienne został wybrany na mecze mistrzostw świata w piłce nożnej 1998 .

Niedawne ukończenie A89 (Lyon-Balbigny, gdzie łączy się z A72 Clermont-Ferrand - Saint-Étienne) powinno umożliwić odciążenie A47 części ruchu, oferując bardziej bezpośrednią trasę do lub z północy Masyw Centralny (Clermont Ferrand itp.). W związku z tym pojawia się pytanie o celowość projektu, na co nowy rząd nie skomentował. W międzyczasie przemówienia pozostają pełne pasji wśród obrońców, podobnie jak wśród przeciwników projektu. Ci drudzy - w szczególności mieszkańcy terenów, przez które przechodzi projekt - kwestionują celowość projektu z ekologicznego, ekonomicznego i społecznego punktu widzenia.

Istnieje zatem obawa, że ​​projekt, który ułatwi transport między dwoma biegunami, przyniesie korzyści mechaniczne najważniejszemu słupowi, czyli Lyonie. Jednak wykazano, że autostrada łącząca 2 duże miasta ma pozytywny wpływ ekonomiczny na oba, nawet jeśli wpływ jest większy na silniejsze. Krytykowany jest również wpływ na środowisko (obszary naturalne, przez które projekt przechodzi).

Z kolei obrońcy projektu opowiadają się za mechanizmami łączącymi infrastrukturę transportową z rozwojem gospodarczym. Według nich, dzięki tej ułatwionej autostradzie, nastąpi mutualizacja przesiadek między dwoma metropoliami. Pozwoliłoby to w ten sposób na wzrost aktywności gospodarczej, w szczególności dla miasta Saint-Étienne, które po napotkanych trudnościach mogłoby skorzystać na efekcie „otwarcia”, jaki zapewnia ta nowa autostrada. Zakład będzie zatrudniał ponad 1700 osób. Dzisiaj szacuje się, że każdego roku w korkach na A47 tracimy 500 milionów euro w zmarnowanych godzinach, a kwota ta zostanie zaoszczędzona dzięki A45. Dla obrońców projektu nie ma alternatywy: nasycona linia kolejowa, niemożliwa rehabilitacja A47 (10 lat pracy, tyle korków).

Aktualna sytuacja w sąsiedztwie projektu

Trasa Lyon - Saint-Étienne to jedna z głównych dróg w regionie Rodan-Alpy. Autostrada A47 ma średni ruch (76 700 pojazdów dziennie w 2009 r.).

Jego podróż

Planowana trasa  :

W listopadzie 2006 planowano, że A45 będzie przecinać cztery tunele: Bruyères (1100  m ), Lavoué (600  m ), Crêt-Até (1400  m ) i tunel Mouille (600  m ). Całkowity koszt oszacowano wówczas na 250 mln euro , czyli około jednej czwartej całkowitego budżetu.

Kontrowersje

Niektóre stowarzyszenia mobilizują się przeciwko temu projektowi, który uważają za nieodpowiedni do bieżących potrzeb i sprzeczny z interesami środowiska. Opowiadają się za innymi rozwiązaniami, które uważają za szanujące zrównoważony rozwój i środowisko:

  • usprawnienie linii kolejowej z Saint-Étienne do Lyonu  ;
  • rozwój transportu publicznego;
  • rehabilitacja istniejącej autostrady A47;
  • promowanie marketingu lokalnych produktów w celu ograniczenia zbędnego transportu.

Podczas badania publicznego ujawniono kilka scenariuszy, w tym rekonfigurację istniejącej A47, budowę A45 i ulepszenie linii kolejowej Saint-Étienne - Lyon.

Krytycy tego scenariusza opierają się na fakcie, że obecny transport publiczny w Lyonie jest już bardziej konkurencyjny między podejściem do Lyonu a dwoma ośrodkami (la Presqu'Île i la Part-Dieu) niż samochód (meta A45 będzie na sekcja już zablokowana). Ponadto z oficjalnej oceny przedprojektowej wynika, że ​​ukończenie autostrady A45 doprowadzi do zmniejszenia udziału linii kolejowej.

Alternatywy dla porzucenia

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Miejskiej Agencji Planowania dla rozwoju obszaru metropolitalnego Lyon p2. [1]

Bibliografia

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada A45 (Francja), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada A45 (Francja) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada A45 (Francja) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Maria Michalak

Musiałem znaleźć coś innego na temat Autostrada A45 (Francja), co nie było typową rzeczą, o której zawsze czyta się w Internecie, i podobał mi się ten artykuł _zmienna.

Szymon Sikorski

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Autostrada A45 (Francja)

Igor Wawrzyniak

Minęło trochę czasu odkąd widziałem artykuł o zmiennej napisany w tak dydaktyczny sposób. Podoba mi się.

Jadwiga Chmielewski

Ten artykuł o zmiennej Autostrada A45 (Francja) przykuł moją uwagę. Zastanawia mnie, jak dobrze odmierzone są słowa, to jest jak... eleganckie.

Mateusz Stefański

Zgadza się. Zawiera niezbędne informacje o Autostrada A45 (Francja).