Alpejska autostrada kolejowa



Informacje, które udało nam się zgromadzić na temat Alpejska autostrada kolejowa, zostały starannie sprawdzone i uporządkowane, aby były jak najbardziej przydatne. Prawdopodobnie trafiłeś tutaj, aby dowiedzieć się więcej na temat Alpejska autostrada kolejowa. W Internecie łatwo zgubić się w gąszczu stron, które mówią o Alpejska autostrada kolejowa, a jednocześnie nie podają tego, co chcemy wiedzieć o Alpejska autostrada kolejowa. Mamy nadzieję, że dasz nam znać w komentarzach, czy podoba Ci się to, co przeczytałeś o Alpejska autostrada kolejowa poniżej. Jeśli informacje o Alpejska autostrada kolejowa, które podajemy, nie są tym, czego szukałeś, daj nam znać, abyśmy mogli codziennie ulepszać tę stronę.

.

Alpejska autostrada kolejowa
Linia z Aiton - Bourgneuf do Orbassano
przez tunel kolejowy Mont-Cenis
Przykładowa ilustracja artykułu Alpejska autostrada kolejowa
Platforma załadunkowa Aiton . Rozróżnia się ukośne rampy załadunkowe i obrotowe wózki kołyskowe systemu Modalohr .
Historyczny
Uruchomienie 4 listopada 2003
Charakterystyka techniczna
Długość 175  km
Elektryfikacja V  -  Hz
ruch drogowy
Operator (y) Autostrada Railroads Alpina

Alpine Rail Motorway ( AFA ) to usługa transportowa dla ciężarówek na specjalnych wagonach podróżujących na dystansie 175  km pomiędzy Francji i Włoszech przez tunel kolejowy Mont-Cenis .

Historia

Usługa ta, obsługiwana od 4 listopada 2003 r. Przez spółkę prawa prywatnego Autostrada Ferragiaria Alpina , spółkę zależną SNCF i Trenitalia , oferuje od poniedziałku do soboty rano cztery do pięciu przewozów wahadłowych między dwoma platformami załadunkowymi w Aiton - Bourgneuf w Maurienne. dolina ( Savoie ) i Orbassano (przedmieście Turynu ). Biorąc pod uwagę ograniczoną szerokość linii na początku świadczenia usługi i do końca 2007 r., Tylko tankowce mogły korzystać z tej usługi.

Alpejska autostrada kolejowa jest dotowana, za zgodą Unii Europejskiej przez państwa francuskie i włoskie, na okres próbny do 2006 r. , W rzeczywistości przedłużony do 2017 r. Jesienią 2008 r. Poziom zapełnienia zbliżał się do 100% przy czterech kursach dziennie. Pomimo gwałtownego spadku przewozów towarowych (zarówno kolejowych, jak i drogowych), w lipcu 2009 roku przewieziono stutysięczną ciężarówkę, a poziom napełnienia pozostaje relatywnie wysoki (ponad 70%).

Po pożarze w tunelu drogowym Fréjus w r, która doprowadziła do zamknięcia tunelu i radykalnego zmniejszenia przepustowości drogowej w Alpach francusko-włoskich, w szczególności w przypadku transportu materiałów niebezpiecznych zakazanych w tunelu Mont-Blanc , rozważane są różne środki mające na celu zwiększenie przepustowości usługi, w szczególności ustanowienie piątego autobusu wahadłowego dziennie. Wśród napotkanych ograniczeń należy wymienić przepustowość linii, która w tamtym czasie funkcjonowała jako tymczasowy pojedynczy tor w tunelu Fréjus ze względu na trwające prace, oraz potrzebę zapewnienia ciągłości istniejącego ruchu kolejowego, zarówno pasażerskiego, jak i transport konwencjonalny i kombinowany.

W 2010 r. Ruch przekroczył 25 000 przewożonych rocznie samochodów ciężarowych, co stanowi jego rekordową frekwencję. W 2010 r. Udział w ruchu bez opieki stanowił 71% ładunków, a 41% użytkowników skorzystało z zezwolenia na podróż o masie 44 ton. Materiały niebezpieczne stanowiły 43% ruchu AFA, czyli jedną czwartą samochodów ciężarowych z towarami niebezpiecznymi przejeżdżających przez Alpy w Fréjus. W 2016 r. Prawie 30 000 przewiezionych pojazdów stanowiło ponad 500 000 ton towarów, czyli 2% wolumenu przewożonego przez Alpy Północne.

Po pierwszej nieudanej koncesji w 2009 r. Konsultacje wznowiono w 2017 r. Na następny rok.

Tabor

Wagony typu Modalohr zostały zaprojektowane i zbudowane przez alzacką firmę Lohr Industrie . Są to wagony obniżone z platformą obrotową umożliwiającą jednoczesny załadunek całego pociągu. Mogą wjeżdżać na pokład całych samochodów ciężarowych (ciągniki + przyczepa bez haka) lub samych przyczep , bez kierowcy, tak jak w konwencjonalnym kombinowanym transporcie kolejowo-drogowym.

Wagony te są holowane przez serię BB 36000 przeznaczoną do Włoch, BB 36200-300 . Jeśli chodzi o kierowców ciężarówek, to w zasadzie mają oni do dyspozycji samochód, aby podróżować z konwojem.

Uwagi i odniesienia

Zobacz też

Powiązane artykuły

Mamy nadzieję, że informacje, które zgromadziliśmy na temat Alpejska autostrada kolejowa, były dla Ciebie przydatne. Jeśli tak, nie zapomnij polecić nas swoim przyjaciołom i rodzinie oraz pamiętaj, że zawsze możesz się z nami skontaktować, jeśli będziesz nas potrzebować. Jeśli mimo naszych starań uznasz, że informacje podane na temat _title nie są całkowicie poprawne lub że powinniśmy coś dodać lub poprawić, będziemy wdzięczni za poinformowanie nas o tym. Dostarczanie najlepszych i najbardziej wyczerpujących informacji na temat Alpejska autostrada kolejowa i każdego innego tematu jest istotą tej strony internetowej; kierujemy się tym samym duchem, który inspirował twórców Encyclopedia Project, i z tego powodu mamy nadzieję, że to, co znalazłeś o Alpejska autostrada kolejowa na tej stronie pomogło Ci poszerzyć swoją wiedzę.

Opiniones de nuestros usuarios

Gabriel Skowron

Język wygląda na stary, ale informacje są wiarygodne i ogólnie wszystko, co napisano o Alpejska autostrada kolejowa, daje dużo pewności.

Ana Jaworski

Wreszcie! W dzisiejszych czasach wydaje się, że jeśli nie piszą artykułów składających się z dziesięciu tysięcy słów, to nie są szczęśliwi. Panowie autorzy treści, to TAK to dobry artykuł o Alpejska autostrada kolejowa.

Maksymilian Murawski

Zawsze dobrze jest się uczyć. Dziękuję za artykuł o zmiennej Alpejska autostrada kolejowa

Wojciech Wierzbicki

Ten artykuł o zmiennej Alpejska autostrada kolejowa przykuł moją uwagę. Zastanawia mnie, jak dobrze odmierzone są słowa, to jest jak... eleganckie.

Sylwia Lipiński

Zgadza się. Zawiera niezbędne informacje o Alpejska autostrada kolejowa.