Autostrada A16 (Szwajcaria)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada A16 (Szwajcaria), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada A16 (Szwajcaria). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada A16 (Szwajcaria), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada A16 (Szwajcaria). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada A16 (Szwajcaria) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada A16 (Szwajcaria), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autostrada A16
image
carte

Inne nazwy Transjurane
Historyczny
Otwarcie Od 1998 do 2017
Charakterystyka
Długość 85 km
Kierunek północ-południe
północny koniec Boncourt
Południowy koniec Biel
Sieć droga krajowa
Terytoria skrzyżowane
Region Drapeau du canton du Jura Przysięgać

Autostrady A16 , znany jako Transjurane , to szwajcarski autostrada , która łączy boncourt do Bienne przez skrzyżowanie masyw Jura . Pierwszy odcinek o długości 85 km został oddany do ruchu w 1998 r., Ostatni 3 kwietnia 2017 r. Kilka odcinków trasy tworzy pół-autostradę .

Autostrada ta została włączona do sieci krajowej (N16) w 1984 r. Na wniosek mieszkańców kantonu Jura . Celem jest pobudzenie rozwoju gospodarczego kantonu Jura, którego miejscowości są podzielone między góry i odizolowane tym, że obecne szlaki komunikacyjne raczej omijają masyw, niż go przekraczają. Budowa trwała od 1987 do 2017 roku, a pierwszy odcinek został otwarty dla ruchu w 1998 roku.

Trasa

Łącząc Boncourt z Bienne , stanowi główną oś drogową prowadzącą przez kanton Jura i Jurę Berneńską .

Transjurane zaczyna się na granicy francusko-szwajcarskiej w miejscowościach Boncourt (CH) i Delle (F), a kończy w Biel . Jest to jedno z połączeń na trasie europejskiej drogi E27, która łączy Belfort z Aostą . Łączy się z francuską drogę krajową 19 na autostradzie A5 w szwajcarskiej sieci autostrad w Biel .

Transjurane rozpoczyna się na granicy francusko-szwajcarskiej przez platformę celną Boncourt / Delle w sektorze Queue-au-Loup.

Trasa

Nie. km Nazwisko Wskazówki Uwagi
Poste de douane Granica francuska , platforma celna Boncourt-Delle Francuska droga krajowa 19 do Belfort
Échangeur 1 Boncourt
Sortie 2 Bure Bure
Sortie 3 Chevenez Chevenez , Courtedoux , Porrentruy Półzjazd, połączenie zi do Porrentruy
Sortie 4 Porrentruy -West Porrentruy -West
Sortie 5 Porrentruy -East Porrentruy- East,
Sortie 6 Courgenay Courgenay ,
Sortie 7 Saint-Ursanne Saint-Ursanne , Clos-du-Doubs
Sortie 8 Glovelier Glovelier ,
Échangeur 9 Dziedziniec
Sortie 10 West Delémont West Delémont
Sortie 11 Delémont- East Delémont- East,
Sortie 12 Wybierać Wybierz , Półzjazd, połączenie zi do Moutier
Sortie 13 Moutier -North Moutier- North,
Sortie 14 Moutier -South Moutier -South
Sortie 15 Krótki Krótki
Sortie 16 Loveresse Loveresse
Échangeur 17 Tavannes Oddział do Tramelan
Sortie 18 Sonceboz Sonceboz , Podzielony na dwa skrzyżowania po obu stronach wioski
Échangeur 19 La Heutte
Échangeur 20 Pery Częściowe skrzyżowanie, tylko zjazd z Biel
Sortie 21 Strefa przemysłowa Rondchâtel Strefa przemysłowa Rondchâtel Podzielony na dwa skrzyżowania po obu stronach doliny
Sortie 22 Frinvillier Frinvillier Podzielony na dwa skrzyżowania po obu stronach doliny
Sortie 23 Biel Biel Półzjazd, połączenie do iz Jury
Échangeur 24 Węzeł Bözingenfeld, Biel Champs-de-Boujean ( Yverdon-les-Bains - Neuchâtel - Biel - Solura )

Arcydzieła

Kanton Jura (47,8  km )
  • Boncourt - Bure - Porrentruy -Ouest (14,4  km )
    • Droga łącząca 2 Boncourt
    • 3 Wiadukt Mont Dgèneaux
    • 4 wiadukty Grand'Combes
    • 5 tuneli Neu Bois
    • 6 Wiadukt Bôs Lai Tchouatte
    • 7 wiaduktów Combe Baidîre
    • 8 Wiadukt Montbion
    • 9 Tunel Bure (3059  m )
    • 10 Przejście podziemne Bois de Sylleux
    • 11 Wiadukt dla dzikich zwierząt Bos d'Estai
    • Wiadukt 12 Les Grands Champs
    • 13 Przejście podziemne pół-skrzyżowania Chevenez
    • 14 Most Combe Ronde
    • 15 Płyta paleontologiczna rzeki Combe Ronde
    • 16 wiaduktów Creugenat
    • 17 tuneli w Bois de Montaigre
    • 18 Przejście podziemne dla dzikich zwierząt w Essapeux
  • Porrentruy-Ouest - Porrentruy-Est (2,9  km )
    • 19 Miejsce odpoczynku Porrentruy
    • 20 Tunel Banné
    • 21 wiaduktów La Rasse
    • 22 Tunnel de la Perche
    • 23 wiadukty Voyeboeuf
  • Porrentruy-Est - Courgenay (5,2  km )
    • 24 Wiadukt nad Allaine
    • 25 Wiadukt węzła Porrentruy Est
    • 26 Wiadukt CFF Noir Bois
    • 27 Alle - Kantonalny wiadukt drogowy w Courgenay
    • 28 Sklepienie bransoletki
    • 29 Przejście podziemne Chavonnes dla bydła
    • 30 Wiadukt drogi kantonalnej na skrzyżowaniu Courgenay
  • Glovelier - Bassecourt - Delémont -Ouest (9,9  km )
    • 36 Miejsce odpoczynku Boécourt
    • 37 Wiaduktów Esserts
    • 38 Galeria Develier
    • 39 Centrum obsługi i konserwacji Les Prés Roses
  • Delémont-Ouest - Delémont-Est (3,2  km )
    • 40 wiaduktów komunii
    • 41 Wykop pokryty Beuchille
    • 42 Wiadukty Tayment
    • 43 Górne przejście Balastière
Kanton Berno (37,3  km )
  • Roche Saint-Jean - Moutier- Nord (4,3  km )
    • 49 Most Combe Chopina
    • Tunel 50 Raimeux (3211  m )
    • 51 Wiadukt Sous-la-Rive
  • Moutier-Nord - Moutier-Sud (2,1  km )
    • 52 Tunel Moutier
  • Moutier-Sud - Dwór (3.1  km )
    • 53 Tunel Graitery
  • Court - Loveresse (9,4  km )
    • 54 Wiadukt Chaluet
    • 55 Tunel sądowy
    • 56 Petit-Pré Wall
    • 57 Wiadukty Eaux des Fontaines
    • 58 wiaduktów Rosière
    • 59 krytych galerii Sorvilier
    • 60 Bridges Fin sous Montoz
    • 61 mostów Silver Field
    • 62 zadaszone galerie Bévilard
    • 63 Malleray zadaszona galeria
    • 64 Tunel Loveresse
  • Loveresse - Tavannes (3,7  km )
    • 65 Reconvilier miejsce odpoczynku
    • 66 Tunel pod górą
  • Tavannes - Biel (14,7  km )
    • 67 tuneli Pierre Pertuis
    • 68 tuneli Côte de Chaux
    • 69 wiaduktów Suze
    • 70 tuneli pod skałami
    • 71 zadaszonych galerii Métairie de Nidau
    • 72 zadaszone galerie La Heutte
    • 73 Wiadukt Péry
    • 74 Rondchâtel
    • 75 Taubenloch
    • 76 tuneli i wiaduktów Boujean

Historia

Przed 1900 rokiem

Transjurane, jako łącznik między Francją, Ajoie i krajem środkowym , nie jest nowy. Była już ważną osią w średniowieczu, chociaż wtedy łączyła Porrentruy z Bienne bez przechodzenia przez Delémont lub Moutier. Dopiero w 1752 r. Droga przecięła wąwozy Court i Moutier. Oprócz połączenia lokalnych centrów Delémont i Moutier, trasa ta omija bolesną wspinaczkę między Glovelier i Saulcy, co zdecydowanie sprzyja jej. Szlak ten, choć szczątkowy, ma zasadnicze znaczenie dla regionów, przez które przebiega, a kiedy tę część Jury przypisano kantonowi Berno w 1815 r., Ten ostatni, z regionem Jury na czele, wezwał do budowy drogi przecinającej cały region kanton, od Delle do Valais. Tak więc w 1833 roku Jean-Amédée Watt zaproponował budowę dużej arterii północ-południe, która składałaby się z kanałów i dróg, w szczególności tuneli pod Rangiers i Pierre-Pertuis  ; przewidywał również połączenie między Moutier i Balsthal , trasami, które prawie sto lat później miały zostać ponownie przejęte przez połączenia kolejowe, przez Transjurane lub przez jeden z jej wariantów.

Jednak dopiero w 1838 r. Powstała Komisja ds. Ulepszenia dróg Jury Berneńskiej , która prowadziła kampanię na rzecz „m.in. korekty Boujean w La Reuchenette, przełomu Sonceboz w Tavannes, ... budowy dróg Moutier przez Crémines w Saint-Joseph i Soyhières in Ferrette, a zwłaszcza przełom Rangiers lub Lomont, aby połączyć podwójną podziemną galerią, kraj Ajoie z doliną Doubs i ten z doliną Delémont ” , C 'to znaczy obecny Transjurane, z godnym uwagi wyjątkiem odcinka Moutier - Saint-Joseph, który był planowany, ale nigdy nie został zbudowany w wyniku sprzeciwu mieszkańców doliny i kantonu Solothurn. Entuzjazm jest taki, że w marcu tego samego roku dedykowana komisja zatwierdziła drążenie dwóch tuneli pod Mont-Terri w celu połączenia Ajoie, Clos-du-Doubs i doliny Delémont, co powinno zachęcić i ułatwić uprzemysłowienie te regiony i przyciągają ruch tranzytowy z północy Francji. Raport został złożony w 1844 roku, ale został odrzucony, ponieważ uznano go za zbyt kosztowny.

W międzyczasie ludność zebrała się w zgromadzeniu gmin i wystosowała petycję z prośbą o ulepszenie sieci drogowej, co jest dowodem zainteresowania, jakie to wzbudza, przy czym zawsze głównym żądaniem jest ulepszenie odcinków między Boujean i Reuchenette i wiercenie Pierre-Pertuis.

1900

Rejestracja w krajowej sieci drogowej

Dopiero po I wojnie światowej, w 1925 roku, powstało Stowarzyszenie Obrony Interesów Jury, czyli ADIJ. Początkowo skupiała się na rozwoju regionalnej sieci kolejowej, ale w 1952 roku zaczęła martwić się o drogi. Kiedy 21 czerwca 1960 r. Konfederacja zamknęła sieć dróg krajowych, żadna z nich nie łączyła Jury z resztą Szwajcarii, co bardzo nie podobało się mieszkańcom.

W 1964 r. Rozpoczęto pierwsze badania różnych wariantów trasy Transjurane, prowadzone przez inżyniera Jeana Eckerta.

Celem jest zatem połączenie głównych ośrodków regionalnych, takich jak Porrentruy, Delémont, Moutier i Bienne, ponieważ „regiony są podzielone przez górzysty teren, tworząc w ten sposób jednostki demograficzne i gospodarcze, które obejmują jedynie skromne obszary. Taka strukturyzacja spowalnia rozwój gospodarki ... Izolacja i małe przestrzenie utrudniają życie kulturalne i społeczne oraz uniemożliwiają stworzenie sieci drogowej o dużej przepustowości. "

Dowód tego podziału Rangiers przebiega między Porrentruy i Delémont oraz Pierre-Pertuis między Moutier i Bienne, co zostało opisane w komunikacie Rady Federalnej dotyczącym Transjurane: „Ze względu na trudności topograficzne główne drogi ruchu w sieci mają wiele wąskich gardeł, a podróżowanie jest bardzo czasochłonne. Z nachyleniem do 12 procent, jezdnią o szerokości od 6 do 7 metrów i złymi warunkami widoczności, które praktycznie uniemożliwiają wyprzedzanie, droga Col des Rangiers jest główną przeszkodą dla przepływu ruchu. W porównaniu do Delémont i Porrentruy spadek wynosi 440 m. Zimą przełęcz jest często trudna do pokonania. W Jurze Berneńskiej przejście przez Pierre-Pertuis jest dużą przeszkodą; przecina pierwszy łańcuch Jury, razem z rozwiniętym obecnie odcinkiem rzeki Taubenloch. Brakuje atrakcyjnego połączenia, które zbliżyłoby do siebie dwa centra Moutier i Bienne. W tym przesłaniu dodaje się również: „… Transjurane jest osią, która przyniosłaby największe korzyści regionalnej gospodarce… Również ze względów ekologicznych priorytet należy nadać Transjurane, ponieważ nie łączy się on po prostu najgęsto zaludnione regiony Jury, ale także omijają miejscowości. "

Pierwsza wersja przebiega trasą Boncourt-Bienne przez Rangiers, Saint-Brais, Tramelan, Pierre-Pertuis, Sonceboz i nie przecina żadnej wioski. Idea ta została jednak szybko zastąpiona przez połączenie Boncourt-Oensingen, przechodzące przez Delémont i Moutier. Federalny wniosek został przyjęty w tej sprawie pod koniec 1968 r., Ale sprawa utknęła w martwym punkcie i nie zwracał uwagi na życzenia mieszkańców południowej Jury na rzecz drogi między Moutier a Bienne, a nie między Moutier a region soleuroise.

Opublikowanie w latach siedemdziesiątych raportu federalnego stwierdzającego, że Transjurane jest zbyteczny i że Jura może się bez niego obejść, wywołało reakcję zainteresowanych społeczności. Inicjatywy są uruchamiane, a ludność łączy się w stowarzyszenia lub instytucje, aby dać się usłyszeć. Powstaje nawet komisja techniczna, która ma pomóc inżynierowi odpowiedzialnemu za projekt.

Sytuacja uległa zmianie w 1973 r. Wraz z utworzeniem kantonu Jura, a następnie w 1977 r. Jednogłośnym głosowaniem Jura Constituent za 3-pasmowym połączeniem między Boncourt i Oensingen .

W 1980 roku, wbrew radom rządu i parlamentu kantonu, ludność Jury głosowała za zasadą budowy drogi krajowej między Boncourt i Choindez.

Pomimo kampanii przeciwników (stowarzyszenia ekologiczne, Szwajcarskie Stowarzyszenie Transportu AST itp.), Aktywnych od lat siedemdziesiątych w szczególności za pośrednictwem gazety Le Dérouteur, którzy wysuwają argumenty ekonomiczne i ekologiczne oraz przewidują łatwiejszy exodus, jeśli Transjurane zostanie przeprowadzony, populacja Jury przyjmuje ją 7 marca 1982 r. z 71% „tak”. 78 gmin z 82 głosowało za autostradą, a „gminy bezpośrednio dotknięte autostradą postrzeganą jako sposób na otwarcie się za nią zagłosowały. . "

Kiedy grupa robocza Transjurane, utworzona przez Konfederację w celu analizy ewentualnego włączenia Transjurane do dróg krajowych, przedkłada swój raport i po zatwierdzeniu go przez Radę Federalną (maj 1982), jest on przekazywany do konsultacji 85 podmiotom. Wśród nich jest w szczególności 26 szwajcarskich kantonów, partie polityczne, kilka grup gospodarczych, związki zawodowe, stowarzyszenia transportowe i inne oraz 7 organizacji zajmujących się ochroną przyrody i środowiska. Z konsultacji wynika, że ​​Transjurane cieszy się uznaniem prawie 80% ankietowanych podmiotów, ale wariant z jednym połączeniem do Plateau jest preferowany od wariantu z dwoma połączeniami.

W ten sposób w 1984 r. Transjuran został ostatecznie zarejestrowany w sieci dróg krajowych pod nazwą N16, a jego trasa została zdefiniowana jako łącząca Bienne z Boncourt prowadzącą w górę doliny Tavannes, a priori na północnym zboczu doliny. Ostatecznie połączenie Moutier - Oensingen nie jest jego częścią w wyniku odmowy przyjęcia tego projektu przez kanton Solothurn i sprzeciwu mieszkańców Tahl Solothurn, którzy są zadowoleni z istniejącej drogi.

La Transjurane zostało oficjalnie zatwierdzone przez Radę Stanów 1 października 1984 r. 

Trasa w dolinie Tavannes i podział na etapy

W swoim raporcie z 1980 r. Grupa robocza Transjurane zbadała możliwość etapowej budowy nowej drogi i doszła do wniosku, że autostrada A16 nie musi być ciągła od razu z Boncourt do Biel. Rzeczywiście, niektóre odcinki zapewniają znaczną poprawę mobilności i warunków życia, nawet rozpatrywanych oddzielnie. Sekcje, które raport zaleca wykonanie w pierwszej kolejności, to połączenie Ajoie-Delémont, a dokładniej dwa tunele Rangiers, a także połączenie między Tavannes i La Heutte przez Sonceboz w ciągłości z odcinkiem między Bienne i La Heutte, który został już opracowany. . Te dwie sekcje są ważne, ponieważ pozwalają połączyć dwa centra kantonu Jury, czyli Porrentruy i Delémont, omijając długi i bolesny Col des Rangiers i łącząc Bienne i płaskowyż z doliną Tavannes, unikając konieczności przekraczania przełęczy. de Pierre-Pertuis.

W 1987 roku opublikowano syntezę istniejących badań, aby wybrać trasę drogi w dolinie Tavannes. Rywalizują więc dwie możliwości: wariant północny i wariant południowy. Wnioski z tej syntezy przemawiają na korzyść wariantu południowego, ponieważ trasa i warunki geologiczne są korzystniejsze, co ogranicza wpływ na grunty uprawne i przekracza strefy mniej ochrony wód (zlewnie wody pitnej). Ponadto, ponieważ wsie w dolinie rozwinęły się głównie na północnym zboczu, przemieszczanie się na południe ogranicza wpływ (hałas, zanieczyszczenie) na mieszkańców i pozwala im lepiej wtapiać się w krajobraz, oszczędzając w ten sposób kosztownych środków kompensacyjnych lub ochrony. W ten sposób w 1987 roku oficjalnie wybrano wariant południowy, chociaż miał on większy wpływ na środowisko naturalne. Aby ograniczyć te ataki (do krajobrazu i przyrody) i biorąc pod uwagę rzeźbę terenu, zostanie zbudowanych kilka tuneli i mostów. W tym samym roku obwodnica Moutier była przedmiotem badań powierzonych EPFL, w wyniku których powstała zasadniczo podziemna trasa. Ponieważ miasto chce dodać drugi węzeł na południu miasta, oprócz pierwotnie planowanego północnego, w celu odprowadzenia ruchu ze strefy przemysłowej położonej przy południowym wjeździe do Moutier, ale organizacje obrony przyrody sprzeciwić się temu, organizowane jest głosowanie iw grudniu 1988 r. ludzie decydują się na dwa skrzyżowania na północ i południe od Moutier.

Przeciwnicy ( Swiss Transport Association (AST), WWF , Swiss League for the Protection of Nature , itd.) Po raz kolejny zabierają głos po publicznym dochodzeniu partii Porrentruy - Delémont, ponieważ Canton of Jura bada 4-pasmowy autostrady wszędzie z wyjątkiem tuneli, podczas gdy wstępne głosowanie dotyczyło tylko 3-pasmowej pół-autostrady . Pomimo wszystkich wysiłków przeciwnicy napotkali obojętność ludzi na ich argumenty i dlatego uruchomili federalną inicjatywę ludową, która spowolniła projekt w latach 1987-1991.  

Prace

Pomimo sprzeciwu i inicjatywy podjętej w celu przeciwdziałania projektowi, odcinki określone jako priorytetowe przez grupę roboczą Transjurane rozpoczynają się wraz z rozpoczęciem wiercenia tuneli Mont-Terri (JU) i Pierre-Pertuis (BE) . 23 września, 1987 i 8 września 1989.

Przełom w Rangiers

Jak wspomniano powyżej, prace nad tunelem Mont Terri rozpoczęto w 1987 r. Od wykopania drogi dojazdowej do tunelu rozpoznawczego, co było krokiem narzuconym przez złą jakość skał napotkanych podczas wierceń rozpoznawczych przeprowadzonych przed drążeniem tunelu. co powinno rozpocząć się w latach 1988–1989. Urzędnicy kantonu wykorzystują zainteresowanie okazane podczas wydarzenia, aby ponownie wyrazić chęć informowania opinii publicznej, w szczególności poprzez tworzenie stanowisk poświęconych informowaniu opinii publicznej.

To właśnie ta galeria posłużyła za bazę podziemnego laboratorium Mont-Terri, zanim została rozbudowana o wytaczanie kolejnych galerii. 

Piercing Pierre-Pertuis

Podobnie jak w przypadku tunelu Rangiers, tunel Pierre-Pertuis nie został wykopany bezpośrednio, ale poprzedzony galerią zwiadowczą, którą zaczęto kopać w 1989 roku.

Problemy i skutki

Chociaż główne sekcje zostały szybko uruchomione, szereg problemów napotkanych po drodze i sprzeciwów opóźniło pracę niektórych sekcji lub doprowadziło do modyfikacji projektu. Tak jest na przykład w przypadku odcinka między Court a Tavannes, który został oddany do użytku dopiero w 2017 r. Ten odcinek drogi został poddany publicznemu badaniu wraz ze studium oddziaływania na środowisko od listopada do grudnia 1999 r., Ale konieczne będzie poczekać do listopada 2001 r., a więc dwa lata później, na ostateczne zniesienie ostatniego z 80 sprzeciwów przez kanton Berno. Większość z tych sprzeciwów dotyczyła środków kompensacji ekologicznej proponowanych w zamian za teren budowy, które będą miały miejsce w szczególności podczas reorganizacji działki, której przejdzie cała dolina po wybudowaniu autostrady A16. Te sprzeciwy miały szczególnie widoczne konsekwencje w odniesieniu do strzelnicy Reconvilier i półpoczynkowej strefy Court, która została po prostu usunięta.

Kolejnym ważnym aspektem, który miał duży wpływ na lokalizację, jest ukształtowanie terenu. Rzeczywiście, podczas budowy zauważono, że piwnica zawiera wiele skarbów archeologicznych (w szczególności ślady dinozaurów w Ajoie i stare huty szkła w wąwozach Court i Moutier). Miało to wpływ na przebieg drogi, na przykład nasypy zastąpiono mostem na półzamknięciu Chévenez w celu zachowania rozległego płaskowyżu śladów dinozaurów dostępnych nawet po wybudowaniu Transjurane. Ponadto piwnica jest przyczyną bardzo znaczącego zdarzenia budowlanego: zatoru przez ponad dwa lata maszyny drążącej tunel w tunelu obwodnicy Moutier po napotkaniu bardzo złej jakości skały, co nie zostało zaplanowane.

Zablokowanie maszyny drążącej tunel na obwodnicy Moutier

Skutki gospodarcze

Przekroczenia budżetowe były legion, jak były opóźnienia w otwieraniu nowych odcinków, ale jak Pan Serge Jubin gazety Le Temps ujął to tak: „atakować Transjurane jest tabu w Delémont” , komentuje potwierdzone przez pana Philippe Receveur „It Jest pewne, że autostrada nie jest cudownym lekarstwem, ale możemy być pewni, że jej brak byłby zgubny dla regionu. Zwiększy to emancypację naszego młodego kantonu, mechanizm już działa, firmy utworzyły wzdłuż Transjurane, w Boncourt, Chevenez, Glovelier. Jest to dobre dla Jury i dobre dla Szwajcarii. Mam nadzieję, że dzięki naszemu rozwojowi gospodarczemu i demograficznemu będziemy mniej zależni od wyrównania międzykantonalnego. „ Prawdą jest, że A16 ma swoje oddziaływanie, na przykład w Delémont utworzono od podstaw nowy obszar biznesowy obok skrzyżowania z autostradą w celu zwiększenia atrakcyjności regionu. Który dąży w szczególności do przyciągnięcia firm z branży life science , który jest obszarem o wysokiej wartości dodanej, który zbliżyłby do siebie Jurę, stolicę regionu Bazylei i jej przemysł farmaceutyczny.

Archeologia

W ramach prowadzonych przed rozpoczęciem prac wykopalisk odkryto kilka stanowisk archeologicznych. W szczególności odkryto pozostałości huty szkła w sądzie.

Paleontologia

Wiele miejsc ujawniło ślady dinozaurów. Dzieje się tak zwłaszcza w regionie Chevenez. Odkrycia te zmotywowały między innymi do usunięcia części nasypu planowanego w dolinie Combe Ronde, na półwęzełku Chevenez, zrekompensowane przedłużeniem mostu przecinającego dolinę, aby nie zasypać płyty wapiennej. zawierające ślady dinozaurów pod drogą, ale po zakończeniu prac należy pozwolić na dalsze badania.

Fazy ​​pracy

Kolejne daty oddania do eksploatacji różnych odcinków Transjurane:

Ogień

W dniu 4 października 2018 r. W północnej rurze tunelu Montaigre o długości 820 m (313 m tunelu i 507 m zadaszonego wykopu) zapalił się autobus zarejestrowany we Francji, znajdujący się pomiędzy wyjściami z Porrentruy -Ouest (4) i Chevenez (3). Kierowca zatrzymał się w tunelu po tym, jak zobaczył rozwój dymu. On i 53 pasażerów mogli opuścić tunel przez wyjścia awaryjne. Wysoka temperatura poważnie uszkodziła beton w sklepieniu tunelu. Ponieważ wymagana była poważna praca, tunel był zamknięty na kilka tygodni.

Uwagi i odniesienia

  1. RTS, Otwarcie ostatniej części Transjurane opóźnione 2017 , 05 stycznia 2016.
  2. [PDF] A16 - Final card , a16.ch.
  3. KOHLER François, Sieć drogowa Jura i Transjurane , A16 Info,, 22  s. ( czytaj online ) , s. 13
  4. Komunikat dotyczący rozszerzenia sieci dróg krajowych o Transjurane , Berno (CH),( czytaj online ) , rozdz. 1.3.1
  5. KOHLER François, Sieć drogowa Jura i Transjurane , A16 Info,, 22  s. ( czytaj online ) , s. 21
  6. Wiadomość dotycząca rozbudowy krajowej sieci drogowej o Transjurane , Berne (CH),( czytaj online ) , rozdz. 2.4
  7. PRIEST Lucas, Akta na A16 ( czytaj online ) , rozdz. 3.2
  8. PRIEST Lucas, Akta na A16 ( czytaj online ) , rozdz. 4.1
  9. PRIEST Lucas, Akta na A16 ( czytaj online ) , rozdz. 3.3
  10. „  A16 Transjurane  ” na a16.ch ,(dostęp 14 maja 2016 )
  11. „  Transjurane: godzina H  ”, KRAJ ,( czytaj online )
  12. „  Przełom Pierre-Pertuis  ”, KRAJ ,( czytaj online )
  13. Route of the Transjurane między Court a Tavannes: Rada Wykonawcza zniosła 36 pozostałych sprzeciwów , Canton of Bern,( czytaj online )
  14. JUBIN Serge, „  Ten Transjurane tak drogi sercu Jury  ”, LE TEMPS ,( czytaj online )
  15. FROIDEVAUX Gilles, „  Anticipating the effects of the Transjurane  ”, LE TEMPS ,
  16. Publikacja opublikowana z okazji oficjalnej inauguracji 11 listopada 2011 jest dostępna w Szwajcarskiej Bibliotece Narodowej
  17. Publikacja opublikowana z okazji oficjalnej inauguracji 21 sierpnia 2014 jest dostępna w Szwajcarskiej Bibliotece Narodowej
  18. „  Ostatnia część Transjurane zainaugurowana w obecności Doris Leuthard  ”, Le journal du Jura ,( czytaj online )
  19. TUNNEL DU BOIS DE MONTAIGRE , a16.ch.
  20. Autobus płonący w tunelu na A16, ale bez poważnych obrażeń , 4 października 2018 r., Rtn.ch.

Bibliografia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada A16 (Szwajcaria), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada A16 (Szwajcaria) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada A16 (Szwajcaria) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Klaudia Sroka

Wreszcie! W dzisiejszych czasach wydaje się, że jeśli nie piszą artykułów składających się z dziesięciu tysięcy słów, to nie są szczęśliwi. Panowie autorzy treści, to TAK to dobry artykuł o Autostrada A16 (Szwajcaria).

Elzbieta Kowalczyk

Musiałem znaleźć coś innego na temat Autostrada A16 (Szwajcaria), co nie było typową rzeczą, o której zawsze czyta się w Internecie, i podobał mi się ten artykuł _zmienna.

Emil Muszyński

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Izabella Borkowski

Mój tata rzucił mi wyzwanie, abym odrobił pracę domową bez używania czegokolwiek z Wikipedii. Powiedziałem mu, że mogę to zrobić, przeszukując wiele innych witryn. Na szczęście znalazłem tę witrynę, a ten artykuł o zmiennej Autostrada A16 (Szwajcaria) pomógł mi odrobić pracę domową. wpadłem w pokusę pójścia na Wikipedię, bo nie mogłem znaleźć nic o zmiennej _, ale na szczęście znalazłem ją tutaj, bo wtedy mój tata sprawdził historię przeglądania, żeby zobaczyć, gdzie był. przejdź do Wikipedii? Mam szczęście, że znalazłem tę stronę i artykuł o Autostrada A16 (Szwajcaria) tutaj. Dlatego daję ci moje pięć gwiazdek.