Autostrada A1 (Francja kontynentalna)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada A1 (Francja kontynentalna), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada A1 (Francja kontynentalna). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada A1 (Francja kontynentalna), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada A1 (Francja kontynentalna). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada A1 (Francja kontynentalna) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada A1 (Francja kontynentalna), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autostrada A1
Nabój drogowy
Zdjęcie poglądowe artykułu Autostrada A1 (Francja metropolitalna)
Autostrada w Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise)
Mapa trasy.
Inne nazwy Autostrada północna
Historyczny
Otwarcie Od 1954 do 1967
Charakterystyka
Długość 211 km²
Kierunek południe Północ
Południowy koniec Porte de la Chapelle w Paryżu
Skrzyżowania A86 do La Courneuve
A3 E 15w Aulnay-sous-Bois
A104 w Gonesse
# 104do Épiais-lès-Louvres
A29 E 44w Ablaincourt-Pressoir
A2 E 19na strychu
A26 E 17 E 15w Rœux
A21 w Dourges
A22 E 17 E 42w Lesquin
północny koniec A25 E 42 / nr 356w Lille
Sieć również francuska autostrada E 15 E 17 E 19 E 42
Przekroczono terytorium
Regiony Île-de-France
Hauts-de-France
Działy Seine-Saint-Denis
Val-d'Oise
Oise
Somme
Pas-de-Calais
Północ
Główne miasta
Port lotniczy Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle
Parc Astérix (Plailly)
Chantilly
Senlis
Compiègne
Péronne
Arras
Douai
Hénin-Beaumont Port lotniczy
Carvin
Lesquin
Lille

Autostrady A1 jest motorway- typ szybki tor , który łączy francuskich miast z Paryża i Lille do siebie . Jest również nazywany „autoroute du Nord” lub „autoroute Paris-Lille”. Rozpoczętą w 1950 r. między Lille i Carvin autostradę ukończono w 1967 r.; to pierwsza autostrada łącząca Paryż z francuską metropolią.

Autostrada o długości 211  km obsługuje północne przedmieścia Paryża, w tym Stade de France , Le Bourget , lotnisko Roissy-Charles-de-Gaulle i Parc Astérix . Następnie przecina Pikardię , równolegle z LGV Północ , nie stykając się bezpośrednio z dużymi miastami tego regionu.

W połowie drogi między Amiens i Saint-Quentin , około 120  km od Paryża w Ablaincourt-Pressoir , przecina autostradę A29 . Dwadzieścia kilometrów później autostrada rozdziela się i powstaje autostrada A2 (zwana Paryż  – Bruksela ). Dalej do Lille przecina autostrada A26 w kierunku Calais, a następnie autostrada A21 w kierunku Douai i Lens  ; kontynuuje w kierunku Villeneuve-d'Ascq dzięki autostradzie A22 . Wreszcie po dotarciu do Lille przecina autostradę A25 w kierunku Dunkierki .

Historyczny

Lata 30.: różne projekty

Podczas pierwszego międzynarodowego kongresu autostrad w Genewie od w inżynier z Ponts et Chaussés opisuje autostradę biegnącą z Bourget do Lille z rozwidleniem w kierunku Calais w pobliżu Breteuil . Trasa miałaby 209 500  km, w tym 84 700  km na wspólnym odcinku. Według jego obliczeń, jego projekt autostrady kosztowałby 209 500  km drogi łączącej Paryż z Lille, 330 milionów franków, czyli 1 575 000 franków za kilometr.

W planie Prost trasa du Nord służy głównie do łączenia Paryża z lotniskiem Le Bourget . Trasa zaczyna się na wschód od lotniska, drogą krajową nr 2, by przeciąć La Courneuve , Saint-Ouen-sur-Seine i dotrzeć do Porte Maillot , na zachód od Paryża. Autostrada mogłaby również przyjmować ruch pojazdów z Belgii lub północnej Francji drogami krajowymi 2 i 17 .

1950-1960: budowa i inauguracja autostrady

Rozpoczęcie budowy „południowej autostrady Lille” odbywa się w: między ujściem starych fortyfikacji Lille i Carvin . W tym czasie tylko część A13 została ukończona we Francji  ; jest to jedna z pierwszych „alternatywnych” autostrad. Ta strona została ukończona w dniu ; autostrady została zainaugurowana przez dziewięć dni później Jacques Chaban-Delmas , Ministra Transportu i został oddany do użytku na. Droga została przedłużona w 1954 do stacji Lille-Flandres , w 1960 do Grand Boulevard, aw 1962 do drogi krajowej17 .

Chociaż pierwotnie przewidywano, że A1 kończy się w Porte de Paris w Saint-Denis, w 1960 r. postanowiono przedłużyć ją do obwodnicy przez dzielnicę Bel-Air, która została częściowo zburzona z tej okazji, a następnie przez Plaine Saint-Denis. Prace na trasie do Paryża prowadzono od 1961 r. przez odcinki Saint-Denis - Paryż (Porte de la Chapelle), następnie Le Bourget - Saint-Denis, otwierając ruch pomiędzy Saint-Denis a powstającą Porte de the Chapelle na. Południowy odcinek Wilson Avenue został zbudowany w sześciometrowym wykopie, aby móc przejść pod mostami kolejowymi, a 600 000 metrów sześciennych wydobytego materiału wykorzystano w szczególności do budowy parku Georges-Valbon . Pokrycie A1 jest następnie odrzucane przez państwo, co przyspiesza pogorszenie warunków życia i zamykanie sklepów przy alei. Przeprowadzono go dopiero, gdy wybudowano Stade de France .

W 1958 r. ukończono odcinek między Carvin a Gavrelle . , Marc Jacquet , minister transportu, otwiera 35 kilometrów wybudowanych torów między Senlis i Le Bourget , pierwszych płatnych dróg we Francji, które mają obsługiwać nowe lotnisko Roissy . Odcinek między Senlis i Roye zostaje zainaugurowany w dniuMarca Jacqueta i właśnie z tej okazji autostrada przyjmuje nazwę A1. Trasa kończy się otwarciem odcinków łączących Roye z Bapaume ,, następnie Bapaume we Fresnes-lès-Montauban on. René Chopin, prezes SANEF , firmy zarządzającej koncesją autostradową, zadeklarował wówczas, że budowa Autostrady Północnej kosztowała łącznie 1172 mln franków. Od momentu ukończenia autostrada A1 jest drogą francuską, na której koncentruje się najważniejszy ruch towarów, a na poziomie opłaty za przejazd Fresnes-lès-Montauban obserwuje się ruch 10 000 pojazdów dziennie. Jest to pierwsza autostrada łącząca Paryż z metropolią we Francji.

Lata 2000-2019: modernizacja i usprawnienie sieci

Od początku 2008 roku w części Ile-de-France autostrada A1 (a także A15 , A115 i część RN 184 ) nie jest już oświetlona po kradzieży kabla. Jedynym oświetlonym fragmentem autostrady A1 po tych lotach był wiadukt nad kanałem Saint-Denis .

Od między lotniskiem Roissy a Paryżem utworzono eksperymentalną trasę przeznaczoną dla taksówek i autobusów .

Pomiędzy Carvin i Lesquin droga została zrehabilitowana w latach 2011, 2012 i 2013.

Opłaty za przejazdy Chamant i Fresnes-lès-Montauban zostały odnowione w 2013 roku.

Od 2017 r. wprowadzono ulepszenia, aby uniknąć wypadków; stare oprawy są wymieniane na nowe urządzenia z diodami elektroluminescencyjnymi (LED), odnawiane są i zabezpieczane sieci energetyczne, a także modernizowane są podstacje wysokiego napięcia. Z Paryża do La Courneuve ( A86 ) autostrada A1 jest ponownie oświetlona.

W 2024 r. powinien zostać oświetlony aż do lotniska Paris-Charles-de-Gaulle .

Opis

Charakterystyka

Autostrada A1 łączy Porte de la Chapelle na obwodnicy Paryża z autostradą A25 i drogą krajową 356 w pobliżu Lille . Jego długość wynosi 211  km . Jest to najczęściej uczęszczana francuska autostrada.

Jest on przyznawany Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) w części płatnej do. Pomiędzy węzłem autostrady A21 a drogą krajową 356 należy do Międzyresortowej Dyrekcji Dróg Północnych .

Autostrada A1 to także:

  • E19 od Wyjście 01 Porte de la Chapelle wymiany do A2 wymiany  ;
  • E15 wymiennikiem A1 / A3 / A104 wymiennik A1 / A26  ;
  • E17 wymiennikiem A1 / A26 wymiennik A1 / A27  ;
  • E42 wymiennik A1 / A27 na skrzyżowaniu A1 / A25 .

Radio Sanef 107,7 obejmuje zasięgiem całą autostradę.

Przyszłość

  • Zasięg całej A1, która przecina północne przedmieścia Paryża (prawdopodobnie).
  • Modyfikacja węzła A1-A86 w Pleyel.
  • Utworzenie węzła umożliwiającego dojazd do Francilienne Nord (RN104) oraz do wschodniej obwodnicy torów na lotnisku Roissy Charles de Gaulle.
  • W ramach tworzenia Trójkąta ZAC de Gonesse planowana jest rekonfiguracja węzła A1/A3/D370 w celu zapewnienia do niego dodatkowego dostępu.
  • Stworzenie półprzesiadki w Templemars
  • Dynamiczna regulacja prędkości w sektorze europejskiej metropolii Lille, z możliwością wydzielenia pasa do carpoolingu
  • Modyfikacja pasów w węźle Wyjście 19 w Seclin

Wyjścia

Znak drogowy Francji B14 (70) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanały

Znak drogowy Francji B14 (90) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanały

Znak drogowy we Francji C24a.svg 2x3 kanały

Znak drogowy Francji B14 (110) .svg Panel-C24a-4.svg 2x4 kanały

Znak drogowy we Francji C24a.svg 2x3 kanały

Airbus A320 firmy Finnair przejeżdżający po torze lotniska Paris-Charles de Gaulle , nad autostradą A1.

Początek płatnej sekcji. Bezpłatny dostęp do Parc Astérix jest bezpłatny tylko z regionu Paryża i od Wyjście 7 .

2x5 kanałów

Arcydzieła

Przejście pod A1 dla jeleni został ustanowiony w lesie Ermenonville .

Miejsca wrażliwe

Zdjęcie skrzyżowania Hénin-Beaumont-Lens w pobliżu Dourges
Węzeł Hénin-Beaumont-Lens nad autostradą A1 w pobliżu Dourges .

Wsiadanie i wysiadanie z Lille w godzinach szczytu jest często trudne:

Autostrada ma tam „tylko” 2x3 pasy, z wyjątkiem wjazdu do Lille, który ma 2x5 pasów pomiędzy skrzyżowaniem A1/A27 i A1/A25/obwodnica.

Wjazdy i wyjazdy z Paryża są również „ładowane” z/na obwodnicę z/do Le Bourget (zjazd o tej samej nazwie), a nawet Villepinte (węzeł A1/A3/A104) w weekendy.

W 1995 r. na odcinku między Roissy-en-France a Combles ruch pojazdów użytkowych obejmował 14 200  pojazdów ciężarowych , czyli 25% pojazdów. W 2006 r. Narodowy Instytut Statystyki i Studiów Ekonomicznych (Insee) wymieniał 19 000 pojazdów dziennie na multimodalnej platformie Delta 3  ; procent wagi ciężkiej nie przekracza 25%.

W 2006 roku w kierunku Lille ruch w godzinach szczytu jest bardzo gęsty. Średni roczny dzienny ruch waha się więc od 102 300 pojazdów w Dourges do 177 200 w Ronchin .

Od 2010 roku obszary usługowe autostrady A1, podobnie jak te na całej osi Calais - Barcelona, ​​doświadczyły gwałtownego wzrostu oszustw w stylu irlandzkim , szczególnie w obszarach, w których zainstalowano automat biletowy , takich jak Vémars.

Turystyka

Miejsca w pobliżu, które można odwiedzić

Wraz z uruchomieniem autostrady A1 zwiększył się ruch weekendowy między Corbie a Péronne .

Departamenty, przecinające się regiony

Wpływ

W momencie budowy autostrada była uważana za „plac budowy stulecia”. Spowodowało to duże zainteresowanie publiczności, a dla personelu zatrudnionego przy budowie dzieła warunki pracy były szczególne:

„W niektórych częściach terenu konieczne było nawet ułożenie drutu kolczastego. Ludzie przyjeżdżali w niedziele, aby zwiedzać miejsca i przetaczać warstwy przed położeniem asfaltu .... Atmosfera była wspaniała. To był Dziki Zachód. Nie liczyliśmy godzin. Praca szesnaście godzin dziennie przy tego typu pracach była powszechna… Od tego czasu, dla porównywalnej pracy, personel został znacznie zredukowany i zajmuje to co najmniej połowę czasu…”

W 1961 roku, podczas budowy autostrady w Artois , wywłaszczeni rolnicy poprosili o scalenie ich gruntów. Zostało to przyznane w następnym roku w ustawie uzupełniającej ustawę o orientacji rolniczej z mocą wsteczną .

Wydarzenia

29 września 1988 r. autostrada została zamknięta na obszarze kilku kilometrów po upadku lustrzanej kuli , pomylonej z UFO . Następnie przeprowadzono dochodzenie przeprowadzone przez Bezpieczeństwa Cywilnego i Bezpieczeństwa Wojskowego .

Uwagi i referencje

  1. Jacques ThomasKongresowego  " Le Génie cywilnego , n o  2566,, s.  399-400 ( przeczytaj online , skonsultowano 5 września 2017 ).
  2. La Route du Północ  " Urbanistyki , n O  41,, s.  46 ( czytaj online , konsultacja 25 marca 2018 r. ).
  3. Jean-François Gintzburger, „  … A autostrada na południe od Lille staje się autostradą A1  ”, Sto lat życia w regionie – Tom 3 – 1939-1958: Z bitwy kolei do bitwy o węgiel , La Voix du Nord ,, s.  82-84
  4. C Lancelle „  Sieć drogowa północnych metropolii  ”, technik komunalnych i nauki i przegląd wody , n O  10,, s.  367-372 ( czytaj online , skonsultowano 5 września 2017 r. ).
  5. Jean-Gabriel Bontinck, „  Dzień, w którym zrównano z ziemią dzielnicę Jeana, aby umożliwić A1 przejazd przez Saint-Denis  ” , leparisien.fr,(dostęp 5 maja 2015 )
  6. Jean-Gabriel Bontinck, 50 lat temu, budowa A1 przekształcone Seine-Saint-Denis  " , leparisien.fr,(dostęp 4 maja 2015 )
  7. Jean-Gabriel Bontinck, „  Tunel A1 wymazał„ Pola Elizejskie ”Saint-Denis z mapy  ” , leparisien.fr,(dostęp 6 maja 2015 )
  8. Minęło siedemnaście lat od pierwszego wmurowania kamienia w 1950 roku.
  9. Alain Barré , „  Niektóre dane statystyczne i przestrzenne dotyczące genezy francuskiej sieci autostrad  ”, Annales de Géographie , tom.  106, n os  593-594,, s.  231 ( przeczytaj online ).
  10. L'Écho du Val d'Oise z 5 czerwca 2009 r. Złodzieje przecięli kable kandelabrów, których napięcie sięgało 5000 woltów; zostali złapani na gorącym uczynku na A 1. Sama autostrada A15 została zwolniona z 25 000 metrów kabla. Koszt naprawy, szacowany na kilkaset tysięcy euro dodany do zużycia energii elektrycznej około 5 milionów euro rocznie, sugeruje, że ze względów ekonomicznych oświetlenie nigdy nie jest odkładane na te osie.
  11. „  Budowa ekranu akustycznego na A1  ” , na stronie dir-nord.developpement-durable.gouv.fr ,(dostęp 27 lutego 2015 r . ) .
  12. „  La Sanef buduje bardziej ekologiczne żniwo w Chamant  ”, leparisien.fr ,( przeczytaj online )
  13. „  A1: opłata za przejazd Fresnes obejmuje cztery dodatkowe pasy  ”, lavoixdunord.fr ,( przeczytaj online )
  14. Jamila Aridj, „  Ci rabusie autostrad, którzy przecinają kable elektryczne  ” , Le Point ,(dostęp 28 maja 2009 )
  15. Rozporządzenie z dnia 26 maja 2006 r. ustanawiające międzyresortowe kierunki drogowe (sprostowanie) ( czytaj online )
  16. Géoportail.fr , dostęp 11 listopada 2009
  17. Jean-Marie Couderc „  Drogi i obszarów leśnych  ” Norois , N O  105, s.  39 ( przeczytaj online ).
  18. Alain Barré , „  Francuska sieć autostrad: narzędzie szybko rozwinięte, kontrowersyjne efekty  ”, Annales de Géographie , tom.  106, n os  593-594,, s.  84 ( przeczytaj online ).
  19. „  Transgraniczne Atlas Tom 8: transport i infrastruktura - Ruch drogowy  ” , na insee.fr (konsultowany w dniu 25 lutego 2015 roku ) .
  20. Esther Serrajordia, „  WIDEO - Jak oszustwa w stylu irlandzkim mnożą się na parkingach przy autostradach  ” , na rtl.fr ,(dostęp 22 grudnia 2019 r . ) .
  21. Emile FlamentUwagi o powierzchni turystycznej  " Norois , n O  88, s.  611 ( czytaj online ).
  22. Philippe Violier , „  Gospodarstwa w obliczu wywłaszczeń: przykład społeczności miejskiej Lille w latach 1950-1980  ”, Rural studies , vol.  118, n kość  118-119,, s.  224 ( czytaj online ).

Załączniki

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada A1 (Francja kontynentalna), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada A1 (Francja kontynentalna) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada A1 (Francja kontynentalna) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Gregory Winiarski

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Autostrada A1 (Francja kontynentalna)

Alexander Rogowski

Uważam, że ten wpis o zmiennej Autostrada A1 (Francja kontynentalna) jest sformułowany bardzo ciekawie, przypomina mi lata szkolne. Jakie piękne czasy, dzięki za sprowadzenie mnie do nich.

Zbigniew Szczepaniak

Podane informacje o zmiennej Autostrada A1 (Francja kontynentalna) są prawdziwe i bardzo przydatne. Dobrze.