Autostrada



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autostrada, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autostrada. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autostrada, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autostrada. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autostrada poniżej. Jeśli informacje o Autostrada, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autostrada w Austrii umożliwiająca szybki przejazd przez Alpy , mostami i tunelami .

Szosa jest kanałem komunikacji drogowej chodniki oddzielone, zarezerwowane dla obiegu z dużą prędkością motorowe pojazdów ( samochody , motocykle , samochody ciężarowe ). Nie posiada przejazdu kolejowego, a oba kierunki ruchu są oddzielone środkowym pasem rozdzielającym lub barierką , odgraniczoną pasem awaryjnym (BAU) i jest dostępna dzięki przewidzianym do tego punktom.Efekt zwany węzłem łączącym kolejną autostradę .

Regularnie oferowane są wyjścia, aby umożliwić kierowcom dostęp do innych dróg lub miejsca odpoczynku .

Międzynarodowa definicja pojęcia autostrady została zdefiniowana w Konwencji Wiedeńskiej o Ruchu Drogowym, a następnie w wielu krajach europejskich, ale niektóre kraje niebędące sygnatariuszami mogą mieć inną koncepcję, opartą na bardziej lokalnych definicjach, zwłaszcza w Ameryce Północnej, Oceanii i Azji. .

W niektórych krajach nazwy droga ekspresowa i droga ekspresowa (lub półautostrada w Szwajcarii ) wydają się raczej zarezerwowane dla tradycyjnej sieci drogowej, częściowo dostosowane do standardów autostradowych (poszerzenie pasów, oddzielne jezdnie i odchylenia od obszarów miejskich) i częściowo niewdrożone. standardy. Istnienie drogi ekspresowej lub drogi ekspresowej może być czasem pośrednim i długim krokiem w przejściu z sieci tradycyjnej do sieci autostrad.

Koncepcja autostrady narodziła się w Niemczech wraz z AVUS w 1909 roku . Pierwsza autostrada na świecie (  . autostrada ), Autostrada Jezior została zbudowana we Włoszech w 1924 roku, aby połączyć Mediolan z Krainą Jezior (85  km ).

Przez analogię mówimy o superautostradach informacyjnych do kwalifikacji szybkich sieci komunikacyjnych, które umożliwiają wymianę danych między systemami komputerowymi .

Mapa gęstości autostrad w Europie
Mapa gęstości autostrad w Europie, według Eurostat , 2008, pokazująca, że „największe zagęszczenie nie jest prerogatywą regionów stołecznych” ani regionów o najwyższym PKB, ale raczej dawnych regionów gęsto zaludnionych, bardzo uprzemysłowionych i / lub port. Niektóre z tych samych regionów (np. Nord-Pas-de-Calais ) mogą również należeć do najgęściej pokrytych siecią kanałów i linii kolejowych . Te mniej „śródlądowe” regiony i a priori najbardziej atrakcyjne pod względem transportu skorzystały z tej sieci w okresie trzydziestu chwały , ale nie pozwoliło to na uchronienie ich przed kryzysami systemowymi ( górnictwo , hutnictwo żelaza i stali oraz tekstylia ).” musieli zmierzyć się z lata 1970 do 1990 roku . Ponadto sieć ta była ważnym czynnikiem fragmentacji ekologicznej i źródłem rozproszonego zanieczyszczenia dróg .

Definicja

Każdy kraj lub organizacja może zdefiniować własne standardy autostrad. Czasami jednak w dokumentach międzynarodowych podawane są pewne definicje międzynarodowe, co umożliwia również tłumaczenie odniesień do tego słowa. W innych językach mówimy o autostradzie (niemieckiej), autostradzie (włoskiej) lub autostradzie (angielskiej).

Wśród międzynarodowych definicji benchmarków znajdujemy:

Definicje autostrad (międzynarodowe)
Konwencja wiedeńska o znakach i sygnalizacjach drogowych Światowe Stowarzyszenie Drogowe (PIARC)
Autostrada

Termin „autostrada” oznacza drogę specjalnie zaprojektowaną i zbudowaną dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje sąsiednich nieruchomości i która:

  1. z wyjątkiem pojedynczych punktów lub czasowo, ma dla obu kierunków ruchu oddzielne jezdnie oddzielone od siebie pasem terenu nieprzeznaczonego do ruchu lub, wyjątkowo, w inny sposób;
  2. Nie krzyżuje się na poziomie z żadną drogą, linią kolejową lub tramwajową ani chodnikiem;
  3. jest specjalnie oznaczony jako autostrada

W krajach, w których obowiązuje Konwencja Wiedeńska, niebieski lub zielony symbol (przykład:) Symbol autostrady w Wielkiej Brytanii.svgoznacza wjazd na autostrady.
Wyjście jest oznaczone innym symbolem:Znak drogowy w Szwecji E2.svg

Autostrada

Droga specjalnie zaprojektowana i zbudowana wyłącznie dla ruchu samochodowego, która nie obsługuje sąsiednich nieruchomości i która:

  1. z wyjątkiem pojedynczych punktów lub czasowo, ma dla obu kierunków ruchu oddzielne jezdnie oddzielone od siebie pasem nieobwodowym lub, wyjątkowo, w inny sposób;
  2. Nie krzyżuje się na poziomie z żadną drogą lub autostradą, linią kolejową lub tramwajową, ani ścieżką dla ruchu pieszego;
  3. Jest specjalnie oznakowany i zarezerwowany dla określonych kategorii drogowych pojazdów silnikowych.

Jednak te definicje prawdopodobnie mają mniejszą wagę w Stanach Zjednoczonych i Ameryce Północnej, gdzie ITE (w tym CITE ) zdefiniował termin autostrada w języku angielskim .

Charakterystyka

Autostrada ma kilka cech:

  • ma dwie jezdnie jednokierunkowe , oddzielone pasem centralnym (TPC) lub podwójną poręczą , co sprawia, że ​​uderzenia czołowe są bardzo mało prawdopodobne;
  • każda jezdnia ma jeden lub więcej pasów ruchu , a także pas awaryjny (BAU) na zewnątrz, który na ogół jest również ograniczony barierką lub pasem rozdzielającym i który umożliwia zatrzymanie się w sytuacji awaryjnej bez utrudniania ruchu. Na niektórych zredukowanych odcinkach BAU nie istnieje: ograniczenie prędkości jest wtedy obniżane.

Autostrada może być wyposażona w terminale alarmowe: są one rozmieszczone co 2000 metrów (we Francji ). Ich zastosowanie pozwala służbom ratunkowym na szybkie zlokalizowanie dzwoniącego, co pozwala użytkownikowi, w przypadku wystąpienia problemu mechanicznego, zwrócić się o pomoc za pomocą tych terminali. Autostrada generalnie nie posiada przejazdów kolejowych, dlatego wjazd i wyjazd odbywa się za pomocą ramp o układzie stycznym do jezdni, zwanych „pasami wjazdowymi ” lub „zwalnianiem”, które umożliwiają wjeżdżającemu pojazdowi przyjęcie prędkości przepływu ruchu, aby móc lepiej zintegrować się (ustępując jednocześnie pojazdom poruszającym się po autostradzie); skrzyżowania między autostradami oraz ze zwykłą siecią drogową realizowane są przez węzły.

Infrastruktura ta umożliwia jazdę ze średnimi prędkościami znacznie wyższymi niż dozwolone na normalnych drogach przy zachowaniu akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa.

Autostrada stanowi zamknięty świat w sensie dosłownym (ograniczony płotami) i posiada usługi dla zmotoryzowanych: stacje benzynowe , miejsca odpoczynku , restauracje zwane „  restauracjami  ”.

Istnieją również koncepcje autostrad, autostrad miejskich, dróg ekspresowych i miejskich dróg ekspresowych.

Koszty

Koszt budowy autostrady w 1998 r., mln €/km według francuskiego Ministerstwa Sprzętu
Poza obszarem miejskim, łatwe (zrobione) Poza obszarem miejskim, łatwy (projekt) Bardzo trudna strona Obszar miejski
Flaga Hiszpanii Hiszpania 1,9 × 2,6 3,8
Flaga Włoch Włochy 7,5 12,5 × 4 25-35 (ukończone), 35-45 (planowane)
Flaga Walonii.svg Walonia 2,3 2,6
Flaga Danii Dania 2,4 2,7
Flaga Szwecji Szwecja 2,9 × 2,4 5,8
Flaga Francji Francja 4,8 5.2 × 2,4 (ukończone), × 4 (planowane) 13,9
Flaga Niemiec Niemcy 5,3 6,4 × 2 10,6-42,4
Flaga Portugalii Portugalia 1,8 × 2,8
Flaga Luksemburga Luksemburg 9,3 × 1,9 8,8
Flaga Szwajcarii szwajcarski 13.1 × 6,4 65,7
Flaga Finlandii Finlandia 3,3


Według Departamentu Studiów nad Transportem, Drogami i Ich Usprawnieniami (Sétra) kilometr autostrady kosztuje we Francji około 6,2 mln euro; koszt, do którego należy dodać koszty utrzymania (od 70 000 do 100 000  euro rocznie i za km) i nadzoru. Według autostrad koszt budowy autostrady wynosi od 5 do 9 milionów euro za kilometr, ale według strony info-autoroute.com może osiągnąć „25 milionów euro (160 MF) km na niektórych odcinkach” .

Najdroższe autostrady w Europie to te budowane na płaskorzeźbach Szwajcarii, których koszt to 65 milionów euro za kilometr. A86 Duplex pomiędzy Rueil Malmaison i Wersalu z jego 10km kosztem 2,4 mld euro jest najdroższe autostrady we Francji, kosztem 244 mln euro za kilometr .

W Europie istnieją trzy systemy cenowe:

  • autostrady płatne: Francja, Hiszpania, Włochy, Polska;
  • autostrady winietowe: Szwajcaria, Austria, Węgry, Rumunia, Bułgaria;
  • autostrady dotowane przez wspólnotę: Niemcy, Holandia, Belgia, Szwecja, Finlandia.

Jedna z najdroższych autostrad w Europie, kosztująca 26 mln euro za kilometr, jest budowana przez Chiny na części europejskiej trasy 763 przecinającej Czarnogórę: państwo Czarnogóry musi zapłacić za autostradę, zanim zostanie ukończona, w przypadku braku płatności , umowa przewiduje, że Chiny mogą zażądać spłaty całego kredytu z góry, w tym odszkodowania gruntowego, przy wyłącznym organie arbitrażowym sądów chińskich.

Oznakowanie

Na całym świecie do oznaczania większości różnych systemów autostrad stosuje się charakterystyczne piktogramy .

Piktogramy

W Ameryce Północnej , Brazylii , Korei Południowej i Australii (częściowo) piktogramy autostrad mają kształt stylizowanej tarczy, zawierają numer autostrady, a czasem także inne informacje, takie jak w Kanadzie nazwa przekreślonej prowincji. Na przykład kolor niebieski z czerwonym nagłówkiem reprezentuje wiadukt biegnący nad autostradą, aw przypadku Quebecu – system autostrad prowincji .

W Europie i większości krajów świata piktogramy używane na różnych sieciach autostrad do reprezentowania typu sieci mają tę samą symbolikę: dwa pasma przeplatane mostem na jednolitym tle o kształcie prostokąta lub kwadratu. Te piktogramy wjazdu i wyjazdu z autostrady są w rzeczywistości dwoma sygnałami określonymi w Konwencji wiedeńskiej o znakach drogowych i sygnałach podpisanych w szczególności przez kraje europejskie.

We Francji panel C207 jest kwadratowy. Zapowiada rozpoczęcie odcinka autostrady, a tym samym rozpoczęcie stosowania specjalnych przepisów ruchu autostradowego.

Oprócz tarcz i europejskiego piktogramu istnieje wiele różnych znaków.

Inne piktogramy są stosowane na autostradach informujące o rogatkach poboru opłat, schronieniach, miejscach odpoczynku lub obszarach usługowych itp. Niektóre są zdefiniowane w Konwencji Wiedeńskiej w kategorii Sygnały informacyjne, instalacyjne lub serwisowe.

Znaki na autostradzie

W Europie kolor niebieski stosowany jest na znakach kierunkowych wszystkich sieci autostrad z wyjątkiem Belgii , Bułgarii , Chorwacji , Finlandii , Macedonii , Szwajcarii , Szwecji , Danii , Grecji , Włoch , Rumunii , Czech , Serbii , Słowacji , Słowenii , Rosja i Turcja , gdzie znaki na autostradach są zielone (a te na sieci drogowej są niebieskie).

Wielkość znaków dostosowana jest do prędkości, dzięki czemu można je odczytać z dużej odległości.

Widoczność interesariuszy

Personel pracujący na autostradach (personel firm operacyjnych, strażacy, policja, pracownicy robót publicznych itp.) musi nosić odzież odblaskową. W Unii Europejskiej ubrania muszą być zgodne z normą EN 471; odzież musi mieć co najmniej:

  • 0,80  m 2 powierzchni fluorescencyjnej (zazwyczaj żółtej lub fluorescencyjnej pomarańczowej), tj. 80  dm 2 lub 8000  cm 2  ;
  • 0,20  m 2 powierzchni odblaskowej (zwykle w postaci czterech pasów o wysokości 5  cm , dwóch na nogawkach i dwóch na kurtce), tj. 20  dm 2 lub 2000  cm 2 .

W niektórych krajach patrole i obchody firm pomocowych lub automobilklubów również mają łatwo rozpoznawalne kolory ...

Ograniczenia prędkości

Pod względem konstrukcyjnym i konstrukcyjnym autostrada pozwala na wyższe prędkości niż zwykła droga.

Limit (km/h) Kraj Uwagi
Brak lub czasowy limit Flaga Niemiec Niemcy Brak ogólnych ograniczeń na 66,5% niemieckich odcinków autostrad (8600  km ). Z tych 66,5% około 15% ma zmienny/tymczasowy limit (między 80 a 120  km/h , rzadziej 140  km/h ), tj. 2000  km . We wszystkich przypadkach zalecana prędkość to 130  km/h . Na terenach miejskich sieć jest na ogół ograniczona do 120  km/h lub 100  km/h , czyli ponad 33,5% sieci (4350  km ) Wyrok BGH z dnia 17 marca 1992 r. – VI ZR 62/91.
Flaga kolumbii Kolumbia Nieograniczona prędkość na autostradach, 100  km/h na afueras, 80  km/h na terenach miejskich.
140 Flaga Bułgarii Bułgaria
Flaga Polski Polska
130 Flaga Republiki Południowej Afryki Afryka Południowa
Flaga Austrii Austria Odcinki testowe ograniczone do 140  km/h zakończyły się w marcu 2020 roku.
Flaga Bośni i Hercegowiny Bośnia i Hercegowina
Flaga Chińskiej Republiki Ludowej Chiny W zależności od województwa: 130 do 100  km/h .
Flaga Chorwacji Chorwacja
Flaga Danii Dania
Flaga Stanów Zjednoczonych Stany Zjednoczone W zależności od stanu: zazwyczaj od 75 do 80 mil na godzinę (od 121 do 129  km/h )
Flaga Francji Francja 110  km/h przy deszczowej pogodzie (ale 50  km/h, jeśli widoczność jest mniejsza niż 50 metrów), a także dla młodych kierowców.
Flaga Grecji Grecja
Flaga Węgier Węgry
Flaga Wysp Owczych Wyspy Owcze
Flaga Włoch Włochy 110  km/h w deszczową pogodę.
Flaga Litwy Litwa 110  km/h zimą.
Flaga Luksemburga Luksemburg 110  km/h w deszczową pogodę.
Flaga Holandii Holandia 100  km/h na terenach miejskich.
Flaga Czech Republika Czeska
Flaga Rumunii Rumunia
Flaga serbii Serbia 60  km/h w śniegu
Flaga Słowacji Słowacja
Flaga Słowenii Słowenia
Flaga Ukrainy Ukraina
120 Flaga Algierii Algieria
Flaga Azerbejdżanu Azerbejdżan
Flaga Belgii Belgia 120  km/h na głównych autostradach.
Flaga Białorusi Białoruś 120  km/h na głównych autostradach, 90  km/h na wszystkich pozostałych.
Flaga Chile Chile 120  km/h na autostradach na terenach wiejskich, 80100  km/h na autostradach na terenach miejskich.
Flaga Wybrzeża Kości Słoniowej Wybrzeże Kości Słoniowej 60/90/ 120  kilometrów / H
Flaga Zjednoczonych Emiratów Arabskich Zjednoczone Emiraty Arabskie 140  km/h w emiracie Abu Zabi , z wyjątkiem autostrady E66 łączącej Dubaj z Al Ain ( 120  km/h ). 120  km/h w pozostałej części kraju. 100  km/h na obszarach miejskich o powierzchni ograniczonej do 80  km/h .
Flaga Hiszpanii Hiszpania 120  km/h na większości autostrad na terenach wiejskich.
Flaga Finlandii Finlandia 100  km/h zimą.
Flaga Iranu Iran
Flaga Irlandii Irlandia
Flaga Macedonii Sałatka owocowa
Flaga Maroka Maroko 120  km/h ogólnie dla lekkich samochodów, z niższymi ograniczeniami prędkości na niektórych odcinkach i/lub dla niektórych typów pojazdów.
Flaga Czarnogóry Czarnogóra
Flaga Omanu Oman
Flaga Portugalii Portugalia
Flaga Szwajcarii szwajcarski 100  km/h dla autokarów , 80  km/h dla samochodów ciężarowych i wszystkich pojazdów z przyczepami . Określone ograniczenia prędkości ( 100  km/h lub 80  km/h ) w zależności od lokalizacji: tunel, autostrada w terenie zabudowanym, węzeł autostradowy itp.
Flaga Turcji indyk
110 Flaga Kanady Kanada W zależności od prowincji: 120  km/h w Kolumbii Brytyjskiej , 110  km/h w Nowym Brunszwiku , Albercie , Manitobie , Nowej Szkocji i Saskatchewan . 100  km na południowy / h w Ontario , Quebec i Nowa Fundlandia .
Flaga Estonii Estonia 90  km/h zimą.
Flaga Izraela Izrael
Flaga Japonii Japonia 80  km/h , na niektórych 100  km/h, na innych 110  km/h .
Flaga Meksyku Meksyk
Flaga Mołdawii Moldova
Flaga Rosji Rosja
Flaga Szwecji Szwecja 120  km/h na niektórych odcinkach autostrady.
Flaga Tunezji Tunezja 90  km/h w przypadku deszczu.
100 Flaga Cypru Cypr
Flaga Łotwy Łotwa
Flaga Norwegii Norwegia Rzadkie porcje są ograniczone do 110  km/h .
Flaga Socjalistycznej Republiki Wietnamu Wietnam 80  km/h w przypadku deszczu.
90 Flaga Armenii Armenia
Flaga Islandii Islandia 90  km/h na drodze ekspresowej Reykjavik/Keflavik, 80  km/h na terenach miejskich.
Flaga Kazachstanu Kazachstan

Według kontynentów

Afryka

Ameryka północna

Flaga Kanady Kanada

W Kanadzie zarządzanie autostradami należy do władz prowincji . Jednak w niektórych prowincjach autostrady są słabo rozwinięte, w innych są. Również rodzaj numeracji i ikony różni się znacznie w zależności od prowincji. Drogi w Ontario są ponumerowane od 400 do 499. Zazwyczaj są one ograniczone do 100  km/h, a większość z nich jest bezpłatna, z wyjątkiem autostrady 407 .

W Quebecu klasyfikacja drogi jako autostrady nie odpowiada ustalonemu standardowi (w przeciwieństwie do tego, co ma miejsce w Europie): rząd klasyfikuje drogi indywidualnie dla każdego przypadku jako autostrady zgodnie z ustawą o drogach: „ Rząd może dekretem zidentyfikować drogi stanowe. Może w ten sam sposób zadeklarować, że droga jest autostradą. Droga ta staje się następnie, bez odszkodowania, własnością państwa z chwilą opublikowania tego dekretu w „Gazette officielle du Québec”.

System autostrad w prowincji Quebec to sieć działająca na tej samej zasadzie, co system autostrad międzystanowych w Stanach Zjednoczonych . Autostrady są kręgosłupem systemu drogowego Quebecu, który obejmuje prawie 20 000 kilometrów dróg. Ograniczenie prędkości na autostradach Quebec wynosi 100  km/h ( minimum 60  km/h ) na terenach wiejskich i 70  km/h do 90  km/h na obszarach miejskich. Autostrady są oznaczone niebieską i czerwoną tarczą, a nad nią czerwony obraz mostu przecinającego drogę. Autostrady Quebec są ponumerowane od 1 do 99 w przypadku tras głównych i od 400 do 999 w przypadku tras drugorzędnych lub objazdowych. Trasy są zaprojektowane tak, aby ciężarówki mogły omijać obszary miejskie. W przypadku tras objazdowych prefiks setek jest parzysty (400, 600 lub 800), podczas gdy trasy kolektora mają prefiksy nieparzyste (500, 700 lub 900). Trasa objazdowa służy do zapewnienia alternatywnej trasy, która omija na przykład centrum miejskie, natomiast trasa zbiorcza służy do łączenia obszaru z główną autostradą. Na przykład A-40 to trasa główna, A-640 to trasa objazdowa, a A-740 to trasa zbiorcza łącząca A-40 z innymi autostradami.

Autostrady o nieparzystych numerach biegną z południa na północ i są ponumerowane od zachodu (np. A-5 w Outaouais jest najbardziej na zachód, a A-85 w Bas-Saint-Laurent jest dalej na wschód), a parzysta ponumerowane autostrady biegną z zachodu na wschód i są ponumerowane od południa (np.: A-10 między Montrealem a Sherbrooke jest najdalej na południe, a A-70 w Saguenay – Lac-Saint-Jean jest najbardziej na północ) dokładnie na na tej samej zasadzie co amerykańskie autostrady międzystanowe . Autostrady są również identyfikowane za pomocą ich nazwy, na przykład odcinek A-15 w Montrealu jest powszechnie określany jako „Autoroute Décarie”.

Flaga Stanów Zjednoczonych Stany Zjednoczone

Pierwsze autostrady w Stanach Zjednoczonych pojawiły się w okolicach Nowego Jorku w latach 20. i 30. XX wieku; pierwsze autostrady międzymiastowe to Merritt Parkway w Connecticut i Pennsylvania Turnpike ( trasa Carlisle do Irwin ), obie otwarte w 1940 roku. Arroyo Seco Parkway, która łączy Pasadenę z Los Angeles, została otwarta w 1941 roku. Highway system Interstate zaczęło. Oferuje sieć bezpłatnych autostrad między głównymi miastami kraju.

Autostrady międzymiastowe w Stanach Zjednoczonych mają zazwyczaj dwa pasy w każdym kierunku. W dużych miastach drogi mnożą się. Niektóre autostrady miejskie mają drogi ekspresowe, do których dostęp jest bardziej ograniczony, a ciężarówki są często zabronione. Kilka ma pasy ekspresowe, które są wspólne dla obu kierunków i są zarezerwowane dla samochodów wjeżdżających rano do centrum i wysiadających wieczorem (przykład: Kennedy Freeway w Chicago ).

Amerykańskie autostrady są ponumerowane według kierunku, w którym jadą i miejsca, w którym się znajdują. Niższe liczby znajdują się na południu i zachodzie kraju, liczby nieparzyste wskazują autostrady biegnące z północy na południe, a liczby parzyste wskazują autostrady w kierunku wschód-zachód.

Flaga Meksyku Meksyk

W Meksyku autostrady nazywają się „  Autopistas  ” i są płatne. Na obszarach miejskich  te odcinki przyjmują nazwę „  Libramiento ”, te odcinki są ograniczone do 80  km/h i obejmują od dwóch do czterech pasów w każdym kierunku. Z drugiej strony na obszarach wiejskich autopisty są ograniczone do 110  km/h i rzadko składają się z więcej niż dwóch pasów w każdym kierunku.

Ameryka Południowa

Azja

Europa

W Europie jest wielu koncesjonariuszy autostrad. We Francji sieć ASF jest wiodącym francuskim dealerem, aw Europie zajmuje drugie miejsce po włoskiej firmie Autostrade per l'Italia .

Te europejskie sieci autostrad są ustawione na poziomie krajowym.

W większości krajów europejskich autostrady są podzielone na odrębne kategorie, z numerem poprzedzonym literą: A we Francji, Niemczech, Włoszech, Szwajcarii, Holandii i Belgii, M w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Jednak w Szwecji , Finlandii , Litwie , Norwegii , Rosji , Białorusi i Danii numer drogi wskazuje raczej na jej znaczenie niż na jej format: normalna droga tej samej wielkości co autostrada będzie miała ten sam schemat numeracji.

Do tych różnych numeracji można dodać pojęcie trasy europejskiej .

Niemcy

Historia

W Niemczech „  Autobahnen  ” po raz pierwszy zaprojektowano, zaplanowano i zbudowano w ograniczonym miejscu w Republice Weimarskiej pod koniec lat 20. , naśladując przykład włoski, ale poza AVUS w Berlinie nie wyszedł poza etap planowania z powodu problemów gospodarczych i braku wsparcia politycznego. Jeden z projektów prywatnej inicjatywy, HaFraBa , który przewidywał „trasę samochodową” (określenie „ Autobahn  ” zostało ukute  dopiero w 1929 r. ) przecinającą Niemcy z północy na południe z Hamburga do Bazylei w Szwajcarii przez Frankfurt .

Kilka dni po przejęciu władzy przez nazistów w 1933 r. Adolf Hitler entuzjastycznie przyjął projekt budowy autostrady i mianował Fritza Todta na Generalnego Inspektora. Szybko w całych Niemczech w Organizacji Todt zmobilizowano ponad 100 000 osób . Nie tylko zapewnił miejsca pracy, ale poprawił infrastrukturę niezbędną do działań na rzecz naprawy gospodarczej; projekt był także wielkim sukcesem propagandowym . Kolejnym celem było wzmocnienie centralizmu i jedności narodowej.

Filmowiec Veit Harlan mówi:

„Słyszałem, jak Hitler mówił w bardzo istotny sposób o autostradach. Wykonywał szkice skrzyżowań i węzłów, które dziś wydają się nam całkiem naturalne, a wtedy były bezprecedensowe. Mówił też o niebezpieczeństwie monotonii autostrad, która grozi sennością kierowców i proponował rozwiązania mające zaradzić tej pułapce. Nie chciał słyszeć o radiach w pojazdach. Jego zdaniem ograniczenie prędkości zwiększało ryzyko snu za kierownicą. "

Pierwszy odcinek, z Frankfurtu do Darmstadt , został otwarty w 1935 roku . Proste były używane do ustanawiania rekordów prędkości przez zespoły wyścigowe Mercedes-Benz i Auto Union Grand Prix aż do śmiertelnego wypadku popularnego niemieckiego kierowcy Bernda Rosemeyera na początku 1938 roku . Podczas II wojny światowej , Wjazd na autostradę były wykorzystywane jako lotnisk pomocniczych, z samolotów zaparkowanych na liczne tunele lub zakamuflowanych w okolicznych lasach.

W czasie wojny wiele odcinków zostało poważnie uszkodzonych przez bombardowania alianckie. W części zachodniej zostały one szybko naprawione, ale we wschodniej, kontrolowanej przez Sowietów i rząd polski , były zaniedbane i przez długi czas pozostawały ruinami, z wyjątkiem trzech korytarzy tranzytowych między RFN a Berlinem Zachodnim. W latach 80. wprowadzono politykę wyposażania RFN w taki sposób, aby każde gospodarstwo domowe znajdowało się w promieniu 10  km od rampy wjazdowej. Po zjednoczeniu wysiłki skupiono na części wschodniej (dawniej NRD ).

Aktualna gęstość

W 2010 r. sieć liczyła 11 980  km , zajmując trzecie miejsce za Chinami i Stanami Zjednoczonymi . Na dużej części sieci prędkość nie jest ograniczona, z wyjątkiem trudnych warunków klimatycznych lub bardzo gęstego ruchu; prędkość jest również ograniczona w pobliżu dużych miast lub w przypadku zanieczyszczenia hałasem mieszkańców. Niektóre odcinki są trzypasmowe, plus jeden pas awaryjny, a nawet czteropasmowy - na przykład A5 na południe od Frankfurtu - ale nadal istnieje kilka rzadkich odcinków w ich pierwotnej postaci dwupasmowej bez pasów awaryjnych i z bardzo krótkimi podjazdami . Niemieckie autostrady są bezpłatne dla samochodów osobowych. Od 1 st stycznia 2005, ciężarowe muszą płacić za prawo do pożyczania, a jego celem jest przyczynienie się do ich finansowania utrzymania i rozbudowy sieci.

Zatłoczenie i szybkość krążenia

W przypadku braku określonego ograniczenia na autostradzie nie jest wymagana maksymalna prędkość. Ten brak ograniczenia prędkości dotyczy 66,5% sieci na 11 980 km sieci autostrad w kraju. W zasadzie pojazdy ciężkie nie mogą wyprzedzać, jeśli ich prędkość nie jest wyższa o co najmniej 20  km/h od prędkości pojazdu na prawym pasie.

Belgia

Belgijska autostrada
w Angleur niedaleko Liège .

Maksymalna dozwolona prędkość na belgijskich autostradach i odcinkach dróg 2×2 pasów wyposażonych w barierki wynosi 120  km/h, chyba że wskazano inaczej. Belgijskie drogi i autostrady są bezpłatne dla wszystkich użytkowników. Rozważa się propozycję, aby zagraniczni użytkownicy płacili winietę (Belgowie widzieliby, że zostanie ona odliczona od podatku drogowego), ale coraz częściej kwestionuje ją bardzo niewielka mniejszość w rządzie, a znacznie mniej ludność.

W latach 1988-1989 władze wojewódzkie były odpowiedzialne za wyposażenie i utrzymanie dawnych dróg krajowych i dróg krajowych. Może to prowadzić do pewnych niespójności na drogach i autostradach przekraczających kilkakrotnie granice regionalne: oświetlenie ma różne harmonogramy, język strzałek jest inny, to samo dotyczy wykładzin podłogowych itp. Ponadto system ten stwarza niekiedy konflikty, gdy weźmie się pod uwagę, że punkt tych dróg wymaga konserwacji/modyfikacji i że znajduje się na granicy dwóch regionów. Może się wówczas zdarzyć, że regiony te przekażą sobie odpowiedzialność za pracę. Carrefour Léonard jest dobrze znanym przykładem, międzystrefowych regionu stołecznego Brukseli i regionu flamandzkiego (jednakże w następstwie porozumienia z dnia 17 czerwca 1991 pomiędzy trzema regionami Belgii na drogach przekraczających granice regionalne, skrzyżowanie Léonard jest zarządzany przez Flamandów Region ).

Autostrady, co jest cechą belgijską, są wyposażone w oświetlenie ciągłe. W Regionie Flamandzkim oświetlenie to jest wyłączane w nocy w godzinach niskiego zużycia (od północy do 6 rano). Rząd Walonii zdecydował się oświetlić swoje autostrady zimą od 30 listopada 2010 r. . Belgijska sieć autostrad należy do najgęstszych w Europie i została zbudowana głównie w latach 60. i 80. Ze względu na język, francuskojęzyczni Belgowie przyjęli słowo pochodzenia holenderskiego (ale także angielskiego) „  pierścień  ” na oznaczenie obwodnicy. miasto (co Francuzi nazywają obwodnicą lub obwodnicą). Główne miasta wyposażone w pierścień to Bruksela (R0: Ring zero), Antwerpia , Charleroi  ; inne miasta mają częściowe obwodnice, takie jak Liège . W ten sam sposób francuskojęzyczni Belgowie przyjęli francuskie słowo pochodzenia holenderskiego berme na oznaczenie urządzenia (nasyp, poręcz) oddzielające dwa kierunki ruchu.

Od marca 2007 r. niektóre odcinki belgijskich autostrad zostały ograniczone do 90  km/h, kiedy szacuje się, że osiągnęły szczyt zanieczyszczenia. Autostrady, na których obowiązuje ta zasada, wyposażone są w znak drogowy ograniczający prędkość do 90  km/h wraz ze wskazaniem „SMOG”. Ponadto zasada ta stworzyła szereg problemów, gdy została wprowadzona: kierowcy mało poinformowani o wejściu w życie tej zasady, niejednoznaczne znaczenie terminu „smog” (określenie, które dla niektórych może odnosić się do mgły, sądząc, że ograniczenie było nałożonych w przypadku mgły), znak drogowy umieszczony po prawej stronie autostrady, a nie na jej środku, pierwsze zastosowanie zasady mniej niż dzień po umieszczeniu znaków drogowych, stosowanie zasady dzień do- dzień i informacje wyłącznie przez media… Szacuje się, że podczas kontroli w pierwszych godzinach stosowania tej zasady 20 do 30% kierowców zostało przyłapanych na przekroczeniu prędkości. Tysiące grzywien miały zostać naliczone na początku stosowania tej nowej zasady. Wszystko to szybko wywołało serię kontrowersji.

Francja

We Francji większość sieci autostrad przypada na firmy prywatne, tj. 9048 km z 11 882 km na początku 2014 r.

Pierwsza autostrada we Francji została otwarta 9 czerwca 1946 r. między Saint-Cloud i Orgeval (odcinek obecnie zintegrowany z A13 ).

Spółki operacyjne

Od kilku lat państwo stopniowo wycofuje się z tych firm:

Standardy autostrad

Kodeks Drogowy, w tym w szczególności prawo , nadaje autostradom szczególny status prawny. „Autostrady to drogi bez skrzyżowań, dostępne tylko w miejscach do tego przeznaczonych i zarezerwowanych dla pojazdów z napędem mechanicznym” (artykuł L122-1). Nic więc nie stoi na przeszkodzie, aby wyobrazić sobie jednopasmową autostradę w każdym kierunku, nawet jeśli wydaje się to nieprawdopodobne (jednak niektóre drogi – takie jak niektóre odcinki Route Centre-Europe Atlantique , A623 czy A85 w Langeais – przypominają swoim układem aspekt tej hipotetycznej autostrady 2 × 1, nawet jeśli nie mają jej statusu, jedynym wyjątkiem jest A51 Marseille-Grenoble między Pont de Claix i przełęczą Col de la Croix-Haute). Rampy dojazdowe są w szczególności jednotorowe; sytuacja jednotorowa może również zaistnieć w przypadku śniegu lub robót drogowych. Od ekspresowych , takich jak drogi ograniczona do 110  km / h lub pierścień dróg Paryżu i Lyonie mają pewne cechy autostradach bez posiadania statusu prawnego (zasada pierwszeństwa prawo jest szczególnie zachowaną do obwodnicy Paryżu).

W przeciwieństwie do zwykłych dróg mieszkańcy nie korzystają z prawa dostępu; punkty wymiany są ograniczone i bez skrzyżowań. Tylko niektóre kategorie pojazdów mają do niego dostęp (w szczególności piesi, rowery , motorowery , wózki , a nawet ciężkie quady , a ogólnie pojazdy niezmotoryzowane lub szczególnie wolne są wyłączone , patrz artykuł R421.-2 kodeksu drogowego ). Co do zasady publiczna domena autostrad jest zarezerwowana wyłącznie do użytku drogowego, co zakazuje instalowania kabli, rur lub słupów nie związanych bezpośrednio z jej misją.

Francuski system autostrad jest w dużej mierze płatny . Na dzień 31 grudnia 2008 r. obejmowała 11042 km autostrad. Opłaty są naliczane na podstawie stałej ceny lub przebytej odległości.

We Francji, zgodnie z artykułem R413-2 Kodeksu Drogowego, maksymalna prędkość jest ustawiona na 130  km/h na otwartym terenie ( 110  km/h w deszczową pogodę, 50  km/h w gęstej mgle ); jest to jedna z najwyższych prędkości granicznych w Europie i Ameryce Północnej .

Prędkość jest ograniczona do 110  km/h na terenach miejskich i na niektórych odcinkach trasy trudniejszej ( 100  km/h przy deszczowej pogodzie), nawet do 90  km/h na niektórych terenach, a nawet do 70 km/h na obszarach wrażliwych (bardzo ciasne zakola, bardzo gęsta zabudowa miejska). Możesz znaleźć odcinek ograniczony do 80  km / h na A75 przez dziesięć kilometrów w sektorze Pas de l'Escalette ze względu na jego zakręty i strome nachylenie, inny z prędkością 100  km / h na A62 wokół Agen ze względu na jego zakręty i jedna z prędkością 120  km/h na ostatnim kilometrze A2 przed granicą belgijską, gdzie autostrady są ograniczone do 120. Jednak na odcinku A63 między Bordeaux a węzłem Arcachon nie ma już stałej ograniczonej prędkości, ale zmienia się ona w zależności od do ruchu wyświetlanego na panelach elektronicznych ze względu na trudne warunki ruchu.

Minimalna prędkość na skrajnym lewym pasie jest w normalnych warunkach ustalona na 80  km/h . Zabroniony jest ruch i parkowanie na pasie awaryjnym lub na pasie środkowym (art. R412-8 i art. R421-5 kodeksu drogowego), z wyjątkiem bezwzględnej konieczności (poważna awaria mechaniczna uniemożliwiająca dotarcie do miejsca odpoczynku lub najbliższe wyjście lub dyskomfort pasażera ), uniknięcie wypadku (art. R421-7) oraz pojazd interwencyjny. Zabronione jest również zawracanie lub cofanie (również przy bramkach poboru opłat).

Zapewniona jest budowa i utrzymanie francuskiej sieci autostrad:

Historyczny

Pierwsze francuskie połączenie autostradowe zostało otwarte w 1941 roku między Saint-Cloud a Orgeval, które jest obecnie A13 . Jednak francuska sieć autostrad rozwija się powoli. Pierwszym ważnym ogniwem była oś Północ-Południe ( Lille - Paryż - Lyon - Marsylia ), zainaugurowana w październiku 1970 roku przez Prezydenta Republiki Georgesa Pompidou, który ujął rolę autostrady liryzmem  : „Autostrada musi być ciągła jak sieć krwi, musi nawadniać bez przerwy, w przeciwnym razie powstają wąskie gardła, które odbierają większość ekonomicznej żywotności. Autostrada musi być połączona z zagranicą. Autostrada jest narzędziem pracy, ale także narzędziem wyzwolenia. Dało człowiekowi możliwość ucieczki od ograniczeń transportu publicznego, wyjazdu, kiedy chce, dokąd i gdzie chce. Pozwoliło mu to na nowo odkryć geografię swojego kraju i jego historię. "

Numeracja

Numeracja francuskich autostrad obowiązuje od 1966 roku literą A  ; inne litery od B do H były używane do 1982 roku . Wcześniej do ich identyfikacji używano nazw związanych z przecinanymi regionami, system porzucony, a następnie wdrożony ponownie w 1973 r. wraz z numerami już przypisanymi autostradom.

Grupuje autostrady według regionu. Autostrady A1 do A20 stanowią główną sieć biegnącą z Paryża do głównych francuskich miast i stolic zagranicznych. Niektóre takie jak A2 , A11 lub A12 rozgałęziają się odpowiednio na inne.

Organizacja numeracji

  • 2x (z wyjątkiem A20 ) znajdują się na północy;
  • 3x na północnym wschodzie;
  • 4x w regionie Rhône-Alpes (z wyjątkiem niewielkiej części A40 w Burgundii od Macon );
  • 5x w Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże (z wyjątkiem części A51 Grenoble- Col du Fau i część A54);
  • 6x w południowo-zachodniej;
  • 7x w środkowej części kraju;
  • 8x na zachodzie, z wyjątkiem jednak z A86 (drugi paryskiej obwodnicy) i A89 (Lyon-Bordeaux);
  • 9x stosowano przez jakiś czas w Normandii  ;
  • Numery czterocyfrowe ( 1xxx ) zostały wycofane w 1999 roku .

Włochy

Autostrada to włoska koncepcja opracowana na początku lat 20. XX wieku . Pierwszy odcinek autostrady, Autoroute des Lacs , został otwarty w dniumiędzy Mediolanem a Varese , 85  km .

Włochy stosują ograniczenie do 130  km/h ( 110  km/h przy deszczowej pogodzie). Nie ma odcinka ograniczonego do 150  km/h , ale włoskie prawo zezwala dealerom autostrad na zwiększenie ograniczeń prędkości w obszarach, w których warunki bezpieczeństwa są wystarczające do jazdy z prędkością 150  km/h .

Lokalnie tę sieć autostrad uzupełniają ważne drogi ekspresowe, takie jak FI-PI-LI w Toskanii między Florencją, Pizą i Livorno.

Luksemburg

Ograniczenie prędkości na autostradach Luksemburga wynosi 130  km/h ( 110  km/h przy deszczowej pogodzie). Są całkowicie bezpłatne.

Stacje obsługi autostrad w Luksemburgu są niezwykłe ze względu na swoją wielkość.

  • Na przykład stacja Berchem jest tą, która posiada w tym roku europejski rekord przepływu paliwa. Należy ją uzupełniać trzy razy dziennie podczas wielkich świątecznych weekendów.
  • Stacja Wasserbillig jest największą w Europie pod względem powierzchni.

Autostrady Luksemburga są bardzo dobrej jakości, bardzo dobrze utrzymane, oświetlone i monitorowane wideo. Jednak ze względu na wysokie koszty gruntu i brak prawa wywłaszczeniowego w Luksemburgu, niektóre zjazdy lub pasy przyspieszenia są zaskakująco krótkie i dlatego wprowadzają w błąd niczego niepodejrzewających kierowców.

Cena paliwa jest identyczna we wszystkich dystrybutorach w Luksemburgu, czy to na autostradzie, czy nie, z wyjątkiem kilku rzadkich niezależnych marek dużych grup naftowych.

Polska

Polskie autostrady ( autostrady ) są częściowo płatne (znak „  płatna  ”). Opłaty zlokalizowane są na odcinkach autostrady A2 Nowy TomyślPoznańKonin (trzy opłaty po 13 zł, łącznie 39 zł), a także na odcinku autostrady A4 KatowiceKraków (dwie opłaty po 8 zł, czyli łącznie 16 zł). Są one ograniczone do 140  km/h . Drogi ekspresowe dwujezdniowe ( drogi ekspresowe ) są bezpłatne i ograniczone do 120  km / h .

Autostrady są zwykle dwupasmowe z pasem awaryjnym. W omijaniu dużych miast, takich jak Wrocław czy Katowice , prędkość można ograniczyć do 110  km/h , a nawet 100  km/h .

szwajcarski

Autostrady są zwykle dwupasmowe z pasem awaryjnym. Odcinki wokół kilku miast to dwa razy trzy pasy. Prędkość jest ograniczona do maksymalnie 120  km/h ; obwodnice miast są na ogół ograniczone do 100  km/h lub 80  km/h  ; tunele są zazwyczaj ograniczone do 100  km/h (w jedną stronę) lub 80  km/h (w dwie strony).

Niektóre odcinki autostrad zostały zaprojektowane od czasu ich budowy jako pasy startowe dla samolotów wojskowych.

Roczna naklejka w wysokości 40  CHF jest obowiązkowa na wszystkich pojazdach i przyczepach (samochód holujący przyczepę kempingową musi mieć własną naklejkę). do korzystania z dowolnego odcinka autostrady lub półautostrady, z wyjątkiem określonych przez prawo wyjątków. . Nalepka jest ważna od 1 st grudnia poprzedniego roku do dnia 31 stycznia następnego roku (dla 2014: winiety na 1 st grudnia 2013 do 31 stycznia 2015). Musi być przyklejony do przedniej szyby i nie można go przenosić. Kierowca jadący autostradą bez naklejki zostanie ukarany grzywną w wysokości 200  CHF i będzie musiał kupić naklejkę.

Oceania

bezpieczeństwo

Autostrady zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo przy jednoczesnym poszanowaniu bezwzględnych zasad kodeksu drogowego (w szczególności czujności, uwagi, bezpiecznych odległości, kontroli i sygnalizacji przed zjazdem, poszanowania priorytetów i uprzejmości). Poza wymienionymi już elementami - brak skrzyżowania, oddzielne jezdnie, duży promień krzywizny, długie pasy przyspieszania i zwalniania, obecność pasa awaryjnego - uwaga:

  • obecność miejsca odpoczynku co pięć minut podróży (około co 10  km ), umożliwiającego zatrzymanie i zmniejszenie ryzyka zmęczenia; i co pół godziny (około co czterdzieści kilometrów) , część usługowa obejmująca część wypoczynkową, stację benzynową, sklep i kawiarnię lub restaurację;
  • obecność co dwa kilometry terminala alarmowego połączonego na stałe ze służbami ratunkowymi ; niektóre pachołki wyposażone są również w migające światła ( błyski ), które włączają się, gdy w okolicy zgłaszany jest wypadek;
  • regularne patrole firm zajmujących się ochroną firm autostradowych i pojazdów sygnalizacyjnych (lub urzędników na autostradach nieuznawanych);
  • częstotliwość radiowa (na przykład 107,7  MHz we Francji) przekazująca program informacji o ruchu drogowym (korki, wypadki, zgłoszone przeszkody) w całej sieci objętej opłatą;
  • dynamiczne panele świetlne, które mogą zapowiadać wyjątkowe zdarzenia (wypadek lub korek uliczny, prognoza opadów śniegu, cofanie pojazdu itp.);
  • w dni wielkiego wyjazdu w strefach odpoczynku organizowane są imprezy relaksacyjne, profilaktyczne i uświadamiające.
Kraj zabitych na miliard
pojazdokilometrów (2003)
korzystanie z autostrady (2003) maksymalna dopuszczalna prędkość
(w 2003 r.)
Autostrada z autostrady w pojazdach na dzień
i na kilometr
proporcjonalnie
do ruchu
Flaga Niemiec Niemcy 3,8 12,4 48710 31% Brak ograniczeń dla 66,5% sieci na 11.980 km sieci autostrad w kraju ( zalecane 130  km/h )
Od 100  km/h do 120  km/hw zależności od dróg dla pozostałej części sieci.
Flaga Austrii Austria 5,9 13,4 30 077 23% 130  km/h (140 w eksperymentach na dwóch odcinkach w 2018)
Flaga Danii Dania 3,0 11,9 29,454 25% 130  km/h
Flaga Stanów Zjednoczonych Stany Zjednoczone 5.2 10,7 39 634 24% od 95  km/h do 130  km/h w zależności od stanu
Flaga Finlandii Finlandia 1,4 8,3 22 780 10% 120  km/h
Flaga Francji Francja 4.0 12,8 31 979 21% 130  km/h
( 110  km/h w przypadku deszczu i na niektórych odcinkach autostrady)
Flaga Grecji Grecja 120  km/h
( 130  km/h na niektórych odcinkach autostrady, w szczególności na A2 między Salonikami a Igoumenitsą )
Flaga Irlandii Irlandia 7,4 11,0 26,730 4% 120  km/h
Flaga Japonii Japonia 4.0 11,9 26 152 9% 100  km/h
Flaga Holandii Holandia 2,1 11,7 66 734 41% 120  km/h
( 130  km/h na niektórych odcinkach autostrad, w szczególności na A16 między Bredą a Dordrechtem )
Flaga Czech Republika Czeska 9,9 34,3 25 714 11% 130  km/h
Flaga Wielkiej Brytanii Wielka Brytania 2,0 9,3 85 536 23% 112  km/h ( 70  mph )
Flaga Słowacji Słowacja 8.1 18,7 15 643 19% 130  km/h
Flaga Szwecji Szwecja 2,5 9,9 24,183 21% 110  km/h
( 120  km/h na niektórych odcinkach autostrady)
Flaga Szwajcarii szwajcarski 2,8 11,8 43 641 33% 120  km/h
Źródło: IRTAD – Międzynarodowa Baza Danych o Ruchu i Wypadkach Drogowych,
Grupy odniesienia wybrane w 2003 roku i Dane wybrane w 2003 roku .

Bezpieczeństwo ruchu na autostradach zależy od natężenia ruchu.

Liczba milionów przejechanych kilometrów na jeden zgon w zależności od natężenia ruchu w krajach europejskich o sieci autostrad przekraczającej 2000 kilometrów.

Liczba ofiar śmiertelnych na milion przejechanych kilometrów jako funkcja natężenia ruchu w krajach europejskich o sieci autostrad przekraczającej 2000 kilometrów.


Wydawałoby się, że gęstość ruchu powoduje zmniejszenie prędkości, co samo w sobie prowadzi do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych na milion przejechanych kilometrów.

Wymienniki

Słowo „  przesiadka  ” jest terminem ogólnym, oznaczającym wymianę ruchu, gdy odbywa się ona na nierównych chodnikach. Obejmuje kilka rodzajów:

  • „dyfuzor” ma co najmniej jedno wyjście lub jedno wejście z autostrady do sieci drogowej. Może być kompletny (jeśli umożliwia wjazd i zjazd z autostrady w obu kierunkach) lub niekompletny. Półdyfuzor ma wlot i wylot w przeciwnym kierunku.
  • „krzyż” lub „węzeł” w przypadku podziału ruchu między dwie autostrady (węzeł autostrady). Nie zawsze można iść we wszystkich kierunkach. Najstarsze krzyże zbudowane są na dwóch poziomach i mają kształt czterolistnej koniczyny. Jednak ta architektura jest nieefektywna i może być niebezpieczna, ponieważ prowadzi do krzyżowania się ścieżek. Generalnie preferujemy „  połówkowy stos  ” z trzema poziomami (dodajemy dwa bezpośrednie pasy umożliwiające skręcanie w lewo).  Czteropoziomowy „  full stack ”, często przedstawiany jako idealna formuła, nie istnieje jeszcze we Francji.
  • „rozgałęzienie” umożliwia przejście od wspólnego pnia do dwóch gałęzi. Jeśli możliwe jest przejście z i do każdej gałęzi, mówimy o „trójkącie”.

Krajobraz autostrady

Whitehurst Freeway w Waszyngtonie, wzniesiona autostrada biegnąca przez rdzeń śródmieścia, jak we wszystkich większych miastach USA.

Autostrady krzyżują, fragmentują i modyfikują miejskie lub wiejskie krajobrazy. Oferują one widoki krajobrazów, które można ulepszyć poprzez dostarczenie paneli wskaźnikowych lub jako zasoby regionalne na obszarach autostrad, które oferują produkty lokalne. Rozwój obszarów jest często projektowany w połączeniu z kontekstem terytorialnym, takim jak obszar autostrady Hastingues na A64, który przywołuje pielgrzymkę do Saint-Jacques-de-Compostelle .

Większość przepisów wymaga obecnie, aby rozwój autostrad starał się jak najlepiej dopasować do kontekstu topograficznego i geomorfologicznego oraz lepiej szanować środowisko i krajobraz, do czego dążą inżynierowie firm autostradowych. 1% kwoty robót należy zarezerwować na kształtowanie krajobrazu oraz lokalną turystykę i rozwój gospodarczy.

Projekty budowy autostrad są jednak często źródłem kontrowersji lub konfliktów dotyczących krajobrazu i wpływu na środowisko.

Produkcja energii

Niektóre części autostrad mogą lub mogą być wyposażone w moduły fotowoltaiczne (np. ekrany akustyczne , z których pierwsza we Francji została zbudowana w 1995 r. na autostradzie A6 Paryż-Mannheim, aby skromnie wyprodukować 20 kilowatów), a ich otoczenie może być wyposażone w turbiny wiatrowe. w Rifkinian perspektywy z trzeciej rewolucji przemysłowej .

Tak więc, aby wyprodukować 4500  GWh energii wiatrowej do 2020 roku, Walonia planuje zainstalować 250 turbin wiatrowych wzdłuż autostrad (z dala od domów i chroniąc tereny rolnicze ), wraz ze środkami kompensacyjnymi dla flory i fauny. Dokumentacja byłaby zarządzana przez SOFICO (upoważnione statutem do komercjalizacji zarządzanych przez siebie części drogi wojewódzkiej i obszaru żeglownego). Fundusz kompensacyjny jest pożądany przez ministra Carlo Di Antonio dla środowiska. Fundusz ten może być dostarczany „początkowo rekompensaty finansowej nałożonej na twórców elektrowni wiatrowych” i zarządzany przez Departament Przyrody i Lasów w służbie publicznej Walonii (SPW) do „tworzenia farm wiatrowych w sąsiedztwie, ale w pierwszej kolejności poza rolniczy strefa, obszary odpowiednie dla danych gatunków ptaków i nietoperzy. Docelowe prace to m.in. tworzenie miejsc zimowania i odpoczynku nietoperzy (galerie, zagłębienia podziemne itp.), tworzenie terenów do koszenia późnego wzdłuż drogi, zakładanie kwiecistych łąk, sadzenie żywopłotów” . W ten sposób produkcja energii wiatrowej w Walonii mogłaby zostać potrojona (obecnie 120 mat).

Korzyści

W porównaniu z przebytą odległością na autostradach dochodzi do znacznie mniej wypadków śmiertelnych niż na innych drogach.

Kiedy autostrada otwiera region, przyczynia się do rozwoju gospodarczego i zysków z nieruchomości .

Budowa autostrady mającej na celu odciążenie drogi tranzytowej pozwala w krótkim okresie ograniczyć ruch tranzytowy w miastach, przez które przebiega stara droga główna .

Niedogodności

Autostrada miejska w Reims ograniczona do 90  km/h i bez oświetlenia w 2016 roku (wcześniej ograniczona do 110  km/h i oświetlona).
A7 w Lyonie ograniczone w 2015 roku do 70  km/h (wcześniej 90  km/h ).

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autostrada, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autostrada i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autostrada na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Blazej Mazur

Dzięki. Pomógł mi artykuł o Autostrada.

Magdalena Kurek

Nie wiem, jak dotarłem do tego artykułu o zmiennej, ale bardzo mi się podobał.