Autostrada 720 (Quebec)



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada 720 (Quebec), zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada 720 (Quebec). W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada 720 (Quebec), a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada 720 (Quebec). Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada 720 (Quebec) poniżej. Jeśli informacje o Autostrada 720 (Quebec), które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

B720
Autostrada 720
Autostrada Ville-Marie

Mapa autostrady 720.
Mapa autostrady 720.
Informacja
Długość 8,1 km (5 mil)
Kierunek jest Zachód
Czynny 1972 -
Lokalizacja
Regiony Montreal
Miasta Montreal
Skrzyżowania
West End B15 B20 A-15 , A-20 w Montrealu
Skrzyżowania B10 A-10 w Montrealu
Wschodni kraniec B134 R-134 w Montrealu
Obrazek
Obraz poglądowy artykułu Autoroute 720 (Quebec)
Ville-Marie Autoroute widziana z Saint-Laurent Boulevard , luty 2017 r.
Sieci
Autostrady Quebecu

Droga 136 (R-136) / dawniej Highway 720 ( A-720 ) lub Ville-Marie jest ekspresowej Quebec obsługującej miasto z Montrealu . Zaczyna się na zachodzie przy węźle Turcot na skrzyżowaniu Autoroute 15 i Autoroute 20 , następnie przecina miasto Westmount oraz dzielnice Montrealu Ville-Marie i Sud-Ouest i kończy się na wysokości mostu Jacques-Cartier gdzie przechodzi w rue Notre-Dame Est .

Część trasy autostrady prowadzącej do centrum miasta przebiega pod ziemią. Odcinek ten zaczyna się przy zjeździe 3 ( Guy Street ), obejmuje skrzyżowanie z autostradą 10 i kończy się w pobliżu jego wschodniego krańca.

Po przebudowie kompleksu przesiadkowego Turcot, zaplanowanej na 2020 rok, Autoroute 720 zmieni status i stanie się Route 136 . Zmiana ta weszła w życie 12 kwietnia 2021 roku w związku z zakończeniem prac Projektu Turcot.

Jej najbardziej ruchliwy odcinek ma ADI 151 000 pojazdów na węźle Turcot. (2016)

Historia

Pomysł przejście Autostrade Montrealu ze wschodu na zachód oficjalnie ukazał się w lutym 1948 roku miasto Montreal planował zbudować podwyższonych autostrad łączącą Honoré-Mercier i Jacques-Cartier mosty wzdłuż prawo-of-sposób. Koleją z Canadian National w stoczni Turcot i kanał Lachine i nabrzeża Starego Portu . Ale projekt konkurujący z projektem Boulevard Métropolitain został wstrzymany i pojawił się ponownie dopiero dziesięć lat później.

Planowanie

Na początku lat 60. miasto straciło zainteresowanie autostradami, by skupić się na budowie metra . Projekt autostrady wschód-zachód został przejęty przez „drużynę piorunów” Jeana Lesage'a , nowo wybraną na czele Quebecu. Jednocześnie opozycja obywatelska, argumentując, że trasa zniszczy zabytki Starego Montrealu , takie jak targ Bonsecours , oraz władze portu w Montrealu , obawiając się, że wiadukt zakłóci ich działalność, skłoniła rząd do modyfikacji trasa w 1963 roku. Autostrada miała odtąd podążać śladami kanadyjskiego Pacyfiku do Guy Street, a następnie przecinać centrum miasta przy Craig Street . Ponadto miałby być w okopach na wzór autostrady Décarie .

Budowa

Etapy budowy
Kilometry Otwarcie Uwagi
0 do 3 1972 Z Autoroute 15 / Autoroute 20 ( węzeł Turcot ) do rue Guy Autostrada Quebec 15.svg Autostrada Quebec 20.svg
3 do 5,5 1974 Od rue Guy do rue Sanguinet (tunel Ville-Marie)
5,5 do 6 1982 Od rue Sanguinet do rue Saint-André (tunel Viger)
6 do 6,8 1985 Od rue Saint-André do alei Papineau

W 1965 rozpoczęto prace rozbiórkowe, które zniszczyły ponad 850 budynków w dzielnicach Saint-Henri na zachodzie i Ville-Marie na wschodzie. Następnie rozpoczęto budowę autostrady. Pierwszy odcinek, wybudowany na wiadukcie od węzła Turcot do Guy Street, został oddany do użytku w listopadzie 1972 roku.

Drugi odcinek, wybudowany w wykopie, otwarto dwa lata później. Aby zachować Place Victoria i jego plac, a także łączność między dzielnicami śródmieścia, Ministerstwo Transportu Quebecu (MTQ) postanowiło pokryć, gdy tylko został wykopany, wykop autostrady między ulicami Guy i Rue oraz De Bleury . W tym celu autostradę na dnie wykopu o szerokości 42 metrów i głębokości 10 metrów pokryto płytą żelbetową wspierającą jej drogi dojazdowe, a piętro wyżej budynki wzniesione później jako siedziba ICAO . Zespół, w tym węzeł łączący drogę ekspresową Bonaventure (A-10), nosi nazwę tunelu Ville-Marie i obejmuje 8,4 km tuneli o zróżnicowanej szerokości od jednego do pięciu pasów ruchu.

Prace nad trzecim odcinkiem autostrady łączącej tunel mostowy Louis-Hippolyte-La Fontaine ( A-25 ) rozpoczęły się w 1970 r. wraz ze zniszczeniem na odcinku 9 km pasa drogowego 1200 domów w Hochelaga -dzielnica Maisonneuve i budowa węzła komunikacyjnego z autostradą 25.

Zatrzymanie rozszerzeń

Wybory Partii Quebeckiej wyniosły do ​​władzy przeciwników autostrady Wschód-Zachód. Prace zostały wstrzymane w dniuoraz moratorium na jakiekolwiek przedłużenie wydane w następnym roku. W 1978 r. anulowano projekt autostrady na rzecz miejskiego bulwaru wzdłuż Notre-Dame Street East, między innymi w celu ochrony zabytkowych budynków u podnóża mostu Jacques-Cartier ( więzienie Patriotes i dom gubernatora).

Trzeci odcinek autostrady, od ulic Sanguinet do Papineau, został jednak zbudowany międzyi 1985, ponownie w zagłębieniu i częściowo zakryty parkiem, zaprojektowanym przez Charlesa Daudelina , Petera Gnassa i Claude'a Théberge , tworzący tunel Viger o długości 460 metrów.

W sierpniu 1983 r. rozpoczęto budowę bulwaru o sześciu pasach, oddzielonych pasem centralnym i otoczonym parkiem liniowym chroniącym domostwa. Planowano wówczas przedłużenie tego „bulwaru Ville-Marie” do wysokości ulicy Viau, skąd byłoby schodkowe, aby dotrzeć do węzła Hochelaga. Jednak w listopadzie tego samego roku sprzeciw mieszkańców przecinanych dzielnic wstrzymał projekt przy rue Frontenac ; jedynie park i jego ścieżka rowerowa zostanie przedłużona na całej planowanej długości.

W 1989 roku Minister Transportu Quebecu ogłosił, że bulwar zostanie ukończony. Ale dziesięć lat później oddano do użytku tylko odcinek między rue Dickson a węzłem Hochelaga, na osi avenue Souligny.

Ostatnie zmiany

Między ulicami Frontenac i Vimont, Notre-Dame Street East pozostaje niezmieniona, z wyjątkiem kilku ulepszeń bezpieczeństwa. Ze względu na 75 000 pojazdów, które codziennie korzystają z czterech pasów ruchu, zatory na drogach są tam powtarzalne i rozpoczęto kilka projektów mających na celu rozwiązanie tego problemu.

W 2001 roku MTQ zaproponowało dokończenie autostrady sześcioma pasami okopowymi, sporadycznie pokrytymi parkami za 263 miliony dolarów. Miasto Montreal sprzeciwiło się temu projektowi i zaproponowało w następnym roku miejski bulwar z ośmioma pasami za 500 milionów dolarów. W 2005 roku MTQ i miasto doszły do ​​porozumienia i połączyły swoje propozycje w projekt hybrydowej autostrady / bulwaru, którego 3,5 kilometra byłoby w rowach, a dwa z czterech pasów (w każdym kierunku) byłyby zarezerwowane dla autobusów i carpooling odpowiednio. Projekt został ostatecznie uruchomiony w 2006 roku i miał trwać sześć lat. Pierwszy etap prac w sektorze Avenue Souligny rozpoczął się w grudniu 2008 roku, ale został przerwany dwa miesiące później z powodu gwałtownego wzrostu kosztów. Prowizoryczny budżet, zmniejszony z 750 mln do 1,5 mld, zmusił MTQ do zrewidowania projektu w dół. Od tego czasu, jeśli przedłużenie autostrady 720 wydaje się definitywnie wykluczone, przebudowa rue Notre-Dame Est postępuje etapami, wolniej.

Odzyskiwanie

Pierwszy odcinek autostrady 720, który miał być pokryty wykopami, znajdował się w Palais des Congrès de Montréal w 1983 roku, wzniesionym bezpośrednio nad pasami autostrady na około 200 metrów, między rue Jeanne-Mance i rue Saint-Urban .

Pozostały rów między Square Victoria a rue Jeanne-Mance, o długości około 300 metrów, został pokryty przez budynek Jacques-Parizeau , Place Jean-Paul-Riopelle i rozbudowę Palais des Congrès w latach 1999-2004.

Z okazji 375. rocznicy Montrealu w 2017 r. pokonywany jest odcinek autostrady wzdłuż stacji metra Champ-de-Mars , przedłużając tunel Viger o 125 metrów. Place des Montréalaises, składający się z ogromnej, kwiecistej, pochyłej płaszczyzny, połączy stację metra z Polami Marsowymi w 2022 roku.

Przyszłość

Projekt przekształcenia rue Notre-Dame Est w bulwar miejski prowadzący do alei Souligny wciąż trwa, ale nie przewiduje się harmonogramu.

Duży projekt remontowy tuneli Ville-Marie i Viger potrwa od 2020 do 2030 roku. Finansowanie projektu w wysokości nieco ponad 2 miliardów dolarów zostanie w całości przejęte przez Ministerstwo Transportu.

Z 325 metrów wykopów, które pozostały odkryte między tunelami Ville-Marie i Viger, 125  m można by pokryć planowaną rozbudową Palais des Congrès.

Opis

Pierwotnie autostrada Ville-Marie miała być częścią autostrady transkanadyjskiej, ale rola ta została przeniesiona na autostradę metropolitalną . Miał to być również odcinek Autoroute 20 przedłużony do Autoroute 25. Niekompletny, został wyznaczony w 1990 roku jako autostrada zbiorcza A-20 lub A-720.

Pierwsza część autostrady 720, łącząca węzeł Turcot z centrum miasta, to dwupoziomowy, 3-kilometrowy wiadukt wzdłuż linii kolejowych łączących stację Lucien-l'Allier . Zbudowane z boku klifu, pasy ruchu w kierunku zachodnim znajdują się od 0 do 6 metrów nad pasami ruchu w kierunku wschodnim, same od 0 do 10 metrów nad ziemią (u stóp klifu). Dwa poziomy mają cztery pasy ruchu, które zmniejszają się do trzech przy zbliżaniu się do tunelu Ville-Marie.

W ramach nowego projektu węzła Turcot, który ma zostać ukończony w 2019 r., zachodnie dwie trzecie wiaduktów, od węzła do Greene Avenue , zostaną zniszczone, a autostrada przebudowana na nasypie w celu ułatwienia jej budowy. Kierując się na wschód, liczba pasów zostanie zmniejszona z czterech do sześciu, w tym pas zarezerwowany dla autobusów i taksówek, aż do zjazdu 3 (Atwater).

Tunel Ville-Marie

Drugi odcinek autostrady tworzy tunel Ville-Marie o długości 2 kilometrów. Ściany oryginalnych tuneli pokryte są białymi płytkami ceramicznymi i nie są proste, aby ograniczyć wzmacnianie hałasu komunikacyjnego przez rezonans. Pod dobudowanym później Palais des Congrès i budynkiem Jacques-Parizeau strop tunelu nie jest już płytą betonową, ale ciągiem stalowych belek.

Pomiędzy tymi dwoma końcami tunel nie jest prosty, lecz zakrzywiony w kierunku południowym. Ta konfiguracja została wybrana, aby umożliwić podziemną integrację węzła uniwersyteckiego łączącego A-720 z Bonaventure Expressway oraz ulicami Mansfield i Cathedral. Ponadto trasa tunelu ominęła w ten sposób fundamenty stacji Windsor i Place Bonaventure .

Tunel Vigera

Trzeci i ostatni odcinek tworzy rów o długości około 1,5 kilometra. Pokryty na 585 metrach, między aleją de l'Hotel-de-Ville i rue Saint-André, nosi nazwę tunelu Viger. Nad tunelem ciągnie się ze wschodu na zachód: Plac Viger , w remoncie od 2016 roku; centrum naukowo-administracyjne CHUM oraz plac publiczny naprzeciwko stacji metra Champ-de-Mars , planowany do otwarcia w 2018 roku.

W kierunku zachodnim autostrada zaczyna się przy rue Panet, przed Maison de Radio-Canada . W kierunku wschodnim kończy się przy alei Papineau, gdzie wychodzi i łączy się z aleją Viger Est, a następnie rue Notre-Dame Est z aleją de Lorimier przy moście Jacques-Cartier . Aby dostosować się do natężenia ruchu pochodzącego z autostrady Ville-Marie, koniec alei Viger Est, a także 800 metrów od rue Notre-Dame Est, zostaną przekształcone w miejski bulwar z trzema pasami w kierunkach oddzielonych środkową linią środkową .

Lista wyjść

Numery zjazdów są oparte na przebiegu.

Miasto Wyjście Skrzyżowanie / cele podróży
Montreal 1N B15 A-15 (Autoroute Décarie) North, Laval (tylko w kierunku zachodnim)
Montreal i Westmount 1S B15 A-15 South / A-20 East, Boulevard Décarie, Rue Saint-Rémi, Pont Samuel-De Champlain (tylko w kierunku zachodnim) B20
Montreal 2 Atwater Avenue (tylko w kierunku wschodnim)
3 Rue Guy , centrum Montrealu (tylko w kierunku wschodnim)
4 Rue Saint-Jacques , Rue de la Montagne , (tylko w kierunku wschodnim) / Atwater Avenue (tylko w kierunku zachodnim)
5 B10 A-10 , R-112 , Samuel-De Champlain Bridge , Sherbrooke , Boulevard Robert-Bourassa (przez Mansfield ), Victoria Bridge , Wellington Street (tylko na zachód - wewnątrz tunelu) B112
6 Boulevard Saint-Laurent , Rue Berri (tylko w kierunku wschodnim)
7 B134 R-134 , most Jacques-Cartier / aleja Papineau / aleja De Lorimier przez Notre Dame (tylko w kierunku wschodnim - na skrzyżowaniu na zachód - to wschodni koniec tunelu)
15-S B25 A-25 South, Louis-Hippolyte-La Fontaine most-tunel
15-N B25 A-25 North, Laval (przez płatny most)

Wypadki i incydenty

31 lipca 2011Około godziny 9:10 ( czasu EDT ), 25-tonowa belka betonowa podtrzymująca żaluzje ustąpiła podczas prac konserwacyjnych w tunelu Viger i uderzyła w jezdnię. Nie ubolewamy nad żadną ofiarą. Tunel Ville-Marie pozostaje zamknięty przez sześć dni w kierunku wschodnim.

Uwagi i referencje

  1. Ministerstwa Transportu Quebec , „  Transports Quebec: Katalog autostrad w Quebec  ” ,(dostęp 9 marca 2010 )
  2. Jean-Louis Fortin, „  Jedna autostrada mniej w Montrealu  ”, Canoe.ca ,( przeczytaj online , skonsultowano 26 stycznia 2017 r. )
  3. Noppen 2001 , s.  30-33
  4. Noppen 2001 , s.  38
  5. Noppen 2001 , s.  49
  6. Noppen 2001 , s.  50
  7. Noppen 2001 , s.  51
  8. Tommy Chouinard, „  Rue Notre-Dame: kuracja odchudzająca przed rozpoczęciem budowy  ”, La Presse ,
  9. Bruno Brisson, „  Projekt rue Notre-Dame wciąż w ślepej uliczce  ”, La Presse ,
  10. Jeanne Corriveau, „  Odbudowa autostrady Ville-Marie: zostanie przeprowadzone studium wykonalności  ”, Le Devoir ,
  11. Koszty naprawy eksplodują  " , w TVA Nouvelles ,(dostęp 3 lutego 2017 )
  12. Mathias Marchal, "  Projekt modernizacji rue Notre-Dame nie jest martwy  ", Metro ,( przeczytaj online , konsultacja 3 lutego 2017 r. )
  13. Jennifer Guthrine, „ Autostradę Ville-Marie można szybko pokonać   ”, Metro ,( Czytaj online , obejrzano 1 st lutego 2017 )
  14. Philippe Orfali, „  Pierwszy odcinek autostrady Ville-Marie zostanie pokryty  ”, Le Devoir ,( Czytaj online , obejrzano 1 st lutego 2017 )
  15. „  Recovery of Ville-Marie: Prace rozpoczynają się 25 kwietnia  ”, Metro ,( przeczytaj online , skonsultowano 26 stycznia 2017 r. )
  16. tutaj.radio-kanada.ca
  17. „  Remont kapitalny tuneli Ville-Marie i Viger  ” , na www.transports.gouv.qc.ca (dostęp 31 marca 2020 )
  18. Denis Lessard, „  Quebec nie wyklucza rozszerzenia Palais des congrès  ”, La Presse ,( przeczytaj online , skonsultowano 5 lutego 2017 r. )
  19. Anabelle Nicoud i Pierre-André Normandin , „  Grande frousse sur la 720  ”, La Presse ,( przeczytaj online )
  20. The Canadian Press, „  Ponowne otwarcie drogi ekspresowej Ville Marie w kierunku wschodnim przy tunelu Viger  ”, Le Devoir ,( Czytaj online , obejrzano 1 st lutego 2017 )

Zobacz również

Bibliografia

Luc Noppen , Od chemin du Roy do rue Notre-Dame: wspomnienia i losy osi wschód-zachód w Montrealu , Montreal, Ministerstwo Transportu Quebecu,, 175  pkt. ( ISBN  978-2551-21385-6 i 2-551-21385-1 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada 720 (Quebec), były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada 720 (Quebec) i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada 720 (Quebec) na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Ala Malinowski

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Tomasz Piasecki

W tym poście o Autostrada 720 (Quebec) dowiedziałem się rzeczy, których nie znałem, więc mogę już iść spać.

Dominika Baranowski

Minęło trochę czasu odkąd widziałem artykuł o zmiennej napisany w tak dydaktyczny sposób. Podoba mi się.