Auto Technisches Spezialzubehör



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Auto Technisches Spezialzubehör, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Auto Technisches Spezialzubehör. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Auto Technisches Spezialzubehör, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Auto Technisches Spezialzubehör. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Auto Technisches Spezialzubehör poniżej. Jeśli informacje o Auto Technisches Spezialzubehör, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Auto Technisches Spezialzubehör
Logo
Zdyscyplinowany Formuła 1
Lokalizacja Flaga: Niemcy Zachodnie Niemcy
Menedżerowie i piloci
Prezydent Flaga: Niemcy Zachodnie Günther Schmidt
Dyrektor techniczny Flaga: Wielka Brytania Robin Herd Gustav Brunner Jo Ramírez
Flaga: Austria
Flaga: Meksyk
Piloci Flaga: Francja Jean-Pierre Jarier Keke Rosberg Manfred Winkelhock Eliseo Salazar Gerhard Berger Jo Gartner Stefan Bellof
Flaga: Finlandia
Flaga: Niemcy Zachodnie
Flaga: Chile
Flaga: Austria
Flaga: Austria
Flaga: Niemcy Zachodnie
Charakterystyka techniczna
Rama Penske , ATS
Silniki Cosworth
BMW
Opony Dunlop
Firestone
Goodyear
Wyniki
Początek Stany Zjednoczone GP West 1977
Ostatni wyścig GP Portugalii 1984
Konkursowe wyścigi 99 (89 ATS + 10 Penske)
Zdobyte punkty 7
Tytuły konstruktorów 0
Tytuły pilotażowe 0
Zwycięstwa 0
Podium 0
Pozycje biegunowe 0
Najlepsze okrążenia w wyścigu 0

Auto Technisches Spezialzubehör , lub częściej ATS , był zespołem Formuły 1 założonym przez Gunthera Schmidta w 1977 roku . Zespół startował w 89 wyścigach Formuły 1 od 1978 do 1984 roku , zdobył siedem punktów, a ich najlepszym Mistrzostwa Świata Konstruktorów rankingu był jedenasty w 1979 roku .

Historyczny

Gunther Schmidt, właściciel firmy Auto Technisches Spezialzubehör, specjalista w dziedzinie felg ze stopów lekkich, jest entuzjastą wyścigów samochodowych, który decyduje się wejść do Formuły 1 w 1977 roku. W tym celu wykorzystuje wycofanie zespołu Penske i rejestruje spóźnionego jednomiejscowy w mistrzostwach z zachowaniem nazwy Penske. Ponieważ sezon okazał się przeciętny, Schmidt zdecydował się nie startować w ostatnich wyścigach, aby skoncentrować się na 1978 roku.

W 1978 roku nowy ATS HS1 powierzono Jochen Mass i Jean-Pierre'owi Jarierowi . Pierwsze cztery Grand Prix są zachęcające dla młodego zespołu, którego samochody biorą udział w kilku wielkich bitwach w peletonie, ale reszta sezonu jest nudniejsza, ponieważ bolid ma problemy z prowadzeniem. Brak kwalifikacji staje się powszechny, a przybycie Keke Rosberga nie zmienia biegu wydarzeń. ATS rywalizują w dwunastu Grands Prix bez zdobycia punktu w mistrzostwach. Pod koniec sezonu HS1 zostaje zastąpiony przez efekt przyziemny D1. Niestety ten samochód nie był wydajny i zespół musiał przeprojektować nowy samochód na rok 1979.

W 1979 roku wypuszczono D2, który przejął pewne cechy D1 i został skopiowany z Lotus 79. Ale nie wzniósł się do poziomu Lotus , wręcz przeciwnie: jednomiejscowy okazał się bardzo niechętny i niewiarygodne. Zespół musi naprawić sytuację i zaprojektować D3, którego zawieszenia są nowego projektu. To pozwala Hansowi-Joachimowi Stuck'owi zarejestrować dwa punkty za piąte miejsce w Watkins Glen Grand Prix, pierwsze punkty dla ATS, który jest jedenasty w finałowych mistrzostwach świata.

W 1980 roku Jo Ramírez został menadżerem zespołu, a Marc Surer i Jan Lammers dołączyli do zespołu. Muszą rozpocząć sezon za kierownicą D3 w oczekiwaniu na opracowanie jego zamiennika. Po D3 nie można oczekiwać dobrych niespodzianek, a D4 nie będzie bardziej wydajny: biały sezon dla ATS w dwunastu wyścigach. W 1981 roku , z powodu braku budżetu na rozwój, D4 musiał rozpocząć sezon, a ATS zwerbował płacącego kierowcę Slim Borgudd, który przyniósł świeże pieniądze. Szwed zdobył dla zespołu jedyny punkt w Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone, prowadząc nową D5.

W 1982 roku Borgudd został zastąpiony przez Manfreda Winkelhocka, a ATS wszedł nawet do drugiego jednomiejscowego samochodu, powierzonego Eliseo Salazarowi . Pomimo ograniczonego do minimum budżetu, piloci osiągają wyczyny: Winkelhock zajął piąte miejsce w Jacarepagua i został naśladowany przez Salazara podczas Grand Prix San Marino w Imola. Ponieważ D5 pozostaje zawodnym samochodem, te cztery punkty będą jedynymi zarejestrowanymi, co pozwoli ATS zająć dwunaste miejsce w mistrzostwach.

Rok 1983 zapowiada się pomyślnie dla ATS wraz z powrotem Gustava Brunnera, który zaprojektował D6 i dostawę silnika przez BMW , ATS chcąc mieć turbosprężarkę zamiast wolnossącego Coswortha V8. Jeśli Winkelhock zachowa swoje miejsce, Salazar zostaje usunięty, ponieważ ATS decyduje się ponownie wjechać tylko na jedno miejsce. Osiągi D6 są lepsze niż jego poprzednika, zwłaszcza w kwalifikacjach. Ale Winkelhock popełnił błędy w wyścigu i stracił okazję do zdobycia punktów, podczas gdy ATS nie opracował prawidłowo silnika BMW. ATS chce wtedy zastąpić Winkelhocka Stefanem Bellofem , który odmawia i kontynuuje sezon w Formule 2 ), a następnie Jo Gartner, ale Winkelhock zachowuje swoje miejsce. ATS nie zdobędzie punktu w 1983 roku.

W 1984 roku nową nadzieją ATS było D7-BMW Gustava Brunnera. Winkelhock wrócił za kierownicę i wykonał kilka świetnych występów w tym roku, na przykład podczas Grand Prix Belgii, gdzie zakwalifikował się znakomicie na szóstej pozycji, zanim przeszedł na emeryturę z powodu problemu z elektrycznością. Ale samochód nadal jest zawodny, a Winkelhock nadal popełnia wiele błędów w jeździe. Gerhard Berger , nowo zatrudniony na drugim jednomiejscowym pojeździe, zajął szóste miejsce we Włoszech. Uważa, że ​​wnosi cenny punkt do swojego zespołu, ale zostaje on wycofany: Berger jest kierowcą drugiego jednomiejscowego samochodu, ale ATS zarejestrował tylko jednego jednomiejscowego na początku mistrzostw. W związku z tym Niemiec zostaje zwolniony na rzecz Austriaka. Po piętnastu Grand Prix bez żadnego sukcesu, Gunther Schmidt rzucił ręcznik na koniec sezonu. Jest nawet zmuszony odsprzedać swoje udziały w swojej firmie, ale zbiera się i zakłada nową firmę, Rial, wciąż zajmującą się felgami aluminiowymi. Po kilku latach wygenerował wystarczające zyski, aby ponownie zainwestować w swoje hobby, Formułę 1.

W 1988 roku wrócił do Formuły 1 z zespołem Rial . Ponownie angażuje Gustava Brunnera do zaprojektowania jednomiejscowego ARC 01 powierzonego włoskiemu kierowcy Andrei de Cesaris, który zdobył trzy punkty za czwarte miejsce w Grand Prix w Detroit w 1988 roku.

Anegdota

ATS zaskoczyło świat F1 w 1981 roku, kiedy szwedzki płatny kierowca Slim Borgudd przywrócił niekonwencjonalne sponsorowanie grupy muzycznej ABBA .

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Wyniki zespołu Auto Technisches Spezialzubehör w mistrzostwach świata Formuły 1
Pora roku Stabilny Rama Silnik Opony Piloci Zakwestionowano Grand Prix Punkty wpisane Zaszeregowanie
1977 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół wyścigowy ATS Penske PC4 Ford - Cosworth V8 Dobry rok Flaga: Francja Jean-Pierre Jarier Hans Binder Hans Heyer
Flaga: Austria
Flaga: Niemcy Zachodnie
10 0 Niesklasyfikowane
1978 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół wyścigowy ATS ATS HS1
ATS D1
Ford - Cosworth V8 Dobry rok Flaga: Francja Jean-Pierre Jarier Jochen Mass Alberto Colombo Keke Rosberg Hans Binder Michael Bleekemolen Harald Ertl
Flaga: Niemcy Zachodnie
Flaga: Włochy
Flaga: Finlandia
Flaga: Austria
Flaga: Holandia
Flaga: Austria
12 0 Niesklasyfikowane
1979 Flaga: Niemcy Zachodnie Koła ATS SZR D2
SZR D3
Ford - Cosworth V8 Dobry rok Flaga: Niemcy Zachodnie Hans-Joachim utknął 12 2 11 tys
1980 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół ATS SZR D3
SZR D4
Ford - Cosworth V8 Dobry rok Flaga: Holandia Jan Lammers Marc Surer Harald Ertl
Flaga: Szwajcaria
Flaga: Austria
12 0 Niesklasyfikowane
Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół ATS SZR D4
SZR D5
Ford - Cosworth V8 Michelin
Avon
Flaga: Holandia Jan Lammers Slim Borgudd
Flaga: Szwecja
9 1 12 th
1982 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół ATS ATS D5 Ford - Cosworth V8 Dobry rok Flaga: Niemcy Zachodnie Manfred Winkelhock Eliseo Salazar
Flaga: Chile
15 4 11 tys
1983 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół ATS ATS D6 Turbosprężarka
rzędowa BMW 4
Dobry rok Flaga: Niemcy Zachodnie Manfred Winkelhock Stefan Bellof Jo Gartner
Flaga: Niemcy Zachodnie
Flaga: Austria
14 0 Niesklasyfikowane
1984 Flaga: Niemcy Zachodnie Zespół ATS ATS D7 Turbosprężarka
rzędowa BMW 4
Pirelli Flaga: Niemcy Zachodnie Manfred Winkelhock Gerhard Berger
Flaga: Austria
15 0 Niesklasyfikowane

Osiągnięcia pilotów ATS

Lista kierowców z Auto Technisches Spezialzubehör w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pilot Zakwestionowano Grand Prix Zwycięstwa Podium Punkty wpisane Pozycje biegunowe Najlepsze okrążenie w wyścigu
Flaga: Niemcy Zachodnie Jochen Mass 10 0 0 0 0 0
Flaga: Francja Jean-Pierre Jarier 3 0 0 0 0 0
Flaga: Włochy Alberto Colombo 0 0 0 0 0 0
Flaga: Finlandia Keke Rosberg 5 0 0 0 0 0
Flaga: Austria Hans Binder 0 0 0 0 0 0
Flaga: Holandia Michael bleekemolen 1 0 0 0 0 0
Flaga: Austria Harald Ertl 27 0 0 0 0 0
Flaga: Niemcy Zachodnie Hans-Joachim utknął 12 0 0 2 0 0
Flaga: Szwajcaria Marc Surer 9 0 0 0 0 0
Flaga: Holandia Jan Lammers 5 0 0 0 0 0
Flaga: Szwecja Slim borgudd 7 0 0 1 0 0
Flaga: Niemcy Zachodnie Manfred winkelhock 38 0 0 2 0 0
Flaga: Chile Eliseo Salazar 13 0 0 2 0 0
Flaga: Niemcy Zachodnie Stefan Bellof 0 0 0 0 0 0
Flaga: Austria Jo Gartner 0 0 0 0 0 0
Flaga: Austria Gerhard Berger 4 0 0 0 0 0

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Auto Technisches Spezialzubehör, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Auto Technisches Spezialzubehör i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Auto Technisches Spezialzubehör na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Patrick Muszyński

Myślałem, że wiem już wszystko o zmiennej, ale w tym artykule zweryfikowałem, że pewne szczegóły, które uważałem za dobre, nie były tak dobre. Dziękuję za informacje.

Hubert Lewicki

To dobry artykuł dotyczący Auto Technisches Spezialzubehör. Podaje niezbędne informacje, bez ekscesów.

Daria Olejniczak

W tym poście o Auto Technisches Spezialzubehör dowiedziałem się rzeczy, których nie znałem, więc mogę już iść spać.

Dawid Lipiński

Podane informacje o zmiennej Auto Technisches Spezialzubehör są prawdziwe i bardzo przydatne. Dobrze.