Auto Union Typ D.



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Auto Union Typ D., zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Auto Union Typ D.. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Auto Union Typ D., a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Auto Union Typ D.. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Auto Union Typ D. poniżej. Jeśli informacje o Auto Union Typ D., które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Auto Union Typ D.
Auto Union Typ D.

znak Auto Union
Lata produkcji 1938 - 1939
Klasa Atletyczny
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja) Benzyna V12 60 °
Przemieszczenie 2990  cm 3
Maksymalna moc 420 i 485  KM
Maksymalny moment obrotowy 550  Nm
Waga i osiągi
Waga bez ładunku 850 kg
Maksymalna prędkość 312 do 330 km / h
Wymiary
Długość 4200 mm
Szerokość 1660 mm
Wysokość 1060 mm
Rozstaw osi 2800 mm
Chronologia modeli

Rodzaj Auto Union D , jeden z przedwojennych niemieckich samochodów nazywany „  Srebrne Strzały  ”, był ostatnim samochód wyścigowy stworzony przez młodą firmą czasu, Auto Union , który przyniósł ze sobą cztery byłe przedsiębiorstwa Audi , DKW , Horch i Wanderer , który ucierpiał niezależnie od konkurencji, a w szczególności od Mercedesa, który wówczas korzystał tylko z dotacji.

Rzeczywiście, aby położyć kres sukcesom francuskich i włoskich kobiet w wyścigu, Rzesza Niemiecka przeznacza niesamowite fundusze na dotacje dla firm motoryzacyjnych. Następnie Mercedes wykorzystał te fundusze, aby opracować samochody o wysokich osiągach i tym samym odnieść liczne zwycięstwa w wyścigach.

Historyczny

Konkurencja

Auto Union rozpoczyna nowy sezon wyścigowy na złych warunkach. Umowa podpisana z Ferdinandem Porsche nie jest odnawiana po sezonie 1937 z powodu dziwnej afery handlowej, podczas gdy konkurencja jest zacięta. Mercedes zasila swoją firmę kilkoma lukratywnymi kontraktami. Zaraz po rozpoczęciu roku Auto Union straciło swojego najwyższego kierowcę, gdy Bernd Rosemeyer zginął podczas próby bicia rekordu prędkości. Tylko talenty Tazio Nuvolari mogą zmniejszyć straty poniesione przez zespół. Pomimo wszystkich przewrotów, w tym groźby ze strony niektórych członków zarządu, aby zamknąć zespół, Auto Union wciąż jest w stanie stworzyć nowy samochód w 18 miesięcy, Type D.

W 1938 roku słabym ogniwem Auto Union był zespół pilotów, który uległ licznym wypadkom. Firma jest zmuszona do ponownego podpisania kontraktu z Hansem Stuckiem, który wcześniej został „zastrzelony” przez Auto Union z powodu braku sukcesu. Stuck szybko wrócił do sukcesu, wygrywając La Turbie i Grossglockner . Podczas gdy Nuvolari uporał się z Auto Union z tylnym silnikiem, Mercedes wygrał wiele wyścigów.

Projekt

Ferdinand Porsche , wówczas zatrudniony w Auto Union, jako pierwszy przygląda się temu nowemu projektowi. Ponieważ ówczesne prawodawstwo dotyczące sportów motorowych nakładało jedynie minimalną wagę, Porsche opracowało imponujący „samochód wyścigowy” na tamte czasy: podwozie było całkowicie nowe z aluminiowymi belkami, przez które przepływała woda chłodząca, zawieszenie za pomocą drążka skrętnego , skrzynia biegów jest ciśnieniowa nasmarowany, a silnik to doładowany V16 . Obecność tylko trzech wałków rozrządu i 16 zaworów sterowanych za pomocą drążków i wahaczy ze wspólnego wału świadczy o konstrukcji pierwotnie przeznaczonej dla drogi.

Porsche opuściło Auto Union w 1937 roku i to pod kierownictwem Roberta Eberana von Eberhorsta inżynierowie Auto Union opracowali Type D na sezon Grand Prix 1938 , który charakteryzował się nowymi przepisami ograniczającymi wyporność do 3 litrów z kompresją lub 4,5 litra w atmosferze. Podobnie jak Mercedes, Auto-Union wybiera silnik V12 o mocy 420  KM 60 ° , ale wdraża go jak zwykle w tylnym środkowym położeniu.

Typ D zawiera większość cech technicznych poprzedniego Type C , dzieło Ferdinanda Porsche. Oprócz kształtu korpusu (z aluminium), główną różnicą między tymi dwoma maszynami jest 16-cylindrowy, 6-litrowy silnik w kształcie litery V, który jest zamontowany w Typie C. Typ D wygra Grand Prix Włoch i Wielkiej Brytanii. 1938.

Główną zmianą w obudowie jest wymiana osi z De Dion tylnego zawieszenia . Wykończenia zapewnione przez Auto Union pozwoliły na znaczny wzrost jakości, ale nadal jest to dalekie od „standardów” Mercedesa, w szczególności w konstrukcji amortyzatorów . Zamiast używać amortyzatorów hydraulicznych, Auto Union nadal opiera się na obrotowych amortyzatorach ciernych. Później Auto Union zastąpiło je amortyzatorami hydraulicznymi, zachowując jednocześnie wzorce tarcia z tyłu. Nadwozie stanowi dalsze ulepszenie Type C. Zgodnie z nową formułą Auto Union Type D waży dokładnie 850  kg . Kiedy kołpaki są uważane za niezbędne do superszybkich torów, Type D wykorzystuje szyby z pleksiglasu, dzięki czemu kierowcy mogą monitorować zużycie opon , patrząc na namalowane na nich białe paski.

Zbudowany na tej samej zasadzie, co ich silnik V16, silnik ten został następnie wyposażony w dwustopniową sprężarkę Rootsa w 1939 roku , która zwiększyła moc do 485 KM . Silnik teoretycznie może osiągać obroty powyżej 10 000 obr / min , ale generalnie podczas wyścigu nigdy nie przekraczał 7 000 obr / min . Tak opracowana nowa moc umożliwia osiągnięcie prędkości 330 km / h, a tym samym zapewnia zwycięstwo Hermannowi Paulowi Müllerowi podczas Grand Prix Francji w Reims oraz Tazio Nuvolari podczas Grand Prix Jugosławii w Belgradzie .     

Prace remontowe

Po wojnie

Podczas II wojny światowej , Rodzaje Srebrna Strzała C i D zostały ukryte w Zwickau . W następstwie klęski niemieckiej, będącej w strefie radzieckiej Saksonii , zostali schwytani i wywiezieni przez Armię Czerwoną . Wyjeżdżają do ZSRR, gdzie rozproszeni będą służyć za przedmiot studiów. Wszystkie zniknęły z wyjątkiem 16-cylindrowego typu C, który został sprzedany do Muzeum Niemieckiego w Monachium w 1938 roku .

W 1980 roku , po dziesięciu latach badań, amerykański kolekcjoner Paweł Karassik udało się znaleźć dwa D-typy części zamiennych. Jeden z 1938 roku w pobliżu Leningradu z cięcia podwozia w połowie, druga od 1939 roku w Charkowie , Ukraina . Udało mu się wydostać je ze Związku Radzieckiego w kawałkach przez Finlandię , zanim zostały odrestaurowane przez brytyjskich specjalistów Crosthwaite & Gardner przy wsparciu technicznym Audi.

Audi Tradition posiada obecnie cztery srebrne strzały Auto Union: Type D ex-Karassik, Type C / D przeznaczony do podjazdów pod górę, a także dwie repliki (Type C Grand Prix i Type C Avus aerodynamic). Kolejna replika ma być wyprodukowana w 2007 roku , Typ D z 1939 roku.

Samochód koncepcyjny Audi Type D.

Nowoczesny i rewolucyjny w swoim czasie Auto Union Type D symbolizował doskonałość w sporcie motorowym. Młody czeski projektant Lukas Vanek, który niedawno ukończył Istituto Europeo di Design , przywraca model do życia poprzez retro-futurystyczny samochód koncepcyjny , trzeźwo nazwany Auto-Union Type D Concept 2008.

Wyobraża sobie samochód koncepcyjny jako hołd dla tytułowych sportsmenek lat trzydziestych XX wieku , pracując nad dość podobną identyfikacją wizualną, jednocześnie unowocześniając pojazd, w szczególności dzięki nowym materiałom w branży motoryzacyjnej (włókna węglowe itp.). Sport, którego opony noszą ogromne koła, napędzany jest silnikiem V12 o mocy 6,5  l 650 KM. Dwie środkowe belki LED służą jako oświetlenie, nawiązując tym samym do aktualnych standardów stylistycznych Audi.

Bibliografia

  1. (w) Auto Union D  " (dostęp na 1 st września 2008 )
  2. Magazyn Sport Auto nr 553, luty 2008
  3. (pl) Type Auto Union D  " na Motorlegend (dostęp na 1 st września 2008 )
  4. (en) Auto Union Typ D Concept 2008  " na Blog Auto (dostęp na 1 st września 2008 )
  5. (w) Samochody koncepcyjne: Audi Typ-D  " na DISEÑO Sztuki (dostęp na 1 st września 2008 )

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Auto Union Typ D., były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Auto Union Typ D. i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Auto Union Typ D. na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Ireneusz Czarnecki

Ten wpis o Auto Union Typ D. był właśnie tym, co chciałem znaleźć.

Antoni Kurowski

Zgadza się. Zawiera niezbędne informacje o Auto Union Typ D..

Stanislaw Gruszka

Musiałem znaleźć coś innego na temat Auto Union Typ D., co nie było typową rzeczą, o której zawsze czyta się w Internecie, i podobał mi się ten artykuł _zmienna.

Szymon Filipiak

Ten artykuł o zmiennej Auto Union Typ D. przykuł moją uwagę. Zastanawia mnie, jak dobrze odmierzone są słowa, to jest jak... eleganckie.