Autosan



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Autosan, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Autosan. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Autosan, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Autosan. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Autosan poniżej. Jeśli informacje o Autosan, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Autosan
ilustracja autosan
Siedziba firmy Autosan

kreacja 1832
Kluczowe daty
  • 1991 -  : Autosan staje się SA
  • 2013 - upadłość firmy
  • 2016 - przejęcie przez Polską Grupę Zbrojeniową
Założyciele Walenty Lipiński i Mateusz Beksiński
Forma prawna Przedsiębiorstwo państwowe, a następnie spółka akcyjna
Siedziba firmy Sanok Polska
Flaga Polski 
Kierunek Michał Stachura ( d )
Akcjonariusze Polska Grupa Zbrojeniowa
Czynność Transport
Produkty Sprzęt kolejowy - Kotły - Konstrukcje metalowe - Autobusy
Stronie internetowej www.autosan.pl


Autosan to marka autobusów pasażerskich, międzymiastowych i miejskich, produkowanych przez polską firmę Autosan SA, której warsztaty znajdowały się pod Sanokiem .

Historia firmy

Terminy historii Spółki z powrotem do pierwszej połowy XIX th  wieku. Dwóch byłych powstańców przeciwko okupacji rosyjskiej Mateusz Beksiński (1814-1886) i Walentin Lipiński (1813-1898) utworzyli w 1832 roku rzemieślniczą firmę produkującą kotły, narzędzia miedziane i różne przedmioty codziennego użytku.

Produkcje firmy zmieniały się w czasie wraz z ewolucją polskiej sytuacji gospodarczej. Firma później produkowała sprzęt dla przemysłu wydobywczego, gorzelni i piwowarów.

W 1894 r. Obaj partnerzy zajęli się transportem i szybko stali się największym polskim producentem wagonów pasażerskich i towarowych, tramwajów i innych pojazdów o dużej pojemności, kontynuując jednocześnie produkcję kotłów i innych powiązanych produktów. Później uzupełnią swoją ofertę o produkty w postaci zbiorników, dźwigów, pogłębiarek i walców drogowych, stalowych łodzi ratunkowych. Wykonają również budowę mostów stalowych.

W 1926 roku Autosan uzyskał licencję od włoskiego producenta Lancii i wprowadził na rynek pierwszą partię autobusów zamontowanych na podwoziu Lancii Pentajota sprowadzonym z Włoch . Ta seria będzie produkowana przez dwa lata.

W 1929 roku Polska przeżywała okres wielkiego kryzysu, który spowodował ogromny spadek produkcji. Strajki mnożyły się. Przed tymi wydarzeniami firma zatrudniała 1700 osób, ale w 1930 r. Zatrudnienie szybko spadło do 1218 do 33 osób w 1934 r. W latach 1930-1934 produkcja często była wstrzymywana.

Po przetrwaniu tego strasznego kryzysu w 1934 roku firma otrzymała kontrakt na produkcję samochodów dla firmy PKP z siedzibą w Warszawie . Firma rozpoczęła również produkcję czołgów przez wojsko, ale realizację tej produkcji przerwała II wojna światowa, podczas której wszystkie działania zostały przerwane.

12 sierpnia 1944 r., Trzy dni po wyparciu wojsk hitlerowskich przez Armię Czerwoną i wkroczeniu na Polskę, grupa działaczy związkowych utworzyła komitet metalowców, powołała dyrektora, a minister przemysłu przemianował firmę na Zjednoczone Fabryki Maszyn. , Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper SA "" Fabryka maszyn, kotłów i wagonów L. Zieleniewski i Fitzner-Gamper SA "znajdująca się w tymczasowej administracji państwowej. W grudniu 1944 r. Firma zatrudniała 250 osób i wznowiła produkcję prostych narzędzi rolniczych: łopat, pługów, bron, gwoździ i innych wyrobów metalowych.

5 czerwca 1945 roku firma została włączona do "Związku Przemysłowego Taboru Kolejowego" Tasko w Poznaniu. Wznowienie produkcji wagonów, naczep i tramwajów nastąpiło szybko.

W 1946 roku firma została znacjonalizowana. Trzy lata później, w 1949 roku, przemianowano go na „Sanocka Fabryka Wagonów” - Sanowag Wagon Factory.

W 1948 roku firma chciała wznowić działalność motoryzacyjną. Rozpoczyna się od produkcji wozów strażackich na podwoziach włoskiego producenta Fiata i angielskiego Bedforda . Na wniosek Centralnej Rady Przemysłu Motoryzacyjnego nabywa licencję na montaż autobusów międzymiastowych Fiat 666RN  ; W 1950 r. Zostanie zmontowanych 71 sztuk. Rozwój tej działalności z grupą Fiat , która już w 1920 r. Zapewniła rozwój polskiego przemysłu samochodowego z Fiatem Polskim , został spowolniony, a następnie powstrzymany przez Związek Radziecki . instalacja zimnej wojny z Zachodem.

Następnie zlecono firmie zaprojektowanie autobusu z wiedzą zdobytą na modelu Fiata . Pierwszy prototyp autobusu międzymiastowego został zaprezentowany w 1951 roku i był oparty na wydłużonym podwoziu ciężarówki A50 Star 20. Nazywał się „Star N50”. Został szybko zmodyfikowany, aby stać się „Star N51”. Produkcja rozpoczęła się dopiero w 1952 roku pod nazwą „Star N52”. W tym roku powstanie 20 egzemplarzy. Jego produkcja potrwa do 1959 roku; łącznie wyprodukowanych zostanie 2507 autobusów międzymiastowych „Star”.

Szereg tych autobusów zostało wyeksportowanych do „zaprzyjaźnionych” krajów, takich jak: Angola, Egipt (pod marką Micar), Libia, Bułgaria, Grecja, Wietnam, Laos czy Cypr.

Sanocka Fabryka Autobusów - "Autosan" (1958-1991)

Od 1 st stycznia 1958 roku firma została oficjalnie przemianowana Sanok Bus Fabryka „Autosan” . Po zaprzestaniu produkcji modelu autobusu „Star N52” wprowadzono serię „San H01”, która miała samonośną konstrukcję nadwozia. Stare silniki benzynowe zostały zastąpione silnikami wysokoprężnymi od 1962 roku.

W latach 1961-1967 Autosan zazna silnej prosperity. Złożyła eksportowe wersje pickupa Nysa N58 / N61M / N61S; Wyprodukowano 2900 egzemplarzy.

W lipcu 1976 roku Autosan świętował opuszczenie swojej fabryki 50 - tysięcznego pojazdu (autobusu), aw 1978 roku 60 - tysięcznego . Pod koniec lat siedemdziesiątych Autosan zatrudniał 7 000 osób.

W 1981 roku zaprezentowano pierwszy prototyp nowej generacji autobusów Autosan H10. Jego produkcja rozpocznie się dopiero w 1984 roku. Kumulacja trudności w realizacji jego produkcji oraz wzrost cen spowodowały, że oba modele H9 i H10 były produkowane równolegle.

W dniu 28 maja 1982 roku firma świętowała 150 th  -lecia zakładu.

Firma składa się z trzech głównych działów:

„Autosan” specjalizuje się w produkcji niedrogich autobusów. W szczytowym okresie pod koniec lat 70. produkcja przekraczała 4000 sztuk rocznie: 4220 sztuk w 1978 r., Przy rekordowym styczniu 375 sztuk. W 1986 roku Autosan zaprezentował pierwszy w Polsce projekt autobusu hybrydowego H10-30, którego projekt był realizowany wspólnie z Politechniką Krakowską. W 1990 roku firma zatrudniała zaledwie 4912 osób.

Autosan SA (1991–2013)

W styczniu 1991 roku firma została przekształcona w spółkę akcyjną „Autosan SA”. Siła robocza spadła do 2811 pracowników. W dniu 2 kwietnia 1994 r. Osiągnięto porozumienie w sprawie zamiany zadłużenia na udziały i 2 grudnia 1994 r. 51% akcji spółki znajdowało się w posiadaniu należącej do Sobiesławy Zasadę „Grupy Zasada” . Od 1996 roku firma zajęła się również produkcją autobusów szkolnych. Po bankructwie oddziału autobusowego polskiego producenta Jelcz w 2008 roku Autosan stał się czołowym polskim producentem autobusów międzymiastowych i szkolnych. Swoją gamę autobusów sprzedaje pod markami Autosan i Jelcz .


W lutym 1997 roku firma utworzyła spółkę zależną „Autosan-Bussan” do produkcji małych autobusów. Spółka została zlikwidowana w 2002 roku, a jej majątek włączony do „Autosan SA”.

W latach 80. marka „Autosan” była znana i renomowana w Europie Wschodniej. Po przemianach gospodarczych lat 90-tych, które doprowadziły do ​​wprowadzenia wysokich taryf, firma starała się instalować zespoły montażowe swoich autobusów w Rosji. Tak było najpierw w Orenburgu, we współpracy z firmą ZAP w Kaliningradzie, a następnie na Białorusi. Te wysiłki doprowadziły jedynie do powstania warsztatów naprawczych. W Brześciu na Białorusi powstała jedna montownia, która w 2003 roku zebrała trzy egzemplarze Autosan H7-10 Trapper. W 1993 roku Autosan świętował 100-tysięczny wyprodukowany autobus.

Na targach motoryzacyjnych w dniach 21-23 marca 1995 w Brukseli Autosan zdobył nagrodę Bus of the Year 1995 za Sanzas 2000 .

W latach 1997-2001 firma "Granus" w Zwoleniu (dawny "Liaz") na Słowacji produkowała autobusy "Autosan". Pod koniec 1999 roku „Autosan” wykupił ponad 30% kapitału tej firmy i zmienił nazwę na „Granussan”.

Od 2003 r. „Autosan” ponownie zaczął eksportować swoje autobusy, zwłaszcza do Wielkiej Brytanii, Szwecji, Rumunii, Słowacji i Węgier. Eksport wynosi: 2003 = 8 sztuk, 2004 = 24 sztuki, 2005 = 34 sztuki, 2006 = 78 sztuk, 2007 = 71 sztuk, 2008 = 65 sztuk, 2010 = 17 sztuk. Produkcja osiągnęła minimum w 2005 roku z 259 autobusami, wzrastając do około 300 sztuk rocznie w kolejnych latach. Ale produkcja spadła do 193 sztuk w 2009 r. I 112 sztuk w 2010 r.

W autobusach Autosan są zupełnie inni mechanicy na życzenie klienta: Cummins , Iveco czy Mercedes-Benz .

W 2008 roku pojawiły się dwie nowe rodziny minibusów: krajowa Wetlina, a druga oparta na Mercedesie Sprinter. W tym samym roku firma wprowadziła na rynek pierwsze autobusy miejskie Autosan Wetlina Ville oraz A0808MN Sancity . W maju 2010 roku został zaprezentowany pierwszy niskopodłogowy model Sancity 12LF . 6 października 2010 na targach TransExpo w Kielcach Autosan prezentuje swój pierwszy przegubowy autobus miejski Sancity 18LF .

W związku z ciągłym spadkiem produkcji autobusów i prywatyzacją, firma postanawia zdywersyfikować swoją ofertę, produkując sprzęt dla wojska montowany na podwoziach Hummera HMMWV.

W 2001 roku firma powróciła do dawnej produkcji w sektorze kolejowym, wznawiając produkcję wagonów i tramwajów we współpracy z polskimi firmami z Bydgoszczy, Nowego Sącza i Poznania. Prowadzona jest współpraca z innym polskim producentem autobusów Solaris de Bolechów oraz z kanadyjską firmą Bombardier Transport .

W 2000 r. Zatrudnienie spadło do 1828 pracowników i do 650 w 2012 r. W 2008 r. Autosan rozpoczął produkcję nowej rodziny autobusów międzymiastowych i lokalnych Eurolider , aw 2009 r. Linię autobusów miejskich. Sancity 18LF , pierwszy autobus przegubowy w historii tego producenta.


Od momentu powstania do marca 2013 roku, kiedy to zbankrutowała, fabryka Autosan wyprodukowała łącznie 109 407 autobusów. W ostatnich latach jego produkcja stała się symboliczna: 147 sztuk w 2009, 96 w 2010, 137 w 2011, 95 w 2012 i 57 w 2013, aż do zakończenia produkcji po ogłoszeniu upadłości.

Renesans

Mimo, że do Sądu Pierwszej Instancji wpłynął wniosek o ogłoszenie upadłości złożony przez zarząd spółki, to w październiku 2013 r. Sąd powołał syndyka umożliwiającego kontynuowanie działalności gospodarczej.

30 marca 2016 r. Fabrykę AUTOSAN przejęło konsorcjum złożone w szczególności z firm PIT-RADWAR i Huty Stalowa Wola, należącej do Polskiej Grupy Zbrojeniowej . Firma wznawia całą swoją działalność pod nazwą AUTOSAN sp i przedstawia nowy model Sancity 12LF CNG na gaz ziemny.

W 2018 roku, firma wprowadza swój pierwszy elektryczny autobus, SANCITY 12LF E .

Szablony

  • Autobus turystyczny
    • A0808T „Gemini”
    • LF Tramp
    • A1112T „Ramzes”


  • Autobusy międzymiastowe
    • Eurolider 12
    • Eurolider 13
    • Eurolider 15
    • Eurolider 9
    • A0909L „Tramp 2” (Autosan Scamp)
    • A1010T "Lider 3"
    • A1012T "Lider"
    • A8V "Wetlina" (Autosan Osprey)
    • H7-10MB „Solina”
    • A0909S Smyk

Uwagi i odniesienia

  1. Waldemar Bałda, Sowa i bocian. Opowieść o Posadzie Olchowskiej - III dzielnicy Miasta Sanoka ,, 194  s. ( ISBN  978-83-935385-7-7 )

Linki zewnętrzne

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Autosan, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Autosan i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Autosan na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Zdzislaw Barański

Wpis _zmienna bardzo mi się przydał.

Peter Antczak

Informacje o zmiennej Autosan są bardzo ciekawe i rzetelne, podobnie jak pozostałe artykuły, które przeczytałem do tej pory, a jest ich już wiele, bo na randkę na Tinderze czekam prawie godzinę i się nie pojawia, więc daje mi to, że mnie to wystawiło. Korzystam z okazji, aby zostawić kilka gwiazdek dla firmy i srać na moje pieprzone życie.